Sistema de Tren Eléctrico Urbano

Введение

Система городского железнодорожного транспорта в Гвадалахаре, Халиско, Мексика сеть легких железных дорог в Кочабамбе, Боливия Система электрических городских поездов или SITEUR - это городская система железнодорожного транспорта, обслуживающая столичную область Гвадалахары, в муниципалитетах Гвадалахара, Запопан и Тлакепаке, в штате Халиско, Мексика. Он принадлежит и управляется штатом Халиско. Открытая в 1989 году, система состоит из трех линий: линия 1, проходящая с севера на юг с 20 станциями; линия 2, проходящая от центра города на восток с 10 станциями; и линия 3, проходящая от северо-запада на юго-восток с 18 станциями. В настоящее время ведется строительство четвертой линии, которая будет проходить от центра города к югу от столичного района. Это, безусловно, наиболее широко используемая система легких железных дорог в Северной Америке.

История

История городских поездов в Гвадалахаре восходит к 19 веку, когда первые трамваи, тянутые мулами, служили маршрутом между собором Гвадалахары и Храмом Мерседа. В 1974 году несколько домов и улиц в центре города были снесены, чтобы освободить место для новой широкой дороги, названной Avenida Federalismo; проект строительства включал в себя новый туннель общественного транспорта под дорогой. Авеню Федерализм (также известную как Кальзада дель Федерализм) заменила то, что было в центре Моро (но с гораздо более широким правом проезда) и является одной из основных магистралей Гвадалахары. Туннель под проспектом был спроектирован для будущего использования железнодорожной системой, но из-за отсутствия финансирования в то время, он был первоначально обслуживался новой троллейбусной системой, которая открылась 15 декабря 1976 года, а первая линия легковой железной дороги, линия 1, открылась 1 сентября 1989 года. Троллейбусы продолжали работать на других маршрутах. Несколько лет спустя была построена линия 2, которая обычно проходит к востоку от центра города; она открылась 1 июля 1994 года. Линия включает в себя подземный туннель, окруженный двумя поднятыми сегментами: на северо-западном участке Запопан и на юго-восточном участке Тлакепаке; вся линия обслуживает 18 станций, 5 из которых находятся в туннеле. Он проходит по всей длине города с северо-запада на юго-восток, от Запопана на северо-западе до Тлакепаке и Тонала на юго-востоке, через центр города. В дополнение к подвижному составу, Alstom предоставил системы связи, сигнализации и управления движением на линии 3, которая начала работу 12 сентября 2020 года. В 2018 году SITEUR добавила станцию Auditorio к линии 1, которая стала новым северным терминалом, и начала удлинять платформы станции линии 1 с 15 до 20 метров, чтобы разместить три вагонопоезда. Частичная эксплуатация началась с трех вагонов в марте 2019 года, и, как ожидается, проект расширения платформы будет завершен к маю 2019 года; ожидается, что другие модернизации сигнализации и управления поездами будут завершены к июлю 2020 года. Парк TEG 90 был обновлен новыми двигателями и преобразователями мощности. и линия, по оценкам, будет завершена к 2024 году. Линия 4 будет проходить примерно на юг от Гвадалахары/Тлакепаке (северный конец находится на существующей станции Фрей Анжелико, которая является южной конечной точкой службы Mi Macro Calzada BRT) до Тлажомулько вдоль существующего железнодорожного права проезда.

The history of urban trains in Guadalajara dates back to the 19th century, with the first trams pulled by mules, serving a route between the Guadalajara Cathedral and the Templo de la Merced. In 1974, several houses and streets in the city centre were demolished to make way for a new wide roadway, named Avenida Federalismo; the construction project included a new public transport tunnel beneath the roadway. Avenida Federalismo (also known as Calzada del Federalismo) replaced what had been C. Moro (but with a much wider right of way) and is one of Guadalajara's major thoroughfares. The tunnel underneath the avenue was designed for future use by a rail system, but due to a lack of funding at the time, it was served initially by a new trolleybus system, which opened on December 15, 1976. and the first light rail line, Line 1, opened on September 1, 1989. Trolleybus service remained in operation on other routes. A few years later, Line 2 was constructed, generally running east from the city center; it opened on July 1, 1994. began at the end of 2014. The line includes a underground tunnel, flanked by two elevated segments: in the northwest Zapopan section and in the southeast Tlaquepaque section; the entire line serves 18 stations, 5 of which are in a tunnel. It crosses the full length of the city running northwest to southeast, from Zapopan in the northwest to Tlaquepaque and Tonalá, in the southeast, through the city center. In addition to the rolling stock, Alstom provided the communication, signalling, and traffic control systems for Line 3, which began operation on September 12, 2020. In 2018, SITEUR added the Auditorio station to Line 1, which became the new northern terminus, and began lengthening Line 1 station platforms from to accommodate three car train consists. Partial operation began with three car trains in March 2019, and the platform extension project is expected to be complete by May 2019; other upgrades to train signaling and control are expected to be complete by July 2020. The TEG 90 fleet was updated with new motors and power converters. and the line is estimated to be completed by 2024. Line 4 will run approximately south from Guadalajara/Tlaquepaque (the northern terminus is at the existing Fray Angélico station, which is the southern terminus of the Mi Macro Calzada BRT service) to Tlajomulco along an existing railroad right of way.