Кіріспе
1883 жылғы 20 тамызда Гранвилл көшесінен Лиффордқа бағытталған жүк пойызы Селли Оук станциясындағы канал үстіндегі көпірден өте жатқанда, жылдамдығымен рельстен шығып, көпірдің ағаш қоршауын көптеп зақымдады. Локомотив көпірде қалды, ал екі вагоны ағаш қоршауды бұзып, төбеден құлап түсті. Алғашқыда бір жол ретінде салынған Селли Оук арқылы өтетін бағыт, 1883 және 1885 жылдар аралығында Мидленд темір жолы Бирмингем Нью-Стрит станциясына солтүстік бағытты қосып салғанда екі жолға дейін кеңейтілді. Станцияның солтүстігіндегі, ескі бағытты канал мен Бристоль жолынан өткізген виадукты кеңейту мүмкін болмағандықтан, ол жаңа бағытта қайта салынды. Темір жол жаңа көпірмен каналды кесіп өтті, оның құрылымында 38 метрлік екі негізгі ферма болды, әрқайсысының салмағы шамамен . Бристоль жолы үстіндегі көпір, ескі көпірдің солтүстігіне салынды және жол үстінен 18 метрлік темір аралықтан тұрды. Бағыт, Селли Оук станциясынан оңтүстікке қарай ¼ мильге дейін, жаңа, қысқа виадукқа дейін бастапқы бағыттан солтүстікке бұрылыспен жалғасты. Selly Oak станциясы жаңа бағытта, ұзын платформалармен және станцияның Бирмингем жағындағы жер асты жолымен қайта жаңартылды. Жоғары платформадағы жаңа ғимараттарда орталық билет кассасы, екі жағында да әйелдер мен ерлерге арналған күту бөлмелері, кеңселер және жүк тасымалдаушылар бөлмесі болды. Төменгі платформада қарапайым күту бөлмесі орналасқан. Бристоль жолы үстіндегі көпір 1931 жылы L.M.S. компаниясымен ауыстырылды. Жаңа көпірдің салмағы шамамен , ал екі жақ фермасының салмағы әрқайсысы . Мидленд темір жолы кезінен бері станция аумағы көп өзгерді және 1978 жылы British Rail станцияны сәулетші Джон Брумның жобалары бойынша, Cross City бағыты іске қосылғанда толығымен қайта жаңартып салғандықтан, бастапқы ерекшеліктерінің көбісін жоғалтты. Қайта құру алдында, станция 1960 және 1970 жылдары шектеулі қызмет көрсетті (көбінесе жұмыстың ең қарбалас сағаттарында). 1993 жылғы 11 сәуірде станциядағы теміржол қызметкеріне таяқпен шабуыл жасалып, екі бетперделі адам жүздеген фунт стерлинг ұрлады. 1994 жылы станцияға 85 000 фунт стерлинг (1993 жылғы 85 000 фунт стерлингтің қазіргі шамамен <есептелген сомаға> тең) жөндеу жұмыстары жүргізілді, автотұрақ орындары 50-ден 86-ға дейін ұлғайтылды, жаңа жарықтандыру, қоршау және жабық телекамералар орнатылды.
On 20 August 1883, a goods train from Granville Street to Lifford was passing over the bridge over the canal at Selly Oak station when at a speed of it derailed and damaged much of the wooden railing of the bridge. The engine remained on the bridge, but two of the wagons broke through the wooden fencing and tumbled down the embankment. Originally built as a single track line, the route through Selly Oak was doubled between 1883 and 1885 when the Midland Railway connected the northern end of the line through to Birmingham New Street station. The viaduct north of the station which carried the old line over the canal and then the Bristol Road could not be widened so it was replaced on a new alignment. The railway crossed the canal with a new bridge consisting of two principal girders 126 feet (38 m) long, weighing each. The bridge over the Bristol Road was built to the north of the existing bridge and comprised a 60 feet (18 m) iron span over the road weighing around The line continued on its deviation north of the original line until ¼ mile south of Selly Oak station where a new shorter viaduct was reached. Selly Oak station was rebuilt on the new alignment with platforms long and a subway at the Birmingham end of the station. The new station buildings on the up platform comprised a central booking hall with waiting rooms for ladies and gentlemen on either side, and offices and porters' room. The down platform had a simple waiting room. The bridge over the Bristol Road was replaced in 1931 by the L. M. S. The new bridge weighed about , with the two side girders alone weighing each. The station area has changed considerably since the Midland Railway days and lost virtually all its original features as the station was completely rebuilt by British Rail in 1978 to designs of the architect John Broome along with the others on this line when the Cross City route was commissioned. Prior to the rebuild, the station had only received a limited service (mainly at peak hours) for much of the 1960s and 1970s. On 11 April 1993, a railway employee at the station was threatened with sticks and two masked men stole takings of hundreds of pounds. The station received a £85,000 (85000.0 in 1993 is equivalent to about <calculated amount> in recent years) facelift in 1994 with the number of car park spaces expanded from 50 to 86, new lighting, fencing and closed circuit TV
Мекемелер
Сайт жақында 93 бос орынға ие жаңа тұрақ қосылып кеңейтілді, осылайша Selly Oak станциясы жаңа Park and Ride нысанына айналды. Станция және жол төбеде орналасқан. Станцияға жаяу және көлікпен келуге солтүстік бағытта Бристоль жолы (B384) арқылы, ал оңтүстік бағытта Хили жолы арқылы болады. Платформалар арасындағы өту жабық жолмен қамтамасыз етілген, сондай-ақ лифттер де бар. Жолдан Борнбрук, Бирмингем университеті және қала орталығының көрінісі ашылады. Станцияда 2006 жылы бұрынғы Cross City Line франшиза иесі Central Trains орнатқан, ақпаратты нақты уақыт режимінде көрсететін таблолар бар. Автоматты билет сату автоматтары мен кассалар да қолжетімді.