Sistema de Tren Eléctrico Urbano

Кіріспе

Гуадалахарадағы қалалық темір жол жүйесі, Халиско, Мексика Боливиядағы Кочабамбадағы жеңіл темір жол желісі Sistema de Tren Eléctrico Urbano немесе SITEUR - бұл Мексиканың Халиско штатындағы Гуадалахара, Запопан және Тлакепаке муниципалитеттеріндегі Гуадалахара мегаполисі аймағын қамтитын қалалық темір жол транзиттік жүйесі. Оның иелігінде және басқаруында Халиско штаты бар. 1989 жылы ашылған жүйе үш желіден тұрады: 1-жолы, солтүстіктен оңтүстікке қарай 20 станциямен жүреді; 2-жолы, қала орталығынан шығысқа қарай 10 станциямен жүреді; және 3-жолы, солтүстік-батыстан оңтүстік-шығысқа қарай 18 станциямен жүреді. Қала орталығынан мегаполистің оңтүстігіне қарай өтетін төртінші желі салынуда. Бұл Солтүстік Америкада ең көп қолданылатын жеңіл темір жол жүйесі.

Тарих

Гвадалахарадағы қалалық пойыздардың тарихы 19-ғасырдан басталады, алғашқы трамвайлар қашырлармен тартылып, Гвадалахара соборы мен Темпело де ла Мерсед арасында маршрутпен қызмет етеді. 1974 жылы қала орталығында бірнеше үйлер мен көшелер қиратылды. Бұл жерде Avenida Federalismo деп аталатын жаңа кең жол салынды. Құрылыс жобасы жолдың астына жаңа қоғамдық көлік туннелін қамтыды. Avenida Federalismo (Calda del Federalismo деп те аталады) бұрынғы C. Moro-ның орнын ауыстырды (бірақ жолдың кеңірек құқығы бар) және Гвадалахараның негізгі көшелерінің бірі. Аллеяның астындағы туннель болашақта темір жол жүйесі үшін жобаланған, бірақ сол кезде қаржы жетіспеушілігіне байланысты ол бастапқыда жаңа троллейбус жүйесімен қызмет көрсетті, ол 1976 жылы 15 желтоқсанда ашылды. Алғашқы жеңіл темір жол желісі, 1-жол 1989 жылы 1 қыркүйекте ашылды. Троллейбус қызметі басқа бағыттарда жалғасты. Бірнеше жылдан кейін, 2 желісі салынды, әдетте, қаланың ортасынан шығысқа қарай жүреді; ол 1994 жылдың 1 шілдесінде ашылды. Жолдың екі жоғары сегменті бар: солтүстік-батыс Жапопан және оңтүстік-шығыс Тлакепаке бөлімдерінде. Бүкіл желі 18 станцияны, оның ішінде 5 стансаны қамтиды. Ол қаланың солтүстік-батысынан оңтүстік-шығысқа қарай, солтүстік-батыстағы Запопаннан оңтүстік-шығыстағы Тлакепаке мен Тоналаға дейін, қаланың орталығы арқылы өтеді. Жылжымалы құрамнан басқа, Alstom 2020 жылдың 12 қыркүйегінде іске қосылған 3-жолақтың байланыс, сигнал беру және көлік қозғалысын басқару жүйелерін қамтамасыз етті. 2018 жылы SITEUR Auditorio станциясын 1-жолға қосты, ол жаңа солтүстік терминал болды және 3-кезеңнен тұратын үш вагондар пойызының орналасуы үшін 1-жол станциясының платформаларын ұзарта бастады. 2019 жылдың наурызында үш вагондар пойызымен ішінара жұмыс басталды, ал платформаны кеңейту жобасы 2019 жылдың мамырына дейін аяқталады деп күтілуде; пойыз сигнализациясы мен бақылауының басқа да жаңартулары 2020 жылдың шілдесіне дейін аяқталады деп күтілуде. TEG 90 автопаркі жаңа моторлармен және қуат конвертерлерімен жаңартылды. және желі 2024 жылға дейін аяқталады деп болжанып отыр. 4-жола шамамен оңтүстікке қарай Гвадалахара/Тлакепакеден (солтүстік аялдама қазіргі Fray Angélico станциясында, бұл Mi Macro Calzada BRT қызметінің оңтүстік аялдамасы) қазіргі темір жолдың бойымен Тлажомулькоға дейін жүреді.

The history of urban trains in Guadalajara dates back to the 19th century, with the first trams pulled by mules, serving a route between the Guadalajara Cathedral and the Templo de la Merced. In 1974, several houses and streets in the city centre were demolished to make way for a new wide roadway, named Avenida Federalismo; the construction project included a new public transport tunnel beneath the roadway. Avenida Federalismo (also known as Calzada del Federalismo) replaced what had been C. Moro (but with a much wider right of way) and is one of Guadalajara's major thoroughfares. The tunnel underneath the avenue was designed for future use by a rail system, but due to a lack of funding at the time, it was served initially by a new trolleybus system, which opened on December 15, 1976. and the first light rail line, Line 1, opened on September 1, 1989. Trolleybus service remained in operation on other routes. A few years later, Line 2 was constructed, generally running east from the city center; it opened on July 1, 1994. began at the end of 2014. The line includes a underground tunnel, flanked by two elevated segments: in the northwest Zapopan section and in the southeast Tlaquepaque section; the entire line serves 18 stations, 5 of which are in a tunnel. It crosses the full length of the city running northwest to southeast, from Zapopan in the northwest to Tlaquepaque and Tonalá, in the southeast, through the city center. In addition to the rolling stock, Alstom provided the communication, signalling, and traffic control systems for Line 3, which began operation on September 12, 2020. In 2018, SITEUR added the Auditorio station to Line 1, which became the new northern terminus, and began lengthening Line 1 station platforms from to accommodate three car train consists. Partial operation began with three car trains in March 2019, and the platform extension project is expected to be complete by May 2019; other upgrades to train signaling and control are expected to be complete by July 2020. The TEG 90 fleet was updated with new motors and power converters. and the line is estimated to be completed by 2024. Line 4 will run approximately south from Guadalajara/Tlaquepaque (the northern terminus is at the existing Fray Angélico station, which is the southern terminus of the Mi Macro Calzada BRT service) to Tlajomulco along an existing railroad right of way.