Ducati Desmosedici: История и Технологии MotoGP

Введение

Мотогоночный мотоцикл

Ducati Desmosedici – это четырехтактный гоночный мотоцикл с двигателем V4, разработанный компанией Ducati для участия в гонках MotoGP. Серия обозначается как GP с добавлением двузначного года, например, Desmosedici GP10 для 2010 года. В 2006 году Ducati выпустила ограниченную серию из 1500 дорожных версий, Desmosedici RR.

Предыстория

Ducati покинула гоночную сцену Гран-при в начале 1970-х годов. На протяжении многих лет класс 500 по сути представлял собой класс для двухтактных мотоциклов, инженерная технология, существенно отличавшаяся от четырехтактных дорожных машин, продаваемых Ducati. Технические правила изменились в 2002 году, отдав приоритет четырехтактной технике и превратив класс 500 World Road Racing в чемпионат MotoGP. Это убедило Ducati в долгожданном возвращении на трассу в новом классе MotoGP. История Ducati классически основана на V-образных (или L-образных) двигателях с углом развала 90°, использующих технологию десмодромического привода клапанов. Изначально Ducati рассматривала возможность создания MotoGP "супер-твина", воспользовавшись регламентом MotoGP, который предоставляет двум цилиндрам значительное снижение веса по сравнению с четырьмя, пятью или шестью цилиндрами. Однако анализ показал, что двухцилиндровый двигатель не смог бы выдать необходимую мощность без чрезмерного увеличения оборотов. Твину пришлось бы вращаться с частотой более 17 000 об/мин, что потребовало бы очень короткого хода поршня и большого диаметра цилиндра, что могло бы привести к проблемам с сгоранием. Поэтому основой конструкции двигателя Desmosedici стали два классических L-образных двигателя Ducati, расположенных рядом друг с другом, образуя Double L twin с одновременным ходом двух цилиндров (также называемый Twin Pulse). С четырьмя клапанами на цилиндр общее количество клапанов составляет шестнадцать – Desmosedici означает десмодромический привод с шестнадцатью клапанами в итальянском сокращении. Разработка началась в 2001 году, а презентация состоялась на Гран-при Италии 2002 года в Муджелло для использования в следующих сезонах чемпионата мира MotoGP. Витториано Гварески, тестовый пилот Ducati Corse, следил за каждым этапом разработки Desmosedici, от ранних испытаний до дебюта на трассе и эволюции проекта. В 2007 году пилот Ducati Кейси Стоунер на Desmosedici завоевал первый титул чемпиона мира MotoGP для Ducati. В начале 2021 года гонщик Ducati Йоханн Зарко установил рекорд максимальной скорости на трассе во время тренировочной практики на Desmosedici.

Ducati abandoned the Grand Prix racing scene at the start of the 1970s. For many years the 500 class was essentially a class for two stroke motorcycles, an engineering technology that was far removed from the four stroke road going machines sold by Ducati. Technical rules changed in 2002, giving priority to four stroke machinery and turning the 500 class of World Road Racing into the MotoGP Championship. This convinced Ducati to make a much awaited return to the track in the new MotoGP class. Ducati history is classically based on 90° V twin (or L twin) engines, using desmodromic valve technology. Initially, Ducati considered the possibility of creating a MotoGP 'super twin', taking advantage of the MotoGP regulations that give twin cylinder machines a considerable weight reduction over four, five or six cylinder bikes. However, analysis indicated that a twin cylinder engine would not have been able to produce the required amount of power, without excessively increasing the number of revs. A twin would have had to rev at over 17,000 rpm, but this would require a very short stroke and a very large bore, as a result producing possible combustion problems. The basis of the design of the Desmosedici engine therefore is two classical Ducati L twins next to each other, making a Double L twin with two cylinder Stroking at the same time (also called Twin Pulse). With four valves per cylinder, the total number of valves is sixteen – Desmosedici means desmodromic distribution with sixteen valves shortened in Italian. Design had started in 2001, the bike was unveiled at the 2002 Italian GP at Mugello, for use in the following seasons MotoGP World Championship. Vittoriano Guareschi, the Ducati Corse test rider, followed every phase of the Desmosedici's development process from early testing to track debut and the project's evolution. In 2007, Ducati's pilot Casey Stoner, riding a Desmosedici, obtained Ducati's first MotoGP World Championship title. In early 2021, Ducati rider Johann Zarco set the highest trap speed record in competition practice on the Desmosedici.

ГП3

Несмотря на полную приверженность гонкам в классе супербайк, команда Ducati Marlboro Team, состоящая из Лориса Капиросси и Троя Бейлисса, примет участие во всех этапах чемпионата MotoGP 2003 года. Desmosedici GP3 быстро показала ряд успешных результатов, благодаря Лорису Капиросси, который поднялся на подиум в первом этапе чемпионата в Японии и одержал победу на Гран-при Каталонии в Барселоне. Капиросси завершил чемпионат на четвертом месте, а Бейлисс – на шестом; при этом Ducati заняла второе место в зачете производителей.

ГП4

В 2004 году Desmosedici GP4, вновь управляемый Капиросси и Бэйлиссом, подвергся серии значительных изменений. Большая часть сезона ушла на то, чтобы мотоцикл стал конкурентоспособным, но сезон завершился тем, что оба гонщика поднялись на подиум.

ГП5

Версия GP5 была подготовлена к третьему сезону Ducati в MotoGP, где Байлисса заменил испанский гонщик Карлос Чека. Благодаря соглашению о сотрудничестве с Bridgestone, Ducati наконец получила возможность участвовать в разработке новых шин, и к концу сезона Desmosedici превратился в конкурентоспособный мотоцикл. Bridgestone выяснила, что для создания сцепления мотоциклу больше подходили жесткие шины, позволяющие контролировать занос заднего колеса. Капиросси одержал две победы на Гран-при Японии в Мотеги и на Гран-при Малайзии в Сепанге, а Чека поднялся на несколько подиумов.

ГП6

GP6, представленный на итальянском горнолыжном курорте Мадонна ди Кампильо, является более легкой и мощной версией GP5. Благодаря улучшенной аэродинамике и более удачному расположению топливного бака, и что наиболее важно, хотя двигатель и стал мощнее, его отдача была сглажена для повышения управляемости мотоцикла. Это сделало мотоцикл медленнее на максимальной скорости, но более быстрым при входе в повороты, прохождении и выходе из них. Новым напарником Капиросси стал испанский гонщик Сете Гибернау. После обнадеживающих зимних тестов Desmosedici GP6 одержал свою первую победу в 2006 году на стартовом Гран-при в Херес-де-ла-Фронтера (Испания), за которой последовала подиумная позиция в Катаре. Капиросси некоторое время лидировал в чемпионате, но на старте Гран-при Каталонии в Барселоне мотоцикл Гибернау столкнулся с мотоциклом Капиросси после того, как Гибернау слишком поздно затормозил и, ударившись тормозным рычагом о заднюю часть мотоцикла Капиросси, сильнее сжал его. Оба гонщика получили травмы и были госпитализированы: Гибернау сломал ключицу, и оба пропустили Гран-при Нидерландов в Ассене. Капиросси вернулся на Гран-при Великобритании, а Гибернау был заменен немецким гонщиком Алексом Хофманом на Гран-при Голландии, Гран-при Великобритании и Гран-при Чехии после перенесенной дополнительной операции. После того, как Гибернау выбыл из строя на финальном этапе сезона в Валенсии из-за столкновения с Кейси Стоунером, Ducati вернула Бейлисса, недавно ставшего чемпионом мира по супербайку. Гонку выиграл Бейлисс, одержав свою первую победу в MotoGP, а Капиросси занял второе место, обеспечив Ducati первую в истории 1–2.

ГП7

В 2007 году правила MotoGP были изменены, чтобы ограничить объем двигателей максимальным значением в 800 куб. см. В ответ Ducati разработала GP7. Его характеристики: мотоцикл объемом 800 куб. см, двигатель Double L Twin (4-цилиндровый с двойным импульсом). Ducati начала работу над проектом 800-кубового мотоцикла для MotoGP очень рано, и по словам главы гоночного подразделения Ducati Филиппо Презиози, к августу 2006 года компания уже построила двадцать двигателей объемом 800 куб. см с различными спецификациями. Кроме того, ранняя версия мотоцикла впервые прошла испытания на трассе в начале мая 2006 года. Публичные испытания мотоцикла начались на трассе в Брно, где Лорис Капиросси выиграл гонку накануне, управляя GP6, 21 августа. Время круга Капиросси на прототипе GP7 было всего на 1,4 секунды медленнее его рекорда трассы, установленного на 990-кубовом GP6. Дальнейшие испытания GP7 в Мотеги, Япония, показали, что 800-кубовая машина могла проходить круги быстрее, чем мотоциклы с двигателями объемом 990 куб. см, и опережала ближайшего конкурента в классе 800 куб. см, Honda Дани Педросы, почти на секунду. Эра 800 куб. см в MotoGP официально началась с первой гонки сезона 2007 года на международной трассе Лосайл в Катаре. Кейси Стоунер выиграл гонку на новом GP7. Мотоцикл обладал явным преимуществом в максимальной скорости по сравнению с остальными участниками, благодаря более мощному двигателю. На GP7 был установлен новый рекорд трассы. Валентино Росси из Yamaha, претендент на второе место и пятикратный чемпион мира, осознал, что "к сожалению, разница между нашими мотоциклами на прямых была слишком велика" и "Наша Yamaha никогда не сможет разгоняться на прямых так же быстро, как Ducati". Эти слова оказались правдой, поскольку GP7 сохранял преимущество в максимальной скорости на протяжении всего сезона, хотя к концу года другие производители (Yamaha, Honda, Kawasaki и Suzuki) значительно сократили отставание. Стоунер и его Ducati, оснащенный шинами Bridgestone, оказались лучшей комбинацией в MotoGP и выиграли чемпионат мира в Мотеги, Япония, 23 сентября 2007 года, за четыре гонки до окончания сезона.

For 2007, MotoGP rules were changed to cap motors to a maximum displacement of 800 cc. In response, Ducati built the GP7. Its specifications were: 800 cc bike, double L Twin motor (4 Cylinder Twin Pulse). Ducati started its project to build an 800 cc MotoGP bike extremely early and according to Ducati's racing chief Filippo Preziosi, by August 2006 Ducati had already built twenty 800 cc engines with various specifications. In addition, an early version of the bike was track tested for the first time during early May 2006. Public testing with the bike began at the Brno Track, where Loris Capirossi had won the day before riding the GP6, on the 21st of August. Capirossi's lap times on the prototype GP7 were only 1.4 seconds off his track record time set on the 990 cc GP6. Further testing of the GP7 in Motegi, Japan, revealed that the 800 cc machine could run faster laps than the higher displacement 990 cc bikes, and held nearly a second advantage over the next fastest 800 cc bike, a Honda ridden by Dani Pedrosa. MotoGP's 800 cc era officially began with the first race of the 2007 MotoGP season, at the Losail International Circuit in Qatar. Casey Stoner won the race on the new GP7. The bike had a clear top speed advantage over the rest of the grid, due to its higher output motor. A new track record was set on the GP7. Second place contender and five time World champion, Yamaha's Valentino Rossi, realised that "unfortunately, there was too much difference between (our) bikes in the straight" and "Our Yamaha will never go as quick on a straight as the Ducati." These words turned out to be true, as the GP7 enjoyed a top speed advantage throughout the season, although the other manufacturers (Yamaha, Honda, Kawasaki and Suzuki) closed the gap significantly by the end of the year. Stoner and his Bridgestone shod Ducati proved to be the top combination in MotoGP and he won the world championship at Motegi, Japan, on September 23, 2007, four races before the end of the season.

ГП8

Обновленная версия дизайна GP7, мотоцикл Ducati для участия в чемпионате мира MotoGP 2008 года, впервые была протестирована в феврале 2007 года. Кроме того, для уменьшения эффекта, известного как "помпаж" (или "раскачка"), были внесены некоторые изменения в геометрию подвески. В гоночной конфигурации мотоцикл достиг официальной максимальной скорости на Гран-при Китая по мотоциклам в 2008 году.

ГП9

GP9 был моделью Ducati, заявленной для участия в чемпионате мира MotoGP 2009 года. Ducati начала испытания мотоцикла на трассе до мая 2008 года. 9 июня 2008 года Ducati публично представила Desmosedici GP9 для тестов на трассе Каталонии. Отличительной особенностью GP9 является его шасси из углеволокна, что является отходом от традиционной стальной решетчатой рамы Ducati. Хотя шасси из углеволокна испытывались в середине 1980-х годов, в настоящее время ни одна другая гоночная команда MotoGP не использует их. Разработка была сосредоточена на повышении ресурса двигателя, чтобы соответствовать новым ограничениям, и управляемости. Наиболее заметно, что GP10 впервые использует порядок зажигания "большой взрыв" с момента перехода Desmosedici с двигателя объемом 990 куб. см на двигатель объемом 800 куб. см. На мотоцикле выступали Валентино Росси и Никки Хейден. Ducati Desmosedici GP11 Спецификации двигателя Тип двигателя: жидкостно-охлаждаемый, V4, 90-градусный, 4-тактный, с 16 клапанами, Desmodromic DOHC Рабочий объем: 800 куб. см Зажигание: Magneti Marelli Система питания: Непосредственный электронный впрыск Magneti Marelli, четыре дроссельных заслонки с форсунками над дроссельными клапанами. Дроссельные заслонки управляются системой EVO TCF (Throttle control & Feedback) Максимальная мощность: >200 л.с. Максимальная скорость: Выхлопная система: Termignoni Трансмиссия Тип: 6-ступенчатая кассетная коробка передач с альтернативными передаточными числами Основной привод: Шестерни Сцепление: Сухое многодисковое сцепление со сливом (slipper clutch) Конечный привод: Цепь Regina Шасси и ходовая часть Тип рамы: Шасси из углеволокна Передняя подвеска: Инвертированная вилка Öhlins диаметром 48 мм Задняя подвеска: Амортизатор Öhlins с регулировкой предварительной нагрузки, сжатия и отбоя Передние/задние колеса: 16,5 дюйма Передние/задние шины: Bridgestone Передние тормоза: Brembo, два 320-мм карбоновых диска с четырехпоршневыми суппортами Задний тормоз: Brembo, один стальной диск с двумя поршневыми суппортами Сухой вес: 150 кг (330 фунтов) Объем топливного бака:

ГП12

19 марта 2012 года Ducati представила GP12 для гоночного сезона 2012 года Grand Prix, который соответствовал новым стандартам рабочего объема до 1000 куб. см. На мотоцикле выступали Валентино Росси и Никки Хейден. Ducati Desmosedici GP12. Технические характеристики. Двигатель. Тип двигателя: жидкостно-охлаждаемый, V4, 90°, 4-тактный, с 16 клапанами, Desmodromic DOHC. Рабочий объем: 1000 куб. см. Зажигание: Magneti Marelli. Система питания: Непосредственный электронный впрыск Magneti Marelli, четыре дроссельных заслонки с форсунками, расположенными над дроссельными клапанами. Дроссельные заслонки управляются системой EVO TCF (Throttle control & Feedback). Максимальная мощность: >230 л.с. (2012), >250 л.с. (2022). Максимальная скорость: Выхлопная система: Termignoni. Трансмиссия. Тип: Ducati Seamless Transmission (DST); 6-ступенчатая кассетная коробка передач с альтернативными передаточными числами. Первичный привод: Шестерни. Сцепление: Сухое многодисковое сцепление с демпфером. Конечный привод: Цепь D.I.D. Шасси и ходовая часть. Тип рамы: Алюминиевая. Передняя подвеска: Инвертированная вилка Öhlins диаметром 48 мм. Задняя подвеска: Амортизатор Öhlins с регулировкой предварительной нагрузки, сжатия и отбоя. Передние/задние колеса: Магниевые диски Marchesini, 16,5 дюймов. Передние/задние шины: Bridgestone. Передний тормоз: Brembo, два карбоновых диска диаметром 320 мм с четырехпоршневыми суппортами. Задний тормоз: Brembo, один стальной диск с двухпоршневым суппортом. Сухой вес: 157 кг (346 фунтов). Емкость топливного бака:

GP16

Desmosedici GP16 был представлен в феврале 2016 года. Первые два предсезонных теста с гонщиками Андреа Довициозо и Андреа Ианонне прошли без оформления. Руководитель Ducati MotoGP Джиджи Далль'Игна описывает Desmosedici 2016 года как «эволюцию» своих последних конкурентов. GP16 оставался самым быстрым мотоциклом на прямой благодаря дополнительной мощности. Крылья остались от предыдущего года, хотя теперь они были окрашены в цвета, сочетающиеся с преимущественно белым и красным оформлением Desmosedici. В 10-м этапе сезона в Австрии Ducati доминировала во всех сессиях. Андреа Ианоне и Андреа Довициозо квалифицировались на 1-м и 3-м местах соответственно. В гонке Ducati использовали отсутствие «вилли» и дополнительную мощность, чтобы оторваться от Хорхе Лоренцо после нескольких кругов. Оба мотоцикла шли вместе, и большую часть гонки Довициозо лидировал. Но Ианоне обошел его и вышел вперед в предпоследнем повороте последнего круга. Эта победа стала первой для Ианоне в MotoGP и первой с Гран-при Италии Moto2 2012 года. Победа стала первой для Ducati (и любого другого производителя, кроме Honda или Yamaha) с тех пор, как Кейси Стоунер выиграл для команды на Гран-при Австралии 2010 года. Довициозо финишировал вторым, ознаменовав первый дубль Ducati с Гран-при Австралии 2007 года. В 17-м этапе сезона на недавно обновленной международной трассе Сепанг в Малайзии Довициозо завоевал свой второй поул в году в дождливых условиях. На старте он откатился на 4-е место, а Ианоне, квалифицировавшийся 6-м, ненадолго возглавил гонку, прежде чем опуститься на 2-е место. Он оставался там, пока не упал в 9-м повороте. Это оставило Валентино Росси и Довициозо впереди, а Хорхе Лоренцо – на значительном 3-м месте. Через несколько кругов Росси съехал с трассы в первом повороте и потерял около 1+ секунды за круг. «ДесмоДови» удержал лидерство и одержал свою первую победу с Ducati и первую победу с тех пор, как выиграл на Донингтон-парке с командой Repsol Honda в 2009 году.

Desmosedici RR (недоступная ссылка)

Desmosedici RR — это дорожная версия Desmosedici, поставленная первым клиентам в начале 2008 года.