Төмен биіктікте ұшу тактикасы: NOE (жер бетіне жақын ұшу) – жаудың радарларынан қашу, қорғану және шабуылдан сақтану үшін әскери техника қолданатын стратегия.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Өте төмен биіктікте ұшу техникасы
Very low altitude flight technique
Жер бетіне жақын ұшу (ЖЖҰ) – әскери ұшақтардың жоғары қауіпті аймақта жаудың анықтауынан және шабуылынан қашу үшін қолданатын өте төмен биіктіктегі ұшу түрі. Оны "жерге жабысу", "жер бедерін жабу", "радардан тыс ұшу" және "тоғайдан секіру" деп те атайды. ЖЖҰ кезінде географиялық нысандар жасыру үшін пайдаланылады, ұшақтар аңғарлар мен жердің бұрылыстарын пайдаланып, олардың үстінен емес, ішінен ұшады. Бұл ұшақтың жаудың әуе қорғаныс радарының көру қабатынан төмен ұшуын қамтамасыз етеді, соның салдарынан аспанға қарсы көзге түспейді.
Nap of the earth (NOE) is a type of very low altitude flight course used by military aircraft to avoid enemy detection and attack in a high threat environment. "ground hugging", "terrain masking", "flying under the radar" and "hedgehopping". During NOE flight, geographical features are used as cover, exploiting valleys and folds in the terrain by flying in, rather than over, them. This keeps the aircraft below enemy air defence radar coverage, avoiding being silhouetted against the sky.
Мақсаты
NOE жау ұшақтары, әуедегі ерте ескерту және басқару жүйелері, жердегі радарлар немесе шабуылға ұғыну үшін қолданылады, олардың анықталуын азайту мақсатында.
NOE is used to minimize detection by hostile aircraft, airborne early warning and control surveillance and control systems, ground based radar, or attack targets.
NOE үшін сенсорлар
NOE ұшуларының көп бөлігі күндіз, төмен ұшу тәжірибесі бар ұшқыштардың көру қабілетіне сүйене отырып жасалады. Радарлы биіктік өлшегіш немесе жер бетін бақылайтын радар жүйесінен алынған деректер де қолданылады, екіншісі нашар ауа-райы жағдайында көру арқылы немесе ұшқышпен қолмен басқару мүмкін болмағанда төмен ұшуға мүмкіндік береді. Түнде түнгі көру құрылғысы қолданылуы мүмкін.
Most NOE flying is done during the day using visual reference by pilots who are experienced in low flying. Data from a radar altimeter or terrain following radar system is also used, the latter enabling low flying in adverse weather where it would not be possible by visual reference and manual pilot control. At night, a night vision device may be used.
NOE тікұшақ ұшуы
NOE ең төменгі ұшу тікұшақтармен жүзеге асырылады, себебі олардың жылдамдығы төмен және бекітілген қанатты ұшақтарға қарағанда, әсіресе жоғары жылдамдықты реактивтік ұшақтарға қарағанда маневрлеу қабілеті жоғары. Тікұшақтар ағаштардың бағанасы деңгейінде немесе айналасындағы ағаштардың биіктігінен де төмен ұша алады, егер ашық кеңістіктер болса (мысалы, өзен арқаларында), сымдардың үстінен емес, астынан (мысалы, электр желілері) ұшып өтеді. Шабуылдық тікұшақтар ағаштардың немесе ғимараттардың артына жасырынып, радарларын (ротор осіне орнатылған) немесе басқа сенсорларын пайдалану үшін минималді көрінумен "көтеріліп", қару-жарақ атып шығарады. Қажетті биіктік жердің сипаттамасына байланысты: төмен өсімдіктер, төмен ғимараттар, ағаш қабаттарының қалыңдығы, биік ғимараттардың болуы, халықаралық стандартқа сәйкес биіктігі бар бетон тіреулер немесе ағаш қабаттары мен торлы болаттан жасалған электр тіреулердің болуы. Халық тығыз қоныстанған аймақтарда, биік радио мұнаралары бар жерлерде жер бетінен биіктік қолданылады.
The lowest NOE flying is by helicopters because they have lower speeds and more maneuverability than fixed wing aircraft, particularly fast jets. Helicopters can fly at treetop levels or even below the height of surrounding trees where there are clear areas (such as in river gullies), flying under wires (such as electricity cables) rather than over them. Attack helicopters can hide behind trees or buildings, "popping up" with minimum exposure, just enough to use their (rotor mast mounted) radar or other sensors and launch weapons. The required altitude depends on the type of terrain, such as low vegetation or low buildings, tree canopy layer of less than , presence of tall buildings or concrete pylons with heights of up to international standard, or emergent tree layer canopy and lattice steel electricity pylons to being present. In populated areas with tall radio transmission towers, an altitude of above ground level applies.
Жер деңгейінен биіктігі
Жер деңгейінен биіктік және төмен ұшу әдетте ұшақтың жылдамдығына, ұшақтың маневрлеу қабілетіне және жердің бедеріне байланысты өзгереді. Вертолеттер тікұшақтың шассисінен немесе қондырғыларынан бірнеше футтен аспайтын биіктікте ұша алады. Жылдам реактивтік ұшақтар көбірек шектеледі, ал әдеттегі төмен ұшу жылдамдығында 200 фут (61 м) жиі кездеседі, ал салыстырмалы түрде тегіс жерде 50 фут (15 м) биіктікте ұшу мүмкін. Электр сымдары төмен ұшатын барлық ұшақтар үшін қауіпті, және "сымға соқтығысу" жағдайлары жиі болады, мысалы, 1998 жылғы Кавалезе канат жолының апаты. Осы сымдардың маршруттарын көрсететін арнайы карталар жасалады, бірақ оларды жаңарту қиын, әсіресе шетелдік немесе жау территориялары үшін. Ұшқыштар осы сымдарды тіреп тұратын тіреулерді немесе электр бағаналарын анықтауға үйретіледі, себебі оларды сымдардың өзінен қашықта көруге болады.
Height above ground level in NOE and low flying generally vary with the aircraft speed, aircraft maneuverability and the ruggedness of the terrain. Helicopters are capable of flying with no more than a few feet of clearance below the helicopter's skids or wheels. Fast jets are more constrained and at a typical low flying speed of , 200 feet (61 m) is not unusual and 50 feet (15 m) is possible in relatively flat terrain. Power wires are a danger to all aircraft flying at low level and "wire strikes" are common, such as the 1998 Cavalese cable car crash. Special maps are produced that plot the routes of these wires but these are difficult to keep up to date, especially for foreign/enemy countries. Pilots are trained to scan for the pylons or power poles that support these wires, because they can be seen at a distance where the wires themselves cannot.