История и реконструкции станции Селли-Оак в Бирмингеме

Введение

Железнодорожная станция в Бирмингеме, Англия

20 августа 1883 года грузовой поезд, следовавший с Гранвилл-стрит в Лиффорд, проезжал по мосту через канал на станции Селли-Ок, когда он сошел с рельсов на скорости и повредил большую часть деревянного ограждения моста. Локомотив остался на мосту, но два вагона прорвали деревянные ограждения и опрокинулись вниз по откосу. Изначально построенный как однопутный участок, маршрут через Селли-Ок был расширен до двух путей между 1883 и 1885 годами, когда Midland Railway соединила северный конец линии со станцией Бирмингем Нью-Стрит. Виадук к северу от станции, перекрывавший старую линию над каналом, а затем над Бристольской дорогой, не подлежал расширению, поэтому его заменили на новом месте. Железная дорога пересекала канал по новому мосту, состоящему из двух основных балок длиной 126 футов (38 метров), каждая из которых весила. Мост над Бристольской дорогой был построен к северу от существующего моста и представлял собой железный пролет длиной 60 футов (18 метров) над дорогой, весом около. Линия продолжала отклоняться к северу от первоначального маршрута до ¼ мили к югу от станции Селли-Ок, где был достигнут новый, более короткий виадук. Станция Селли-Ок была перестроена на новом месте с платформами длиной и подземным переходом у Бирмингемского конца станции. Новые здания станции на посадочной платформе включали центральный зал ожидания с комнатами ожидания для дам и джентльменов по обе стороны, а также офисы и комнату для носильщиков. На высадочной платформе была простая комната ожидания. Мост над Бристольской дорогой был заменен в 1931 году компанией L. M. S. Новый мост весил около, при этом только две боковые балки весили каждая. Территория станции значительно изменилась со времен Midland Railway и практически утратила свои первоначальные черты, поскольку станция была полностью перестроена British Rail в 1978 году по проекту архитектора Джона Брума, вместе с другими станциями на этой линии, при запуске маршрута Cross City. До реконструкции станция в течение большей части 1960-х и 1970-х годов обслуживалась ограниченно (в основном в часы пик). 11 апреля 1993 года сотруднику станции угрожали палками, и двое мужчин в масках украли сотни фунтов. В 1994 году станция была отремонтирована на сумму 85 000 фунтов стерлингов (85 000 фунтов стерлингов в 1993 году эквивалентны примерно <рассчитанной сумме> в последние годы), количество парковочных мест было увеличено с 50 до 86, установлено новое освещение, ограждение и система видеонаблюдения.

On 20 August 1883, a goods train from Granville Street to Lifford was passing over the bridge over the canal at Selly Oak station when at a speed of it derailed and damaged much of the wooden railing of the bridge. The engine remained on the bridge, but two of the wagons broke through the wooden fencing and tumbled down the embankment. Originally built as a single track line, the route through Selly Oak was doubled between 1883 and 1885 when the Midland Railway connected the northern end of the line through to Birmingham New Street station. The viaduct north of the station which carried the old line over the canal and then the Bristol Road could not be widened so it was replaced on a new alignment. The railway crossed the canal with a new bridge consisting of two principal girders 126 feet (38 m) long, weighing each. The bridge over the Bristol Road was built to the north of the existing bridge and comprised a 60 feet (18 m) iron span over the road weighing around The line continued on its deviation north of the original line until ¼ mile south of Selly Oak station where a new shorter viaduct was reached. Selly Oak station was rebuilt on the new alignment with platforms long and a subway at the Birmingham end of the station. The new station buildings on the up platform comprised a central booking hall with waiting rooms for ladies and gentlemen on either side, and offices and porters' room. The down platform had a simple waiting room. The bridge over the Bristol Road was replaced in 1931 by the L. M. S. The new bridge weighed about , with the two side girders alone weighing each. The station area has changed considerably since the Midland Railway days and lost virtually all its original features as the station was completely rebuilt by British Rail in 1978 to designs of the architect John Broome along with the others on this line when the Cross City route was commissioned. Prior to the rebuild, the station had only received a limited service (mainly at peak hours) for much of the 1960s and 1970s. On 11 April 1993, a railway employee at the station was threatened with sticks and two masked men stole takings of hundreds of pounds. The station received a £85,000 (85000.0 in 1993 is equivalent to about <calculated amount> in recent years) facelift in 1994 with the number of car park spaces expanded from 50 to 86, new lighting, fencing and closed circuit TV

Объекты

Недавно территория станции была расширена за счет добавления новой парковки на 93 бесплатных машиномест, что делает станцию Селли-Оук новой перехватывающей парковкой (Park and Ride). Станция и железнодорожная линия расположены на насыпи. Пешеходный и автомобильный доступ к станции осуществляется с Бристоль-Роуд (B384) в направлении на север и с Хили-Роуд в направлении на юг. Переход между платформами осуществляется по крытому надземному переходу, оборудованному лифтами. С надземного перехода открывается вид на район Борнбрук, Бирмингемский университет и центр города. На станции установлены информационные табло с информацией о времени отправления поездов, которые ранее были установлены в 2006 году компанией Central Trains, бывшим оператором франшизы Cross City Line. На станции имеются автоматические билетные терминалы и кассы с окнами.