Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Жапониядағы жоспарланған жоғары жылдамдықты темір жол желісі.
Planned high speed railway line in Japan
Нарита Шинкансені (成田新幹線) – Нарита халықаралық әуежайын Токио станциясымен қосуды көздеген жоспарланған жоғары жылдамдықты Шинкансен ("оқ пойыз") желісі. Жоба 1987 жылы тоқтатылды, алайда жоспарланған бағыттың бір бөлігі Кесей Нарита әуежайы желісі (Нарита Sky Access) арқылы пайдаланылуда.
The Narita Shinkansen (成田新幹線) was a planned high speed Shinkansen ("bullet train") line proposed to connect Narita International Airport with Tokyo Station. The project was abandoned in 1987, although parts of the planned route are used by the Keisei Narita Airport Line (Narita Sky Access).
Тарих
Нарита Шинкансенін жоспарлау 1966 жылы басталды және 1972 жылы салуға рұқсат берілді, бастапқыда 1976 жылы әуежай ашылғанға дейін аяқталуы жоспарланған. Құрылыс 1974 жылы басталды, бірақ жергілікті тұрғындардың өз жерлерін оларға ешқандай пайда әкелмейтін жоба үшін иеліктен айыруға қарсылық көрсетуіне байланысты үлкен кедергілерге тап болды. (Нарита әуежайының өзі де осындай мәселелерге ұшырады.) Құрылыс 1983 жылы тоқтатылып, 1987 жылы арнайы заңмен құрылыс құқығын беретін негізгі жоспар күштен шығарылды – бұл тағдырға ұшыраған жалғыз Шинкансен желісі. Қарсылықтардың нәтижесінде, жоба тоқтатылғанға дейін 9 шақырымдық жол төсегі және әуежай станциясының қабырғасы ғана салынып үлкерді. Шинкансен желісі тоқтап тұрғанда, жекеменшік "Кейсей электр темір жолы" әуежайға дейін қарапайым теміржол желісін салды. Бірақ, Keisei қызметтері әуежай аумағынан тыс жерде аяқталып, жолаушылар автобуспен тасымалдауға мәжбүр болды, себебі әуежай ішіндегі станция және оған қосылатын жол сол кездегі мемлекеттік оператор – Жапон Ұлттық Темір Жолдарына тиесілі болды. 1986 жылы жаңа Теміржол Бизнесі Заңы қабылданғаннан кейін, Кейсей JR-ден жолдарды жалға алатын 3-санаттағы (第3種鉄道事業) теміржол компаниясы ретінде жұмыс істеу құқығын алды. 1991 жылдан бастап Кейсей де, JR да Шинкансенге арналған терминалға тікелей әуежай қызметтерін іске қосты. Әуежай станциясына жалғасатын канал да Шинкансенді пайдалану үшін жобаланған.
Planning of the Narita Shinkansen started in 1966 and permission to build was granted in 1972, with completion initially scheduled for 1976, in time for the airport's opening. Construction started 1974, but was significantly hampered due to resistance from local residents protesting against the expropriation of their land for a project that would bring no benefit to them. (Similar issues have afflicted Narita Airport itself.) Construction was frozen in 1983, and the Basic Plan granting construction rights was cancelled by a special law in 1987 — the only Shinkansen line ever to meet this fate. Due to the opposition, only a 9 km stretch of trackbed and the airport station shell had been constructed before the project was halted. While the Shinkansen link was stalled, the private Keisei Electric Railway had constructed an ordinary rail link to the airport. However, Keisei services had to terminate outside airport grounds and transfer passengers by bus, as the station inside the airport and the track connecting to it was owned by then state operator Japanese National Railways. After the passage of the groundbreaking Railway Business Act in 1986, Keisei acquired the rights to operate as a category 3 operations (第3種鉄道事業) railway company that leases tracks from JR, and starting in 1991, both Keisei and JR have operated direct airport services to the terminal built for the Shinkansen. The culvert connecting to the airport station was also designed for Shinkansen use.
Бағыт
Желі Токио станциясы мен Токионың орталық бөлігіндегі Юракучо стансасынан шамамен бірдей қашықтықта орналасқан жер асты платформаларынан бастау алатын болды. Одан кейін ол Кото округінің Этчужимасына дейін жер астынан өтетін жоспарланған, содан кейін Ара өзені арқылы Тозай желісінің бағытымен Фунабашиге дейін жер үстіне шығатын еді. Фунабашиде желі қайтадан жер астына түсіп, Широиде пайда болып, Чибаның жаңа қаласы мен Нарита орталығы арқылы тегіс қисықпен өтіп, соңында Нарита әуежайының жолаушылар терминалының астында аяқталуға тиіс болды. Алғашқы жоспар бойынша Токио – Нарита пойыздары тоқталмайтын еді, бірақ JNR кейіннен Чибаның жаңа қаласына қызмет көрсету үшін жоспарланған желіге бір қосымша станция қосты. Желіде жүретін пойздарға арналған депо Токиодан шамамен 51 км қашықтықта орналастырылатын болды, сондай-ақ Шимоса Манзаки станциясында JR Нарита желісімен байланысқан бір рельстік қосылыс қарастырылған. Осы жолдың көп бөлігі қазір қалалық пойыздар үшін пайдаланылуда. Токио станциясының Синкансен платформаларына бөлінген аймақ және Этчуджимаға дейінгі туннель қазір JR Keiyō желісімен пайдаланылады. Жер үсті жолының көп бөлігі бұрыннан-ақ Чиба префектурасымен теміржол пайдалануына арналған еді. Хокусо теміржолы Комуро мен Чибаның жаңа қаласы арасындағы жолдың бір бөлігін пайдаланады, ал Чибаның жаңа қаласы мен әуежай арасындағы тағы бір бөлігі Кесей Нарита әуежай желісінің құрамына кіреді.
The line was to originate at underground platforms located roughly equidistant from Tokyo Station and Yūrakuchō Station in central Tokyo. From there, it was to run underground to Etchūjima in Kōtō Ward, then above ground, following the Tōzai Line route across the Ara River to Funabashi. In Funabashi, the line was to again run underground, emerging in Shiroi, then following a smooth curve through Chiba New Town and central Narita, and finally running underground again to terminate beneath the passenger terminal at Narita Airport. Originally, the Tokyo Narita trains were to make no station stops: JNR later added one additional station to the planned line to serve Chiba New Town. A depot for trains operating on the line was planned at a location approximately 51 km from Tokyo, including a single track connecting link to the JR Narita Line at Shimōsa Manzaki Station. Much of this right of way is used by commuter lines. The area of Tokyo Station earmarked for the Shinkansen platforms and the tunnel to Etchujima are now used by the JR Keiyō Line. Much of the above ground right of way had already been earmarked by the Chiba Prefecture for railway use. The Hokusō Railway uses one segment of this right of way between Komuro and Chiba New Town, and another section between Chiba New Town and the airport is used as part of the Keisei Narita Airport Line.
Болашақ
Нарита Шинкансенін қайта жаңғырту ұсыныстары мерзімді түрде айтылып тұрғанымен, негізгі жоспардың күшін жойғандығы, саяси ынтаның жетіспеуі және оның орнына Кесей Нарита әуежайы желісінің салынуы оның іске аспауын қамтамасыз етеді. Кесей Нарита әуежайы желісі Шинкансен сияқты стандартты рельс енімен салынған, бұл теориялық тұрғыдан алғанда болашақта түрлендіруге мүмкіндік береді. Дегенмен, жылдам пойыздың жобалық жылдамдығы 160 км/сағ ғана, және ол бастапқыда Токио станциясының Шинкансендер үшін маңызды торабы емес, Кейсей Уэно станциясында тоқталады. Сонымен қатар, Sky Access 1500 В тұрақты токпен электрленген, ал Шинкансен стандарты 25 кВ айнымалы ток.
While revivals of the Narita Shinkansen have been proposed periodically, the cancellation of the basic plan, lack of political will and the construction of the Keisei Narita Airport Line as a replacement all combine to make this unlikely. The Keisei Narita Airport Line was built as standard gauge (like the Shinkansen), theoretically leaving a door open for eventual conversion. However, the Rapid Railway's design speed is only 160 km/h and it will — at least initially — terminate at Keisei Ueno Station, not the more central Shinkansen hub of Tokyo Station. Also, the Sky Access is electrified at 1500 V DC, whereas the Shinkansen standard is 25 kV AC.
Техникалық мәліметтер
Жобалық жылдамдығы сағатына кем дегенде 200 шақырым болатын Нарита Шинкансені 65 шақырымдық қашықтықты 35 минутта жүріп өтуге есептелген, бұл уақыт Чиба Жаңа қаласындағы аялдаманы да қамтиды. Нарита экспресі осы маршрутты 53 минутта жүріп өтеді (тоқталмайды, бірақ Чиба арқылы басқа жолмен айналып өтеді), ал тікелей Кесей Нарита әуежай желісі Нарита мен Ниппори арасын 36 минутта байланыстырады.
With a design speed of at least 200 km/h, the Narita Shinkansen was designed to cover the 65 kilometer distance in 35 minutes, including a stop at Chiba New Town. The Narita Express takes 53 minutes for the same trip (non stop but along different tracks, making a detour via Chiba), while the more direct Keisei Narita Airport Line connects Narita to Nippori in 36 minutes.