Дукати Десмоседичи: MotoGP жарыс мотоциклі

Кіріспе

Жарыс мотоциклі

Ducati Desmosedici – Ducati компаниясы MotoGP жарыстары үшін жасаған төрт тактілі V4 қозғалтқышы бар жарыс мотоциклі. Серия атауы GP болып табылады, оған екі таңбалы жыл қосылады, мысалы, 2010 жылғы Desmosedici GP10. 2006 жылы Ducati 1500 дана көшеде жүруге рұқсат етілген Desmosedici RR нұсқасын қысқа мерзімге өндірді.

Өмірбаян

Ducati 1970 жылдардың басында Гран-при жарыстарынан бас тартты. Көптеген жылдар бойы 500 класы негізінен екі тактылі мотоциклдер класы болды, бұл Ducati сататын төрт тактылі жол машиналарыннан мүлдем өзге инженерлік технология еді. 2002 жылы техникалық ережелер өзгеріп, төрт тактылі техникаға басымдық берілді, соның салдарынан Әлемдік жол жарыстарының 500 класы MotoGP Чемпионатына айналды. Бұл Ducati-ді жаңа MotoGP класында көптен күткен оралуға ықпалдады. Ducati тарихы классикалық түрде 90° V егіз (немесе L егіз) қозғалтқыштарға негізделген, десмодромалық клапан технологиясын қолданады. Алғашқыда Ducati MotoGP "супер егіздігін" жасау мүмкіндігін қарастырды, MotoGP ережелері екі цилиндрлі машиналарға төрт, бес немесе алты цилиндрлі машиналарға қарағанда салмақты едәуір азайтуға мүмкіндік беретінін пайдаланды. Алайда, талдау көрсеткендей, екі цилиндрлі қозғалтқыш айналымдар санын тым арттырмай, қажетті қуатты өндіре алмайды. Егіз қозғалтқыш 17 000 айналымнан жоғары жылдамдықпен жұмыс істеуі керек еді, бірақ бұл өте қысқа иін және өте үлкен диаметрді талап етеді, нәтижесінде жану проблемалары туындауы мүмкін. Сондықтан Desmosedici қозғалтқышының дизайны екі классикалық Ducati L егіздерінің біріне-бірі жақын орналасуынан тұрады, бұл бір уақытта жұмыс істейтін екі цилиндрлі Double L егізін (сонымен қатар Twin Pulse деп те аталады) құрайды. Цилиндр başına төрт клапанмен, клапандардың жалпы саны он алтыға жетеді – Desmosedici итальян тілінде он алты клапанды десмодромалық таратуды білдіреді. Дизайн 2001 жылы басталды, мотоцикл 2002 жылы Муджеллодағы Италия Гран-приінде таныстырылды және келесі маусымдарда MotoGP әлем чемпионатында қолданылды. Ducati Corse сынақ пилоты Витториано Гуарески Desmosedici-нің даму процесінің барлық кезеңін, бастапқы сынақтардан бастап, жарысқа шығуға және жобаның эволюциясына дейін қадағалады. 2007 жылы Ducati пилоты Кейси Стонер Desmosedici-ге мініп, Ducati-дің алғашқы MotoGP әлем чемпионаты атағын жеңіп алды. 2021 жылдың басында Ducati пилоты Иоганн Зарко Desmosedici-де жарыс кезінде ең жоғары жылдамдық рекордын орнатты.

Ducati abandoned the Grand Prix racing scene at the start of the 1970s. For many years the 500 class was essentially a class for two stroke motorcycles, an engineering technology that was far removed from the four stroke road going machines sold by Ducati. Technical rules changed in 2002, giving priority to four stroke machinery and turning the 500 class of World Road Racing into the MotoGP Championship. This convinced Ducati to make a much awaited return to the track in the new MotoGP class. Ducati history is classically based on 90° V twin (or L twin) engines, using desmodromic valve technology. Initially, Ducati considered the possibility of creating a MotoGP 'super twin', taking advantage of the MotoGP regulations that give twin cylinder machines a considerable weight reduction over four, five or six cylinder bikes. However, analysis indicated that a twin cylinder engine would not have been able to produce the required amount of power, without excessively increasing the number of revs. A twin would have had to rev at over 17,000 rpm, but this would require a very short stroke and a very large bore, as a result producing possible combustion problems. The basis of the design of the Desmosedici engine therefore is two classical Ducati L twins next to each other, making a Double L twin with two cylinder Stroking at the same time (also called Twin Pulse). With four valves per cylinder, the total number of valves is sixteen – Desmosedici means desmodromic distribution with sixteen valves shortened in Italian. Design had started in 2001, the bike was unveiled at the 2002 Italian GP at Mugello, for use in the following seasons MotoGP World Championship. Vittoriano Guareschi, the Ducati Corse test rider, followed every phase of the Desmosedici's development process from early testing to track debut and the project's evolution. In 2007, Ducati's pilot Casey Stoner, riding a Desmosedici, obtained Ducati's first MotoGP World Championship title. In early 2021, Ducati rider Johann Zarco set the highest trap speed record in competition practice on the Desmosedici.

GP3

Superbike жарыстарына толыққанды берілгенімен, Лорис Капиросси мен Трой Бейлисс құрамындағы Ducati Marlboro командасы 2003 жылғы MotoGP чемпионатының барлық кезеңдеріне қатысады. Desmosedici GP3 Лорис Капироссимен бірге Жапониядағы чемпионаттың ашылу кезеңінде мәнерлеп сырғанау тұғырына көтеріліп, Барселонадағы Каталония Гран-приін жеңіп, бірқатар нәтижелерге жедел жетістіктерге қол жеткізді. Капиросси чемпионаттың соңғы тұсында төртінші, ал Бейлисс алтыншы орынды иеленді; Ducati өндірушілер чемпионатында жалпы екінші орынды алды.

GP4

2004 жылы Desmosedici GP4, қайтадан Capirossi және Bayliss жүргізіп, көптеген маңызды өзгерістерге түсті. Маусымның үлкен бөлігі өткен соң ғана мотоцикл бәсекеге қабілетті болды, бірақ маусым екі жүргізушінің де құрмет тұрағына (подиумға) көтерілуімен аяқталды.

GP5

GP5 нұсқасы Ducati-дің MotoGP-дегі үшінші маусымы үшін жолға тұрды, Бейлистің орнына испандық жүргізуші Карлос Чека келді. Bridgestone компаниясымен ынтымақтастық келісімі арқасында Ducati жаңа шиналарды әзірлеуге қатыса алды және маусым соңында Desmosedici бәсекеге қабілетті машинаға айналды. Bridgestone қатты шиналардың жұмсақ шиналардан гріпті жақсырақ жасауға мүмкіндік беретінін, артқы дөңгелектің айналуы жақсырақ бақылауға көмектесетінін анықтады. Капиросси Жапония Гран-присінде Мотегиде және Малайзия Гран-присінде Сепангте екі рет жеңіске жетті, ал Чека бірнеше мәрте құрметті тұғырға көтерілді.

GP6

Италияның Мадонна ди Кампильо тау шаңғысы курортында таныстырылған GP6, GP5 моделінің жеңіл және қуаттырақ нұсқасы болды. Жақсартылған аэродинамикасы және жанармай бакінің жақсырақ орналасуы, ең бастысы, қозғалтқыш қуаты артып, жұмысы тегістелгендіктен, мотоциклді басқару оңайырақ болды. Бұл мотоциклдің ең жоғары жылдамдығын төмендетті, бірақ бұрыштарға жылдам кіруге, айналуға және шығуға мүмкіндік берді. Капироссидің жаңа серігі испандық Сете Гибернау болды. Ынталандыратын қысқы сынақтардан кейін, Desmosedici GP6 2006 жылғы алғашқы жарысын Испанияның Херес де ла Фронтера қаласында өткен GP-де жеңіп алды, содан кейін Катарда жүлделі орынға ие болды. Капиросси қысқа мерзімге чемпионаттың көшбасшысы болды, бірақ Барселонадағы Каталония Гран-присінің бастапқы кезеңінде Гибернаудың мотоциклі Капироссидің мотоциклімен соқтығысты, себебі Гибернау кешіккен тежеу салдарынан тежегішін күштірек басып, Капироссидің мотоцикліне соқтығысқаннан кейін оны одан да қыстырды. Екі гонщик те жарақат алып, ауруханаға түсті, Гибернаудың мойын сүйегі сынды, және екеуі де Ассендегі Голландия Гран-присіне қатыса алмады. Капиросси Ұлыбритания Гран-присінде қайта оралды, ал Гибернаудың орнына неміс Алекс Хофман Голландия, Ұлыбритания және Чехия Гран-прилерінде, қосымша операциядан кейін жарысқа қатысты. Гибернау Валенсиядағы маусымның соңғы кезеңінде Кейси Стонермен соқтығысқаннан кейін жарысқа қатыса алмады, сол себепті Ducati жақында World Superbike чемпионы атанған Бейлисті шақырды. Жарысты Бейлисс жеңіп алды, бұл оның MotoGP-дегі тұңғыш жеңісі болды, ал Капиросси Ducati үшін бірінші 1-2 нәтижесін қамтамасыз етіп екінші орынды иеленді.

GP7

2007 жылы MotoGP ережелері 800 куб.см көлемді қозғалтқыштармен шектелді. Осыған жауап ретінде Ducati GP7 мотоциклін жасады. Оның сипаттамалары: 800 куб.см мотоцикл, қос L Twin (4 цилиндрлі Twin Pulse) қозғалтқышы. Ducati 800 куб.см MotoGP мотоциклін жасау жобасын өте ерте бастады. Ducati жарыс басшысы Филиппо Презиосидің сөзіне сәйкес, 2006 жылдың тамызына дейін Ducati әртүрлі техникалық сипаттамалары бар жиырма 800 куб.см қозғалтқыш жасады. Сонымен қатар, мотоциклдің алғашқы нұсқасы 2006 жылдың мамыр айының басында алғаш рет сынақтан өтті. Мотоциклдің көпшілік алдындағы сынақтары 21 тамызда Брно трассасында басталды, мұнда Лорис Капиросси GP6-да жарыс күніне бір күн бұрын жеңіске жеткен еді. Капироссинің GP7 прототипіндегі шеңбер уақыты 990 куб.см GP6-да көрсеткен трасса рекордынан 1,4 секундқа ғана қалып қойды. GP7-нің Мотегиде (Жапония) жүргізілген қосымша сынақтары 800 куб.см мотоциклдің жоғары көлемді 990 куб.см мотоциклдерге қарағанда жылдам айнала алатынын көрсетті және Дани Педросаның Honda мотоциклінен шамамен бір секундқа артықшылыққа ие болды. MotoGP-дің 800 куб.см дәуірі ресми түрде 2007 жылғы MotoGP маусымының бірінші жарысымен, Катардағы Лосайл халықаралық трассасында басталды. Кейси Стонер жаңа GP7-де жарысты жеңіп алды. Мотоциклдің жоғары қуатты қозғалтқышының арқасында оның ең жоғары жылдамдығы барлық қатысушылардан басым болды. GP7 мотоциклімен жаңа трасса рекорды орнатылды. Екінші орынға үміткер және бес дүркін әлем чемпионы, Yamaha-ның Валентино Росси: «Өкінішке орай, тура жолда біздің мотоциклдеріміздің арасында тым үлкен айырмашылық бар» және «Біздің Yamaha Ducati сияқты тура жолда жылдам жүрмейді» деді. Бұл сөздер расталды, өйткені GP7 маусым бойы жоғары жылдамдық артықшылығын сақтап тұрды, бірақ жыл соңына қарай басқа өндірушілер (Yamaha, Honda, Kawasaki және Suzuki) бұл айырмашылықты едәуір қысқартты. Стонер және оның Bridgestone шиналары бар Ducati MotoGP-дегі ең табысты комбинация екенін дәлелдеді және 23 қыркүйекте 2007 жылы Жапонияның Мотеги қаласында өткен әлем чемпионатында жеңіске жетті, маусым аяқталуға төрт жарыс қалғанда.

For 2007, MotoGP rules were changed to cap motors to a maximum displacement of 800 cc. In response, Ducati built the GP7. Its specifications were: 800 cc bike, double L Twin motor (4 Cylinder Twin Pulse). Ducati started its project to build an 800 cc MotoGP bike extremely early and according to Ducati's racing chief Filippo Preziosi, by August 2006 Ducati had already built twenty 800 cc engines with various specifications. In addition, an early version of the bike was track tested for the first time during early May 2006. Public testing with the bike began at the Brno Track, where Loris Capirossi had won the day before riding the GP6, on the 21st of August. Capirossi's lap times on the prototype GP7 were only 1.4 seconds off his track record time set on the 990 cc GP6. Further testing of the GP7 in Motegi, Japan, revealed that the 800 cc machine could run faster laps than the higher displacement 990 cc bikes, and held nearly a second advantage over the next fastest 800 cc bike, a Honda ridden by Dani Pedrosa. MotoGP's 800 cc era officially began with the first race of the 2007 MotoGP season, at the Losail International Circuit in Qatar. Casey Stoner won the race on the new GP7. The bike had a clear top speed advantage over the rest of the grid, due to its higher output motor. A new track record was set on the GP7. Second place contender and five time World champion, Yamaha's Valentino Rossi, realised that "unfortunately, there was too much difference between (our) bikes in the straight" and "Our Yamaha will never go as quick on a straight as the Ducati." These words turned out to be true, as the GP7 enjoyed a top speed advantage throughout the season, although the other manufacturers (Yamaha, Honda, Kawasaki and Suzuki) closed the gap significantly by the end of the year. Stoner and his Bridgestone shod Ducati proved to be the top combination in MotoGP and he won the world championship at Motegi, Japan, on September 23, 2007, four races before the end of the season.

GP8

GP7 дизайнының жаңартылған нұсқасы, Ducati-дің 2008 жылғы MotoGP әлем чемпионатына қатысуы алғаш рет 2007 жылдың ақпанында сынақтан өтті. Бұған қоса, "қозғалыс тербелісі" деп сипатталатын эффектіні азайту мақсатында, мотоциклдің аспа геометриясына бірнеше өзгерістер енгізілді. Жарыс конфигурациясында мотоцикл 2008 жылғы Қытай мотоциклдер Гран-при-інде ресми ең жоғары жылдамдықты көрсетті.

GP9

GP9 – Ducati-нің 2009 жылғы MotoGP әлем чемпионатына қатысуы болды. Ducati оны 2008 жылдың мамыр айынан бұрын трассада сынақтан өткізе бастады. 2008 жылдың 9 маусымында Ducati Catalan Circuit трассасында сынақ үшін Desmosedici GP9 мотоциклін ресми түрде таныстырды. GP9-дың ерекшелігі – оның көміртекті шассиі, бұл Ducati-нің дәстүрлі болат торлы шассиінен айтарлықтай ерекшеленеді. Көміртекті шасси 1980-ші жылдардың ортасында сынақтан өткенімен, қазіргі уақытта ешбір MotoGP командасы оны қолданбайды. Жұмыс қозғалтқыштың сенімділігін арттыруға, жаңа қозғалтқыш регламенттеріне сәйкес болуға және басқаруды жақсартуға бағытталды. Ең маңыздысы, GP10 Desmosedici 990 см³ көлемінен 800 см³ көлеміне ауысқаннан кейін алғаш рет «үлкен жарлыс» (big bang) тұтандыру тәртібін қолданды. Бұл мотоциклмен Валентино Росси және Никки Хейден жарысты. Ducati Desmosedici GP11 Техникалық сипаттамалары Двигатель Двигатель типі: Сұйық салқындатылатын, 90 градустық V4, 4 тактілі, 16 клапанды, Desmodromic DOHC Жылыстыру көлемі: 800 см³ Шығарма: Magneti Marelli Карбюрация: Жаңылмаған Magneti Marelli электрондық инжектор, төрт дроссельді корпустар, баттерфлай клапандарының үстінде орналасқан инжекторлар. Дроссельдер EVO TCF (Throttle control & Feedback) жүйесімен басқарылады. Максималды қуаты: >200 а.к. Максималды жылдамдығы: Exhaust Termignoni Трансмиссия Типі: 6 жылдамдықты кассеталық қоробка, баламалы беріс қатынастарымен Негізгі беріліс: Тісті дөңгелектер Алып жүру: Құрғақ, көп дискілі, сырғымалы муфта Қорытынды беріліс: Regina тізбесі Шасси және шасси бөліктері Рама типі: Көміртекті шасси Алдыңғы аспа: Öhlins инвертті 48 мм алдыңғы вилкалар Арқалық аспа: Öhlins артқы амортизатор, алдын ала жүктеу, қысылу және қайтару демпферлеуін реттеу Алдыңғы/артқы дөңгелектер: 16.5 дюймдік алдыңғы және артқы дөңгелектер Алдыңғы/артқы шиналар: Bridgestone Алдыңғы тежегіш: Brembo, екі 320 мм көміртекті дискі, төрт поршеньді калиперлермен Арқалық тежегіш: Brembo, бір тот баспайтын болаттан жасалған артқы дискі, екі поршеньді калиперлермен Құрғақ салмағы: 150 кг (330 фунт) Жақын отын багының сыйымдылығы:

GP12

2012 жылдың 19 наурызында Ducati GP12 мотоциклі 2012 жылғы Гран-при мотожарыс маусымына ұсынылды, ол 1000 куб.см дейін сыйымдылығы бар жаңа стандарттарды енгізді. Бұл мотоциклмен Валентино Росси және Никки Хейден жарысты. Ducati Desmosedici GP12 Техникалық сипаттамалары Двигатель Двигатель түрі: Сұйықпен салқындатылатын, 90 градустық, V4, 4 тактілі, 16 клапанды, Desmodromic DOHC Жылыстыру көлемі: 1000 см³ Шығарғыш: Magneti Marelli Карбюрация: Жаңартылған Magneti Marelli электрондық инжекциясы, төрт дроссель корпусы, баттерфлай клапандарының үстінде орналасқан инжекторлар. Дроссельдер EVO TCF (Throttle control & Feedback) жүйесі арқылы басқарылады. Максималды қуаты: >230 а.к. (2012) >250 а.к. (2022) Максималды жылдамдығы: Қаңқа Терминьони Жеткізу жұмысының түрі: Ducati Seamless Transmission (DST); 6 жылдамдықты кассеталық қоробка, баламалы беріс қатынастарымен Жеткізудің бастапқы бөлігі: Безеу Clutch: Құрғақ, көп дискілі, сырғымалы муфта Қорытынды жетек: D. I. D. тізбегі Шасси және шасси элементтері Рама түрі: Алюминий шасси Алдыңғы аспа: Öhlins инвертті 48 мм алдыңғы вилкасы Арқалық аспа: Öhlins артқы амортизаторы, алдын ала жүктеме, қысылу және қайтару демпферлерін реттеу Алдыңғы/артқы дөңгелектер: Marchesini Магний 16.5 дюймдік алдыңғы және артқы дөңгелектер Алдыңғы/артқы шиналар: Bridgestone Алдыңғы тежегіш: Brembo, төрт поршеньді калиперлі екі 320 мм көміртекті диск Артқы тежегіш: Brembo, екі поршеньді калиперлі бір құрылтай темір дискісі Құрғақ салмағы: 157 кг (346 фунт) Жанар май багының сыйымдылығы:

GP16

Desmosedici GP16 2016 жылдың ақпан айында таныстырылды. Ол жарыс пилоттары Андреа Довизиозо және Андреа Ианнонемен ливреясыз алғашқы екі маусымдық алдын ала сынақтарды өткізді. Ducati MotoGP басшысы Джиджи Далл'Игна 2016 жылғы Desmosedici-ді өзінің соңғы бәсекелестерінің «эволюциясы» деп сипаттады. GP16 әлі де қосымша қуатымен тік сызықта ең жылдам мотоцикл болды. Қанатшалар бұрынғы жылдан қалды, бірақ енді олар негізінен ақ және қызыл Desmosedici түсіне сәйкес келеді. Маусымның 10-шы кезеңінде Аустрияда Ducati барлық жаттығуларда үстемдік танытты. Андреа Ианноне мен Андреа Довизиозо сәйкесінше 1-ші және 3-ші орындарға ілікті. Жарыста Ducati дөңгелектердің жоғары көтерілуін болдырмау және қосымша қуатын пайдаланып, бірнеше айналымнан кейін Хорхе Лоренцодан алшақтықты арттырды. Екі мотоцикл бірімен-бірі жақын болды, Довизиозо жарыстың көп бөлігінде көш бастады. Бірақ Ианноне оны тежеп, соңғы айналымның соңғы бұрылысына дейін жетекке шықты. Бұл Ианноне үшін MotoGP-дегі тұңғыш жеңісі және 2012 жылғы Moto2 Италиядан бергі алғашқы жеңісі болды. Бұл жеңіс Ducati үшін (Honda мен Yamaha-дан басқа кез келген өндіруші үшін) Кейси Стонер команда үшін 2010 жылғы Австралия Гран-присінде жеңіске жеткеннен бергі алғашқы жеңіс болды. Довизиозо 2-орында аяқтады, бұл 2007 жылғы Австралия Гран-присінен бергі Ducati-дің алғашқы 1-2 финиші болды. Малазиядағы жаңадан жаңартылған Сепанг халықаралық трассасында өткен маусымның 17-ші кезеңінде Довизиозо ылғалды жағдайда жылдың екінші поул позициясын жеңіп алды. Стартта ол 4-орынға түсіп қалды, ал 6-орында біліктілік алған Ианноне қысқа уақытқа көш бастады, бірақ кейін 2-орынға түсті. Ол 9-шы бұрылыста құлағанша сол жерде қалды. Бұл Валентино Россиді Довизиозомен алдыңғы қатарда қалдырды, ал Хорхе Лоренцо алыс 3-орында қалды. Росси бірнеше айналымнан кейін 1-ші бұрылыста жолдан шығып, айналым сайын 1+ секундқа артқа қалып қойды. «ДесмоДови» Ducati-дегі алғашқы жеңісін және 2009 жылы Donington Park-те Repsol Honda командасымен жеңгеннен бергі алғашқы жеңісін тойлады.

Desmosedici RR

Desmosedici RR – бұл Desmosedici мотоциклінің жол жүруге арналған нұсқасы, алғаш рет 2008 жылдың басында тапсырылды.