Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Авиациядағы өлшем
Measure in aviation
Авиация және авиациялық метеорологияда ұшу деңгейі (FL) – стандартты ауа қысымындағы ұшақтың биіктігі, жүздеген футтармен көрсетіледі. Ауа қысымы теңіз деңгейінде 1013,25 гПа (29,92 inHg) халықаралық стандартты атмосфералық қысымды ескере отырып есептеледі, демек, ұшақтың нақты биіктігі теңіз деңгейінен немесе жер бетінен әрқалай болуы мүмкін.
In aviation and aviation meteorology, a flight level (FL) is an aircraft's altitude at standard air pressure, expressed in hundreds of feet. The air pressure is computed assuming an International Standard Atmosphere pressure of 1013.25 hPa (29.92 inHg) at sea level, and therefore is not necessarily the same as the aircraft's actual altitude, either above sea level or above ground level.
Өмірбаян
Ұшу деңгейлері атмосфералық ауа қысымының жергілікті табиғи өзгерістеріне қарамастан, ұшақтар арасындағы қауіпсіз тік арақашықтықты қамтамасыз ету үшін қолданылады. Дәстүрлі түрде биіктік қысымды биіктікөлшегішпен өлшенді, ол іс жүзінде калибрленген барометр болып табылады. Биіктікөлшегіш қоршаған ауа қысымын өлшейді, ол барометриялық формулаға сәйкес биіктік артаған сайын төмендейді. Содан кейін ол сәйкес биіктікті есептеп, дисплейде көрсетеді. Егер әртүрлі ұшақтардың биіктікөлшегіштері біркелкі калибрленбесе, онда екі ұшақ бірдей биіктікте ұшуы мүмкін, бірақ олардың биіктікөлшегіштері әртүрлі биіктіктерді көрсетуі мүмкін. Ұшу деңгейлері бұл мәселені теңіз деңгейіндегі стандартты ауа қысымына негізделген биіктіктерді анықтау арқылы шешеді. Ұшу деңгейінде жұмыс істейтін барлық ұшақтар нақты теңіз деңгейіндегі қысымға қарамастан осы параметрге калибрленеді. Теңіз деңгейінен нақты биіктікті көрсету үшін ұшқыш биіктікөлшегішті теңіз деңгейіндегі жергілікті ауа қысымына сәйкес калибрлеуі керек, соның арқасында уақыт өте келе және әртүрлі аймақтардағы қысымның табиғи өзгерістері ескеріледі.
Flight levels are used to ensure safe vertical separation between aircraft, despite natural local variations in atmospheric air pressure. Historically, altitude has been measured using a pressure altimeter, which is essentially a calibrated barometer. An altimeter measures ambient air pressure, which decreases with increasing altitude following the barometric formula. It then calculates and displays the corresponding altitude. If different aircraft's altimeters were not calibrated consistently, then two aircraft could be flying at the same altitude even though their altimeters appeared to show that they were at different altitudes. Flight levels solve this problem by defining altitudes based on a standard air pressure at sea level. All aircraft operating on flight levels calibrate to this setting regardless of the actual sea level pressure. To display true altitude above sea level, a pilot would need to calibrate the altimeter according to the local air pressure at sea level, to take into account natural variation of pressure over time and in different regions.
Анықтама
Ұшу деңгейлері санмен сипатталады, бұл жүздеген футтардағы номиналды биіктік немесе қысым биіктігі, және 500 футтың еселігі болғандықтан, әрқашан 0 немесе 5 цифрымен аяқталады. Сондықтан, 9753,60 метрлік қысым биіктігі "ұшу деңгейі 320" деп аталады. Ұшу деңгейлері жазбаша түрде әдетте FLxxx деп белгіленеді, мұнда xxx – 100 фут (30 метр) өлшем бірлігіндегі қысым биіктігін көрсететін екі немесе үш таңбалы сан. Радиобайланыста FL290 "ұшу деңгейі екі тоғыз (р) нөл" деп айтылады.
Flight levels are described by a number, which is the nominal altitude, or pressure altitude, in hundreds of feet, while being a multiple of 500 ft, therefore always ending in 0 or 5. Therefore, a pressure altitude of 9753.60 m is referred to as "flight level 320". Flight levels are usually designated in writing as FLxxx, where xxx is a two or three digit number indicating the pressure altitude in units of 100 feet (30 m). In radio communications, FL290 would be pronounced as "flight level two nine(r) zero".
Төртбұрыштық ереже
Квадранттық ереже қолданылмайды. Бұл ереже Ұлыбританияда қолданылған, бірақ 2015 жылы Ұлыбританияны әлемдік практикада қолданылатын жартылай шеңберлік ережеге үйлестіру үшін жойылған. Квадранттық ереже Ұлыбританиядағы бақыланатын және бақыланбайтын әуе кеңістігіндегі IFR рейстеріне қатысты болды, бірақ егер ұшақ әуе қозғалысын басқару бөлімшесінің нұсқауларына сәйкес ұшса немесе белгіленген маршрут бойынша ұстау схемаларына немесе әуежайға қатысты хабарланған ұстау процедураларына сәйкес келсе, бұл ережеде көрсетілген деңгейден өзге деңгейде ұшуға рұқсат етілген. Бұл ереже орташа теңіз деңгейінен 3000 футтан жоғары немесе тиісті өтпелі биіктіктен жоғары (қайсысы жоғары болса, соның деңгейінде) және FL195 (Ұлыбританиядағы 1013,2 гПа деңгейінен 19 500 фут немесе ұшақ Ұлыбритания үстінен ұшпаса, ұшақ ұшып жатқан аумаққа қатысты құзыретті орган жариялаған жүйеге сәйкес биіктік өлшегіші орнатылған) биіктігінен төмен ұшатын IFR рейстеріне ғана қатысты. Бұл ереже көзбен көру ережелері (VFR) бойынша ұшатын рейстерге қолданылмайды. Ұлыбританияның квадранттық ережесін сақтайтын екі рейстің арасындағы тік аралық ең кемі 500 фут (бұл геопотенциалдық футтармен өлшенетінін ескеріңіз). Ұшу деңгейі ұшақтың магниттік бағытымен анықталады:
The quadrantal rule is defunct. It was used in the United Kingdom but was abolished in 2015 to bring the UK in line with the semi circular rule used around the world. The quadrantal rule applied to IFR flights in the UK both in and outside of controlled airspace except that such aircraft may be flown at a level other than required by this rule if flying in conformity with instructions given by an air traffic control unit, or if complying with notified en route holding patterns or holding procedures notified in relation to an aerodrome. The rule affected only those aircraft operating under IFR when in level flight above 3,000 ft above mean sea level, or above the appropriate transition altitude, whichever is the higher, and when below FL195 (19,500 ft above the 1013.2 hPa datum in the UK, or with the altimeter set according to the system published by the competent authority in relation to the area over which the aircraft is flying if such aircraft is not flying over the UK.) The rule was non binding upon flights operating under visual flight rules (VFR). Minimum vertical separation between two flights abiding by the UK Quadrantal Rule is 500 ft (note these are in geopotential foot units). The level to be flown is determined by the magnetic track of the aircraft, as follows:
Магниттік бағыт 000-ден 089°-ға дейін (қоса) – жұп емес мыңдаған фут (FL070, 090, 110 және т.б.)
Магниттік бағыт 090-дан 179°-ға дейін (қоса) – жұп емес мыңдаған фут плюс 500 фут (FL075, 095, 115 және т.б.)
Магниттік бағыт 180-ден 269°-ға дейін (қоса) – жұп мыңдаған фут (FL080, 100, 120 және т.б.)
Магниттік бағыт 270-ден 359°-ға дейін (қоса) – жұп мыңдаған фут плюс 500 фут (FL085, 105, 125 және т.б.)
Magnetic track 000 to, and including, 089° – odd thousands of feet (FL070, 090, 110 etc.) Magnetic track 090 to, and including, 179° – odd thousands plus 500 ft (FL075, 095, 115 etc.) Magnetic track 180 to, and including, 269° – even thousands of feet (FL080, 100, 120 etc.) Magnetic track 270 to, and including, 359° – even thousands plus 500 ft (FL085, 105, 125 etc.)
Ұшу деңгейлері
Халықаралық азаматтық авиация ұйымы (ИКАО) 1979 жылдан бері ұшу деңгейлерін хабарлау үшін метрлерді (м) қолдану туралы ұсыныс жасап, Халықаралық бірліктер жүйесіне көшуді ұсынды. Қытай, Моңғолия, Ресей және көптеген ТМД елдері ұшу деңгейлерін жылдар бойы метрмен көрсетеді. Бұл аймақтарға кіретін ұшақтар көбінесе осыған бейімделу үшін сәл көтеріледі немесе төмендейді, алайда Ресей және кейбір ТМД елдері 2011 жылдың 17 қарашасында өтпелі биіктіктен жоғары табанды қолдана бастады және сол күні RVSM жүйесін енгізді.
The International Civil Aviation Organization (ICAO) has recommended a transition to using the International System of Units since 1979 with a recommendation on using metres (m) for reporting flight levels. China, Mongolia, Russia and many CIS countries have used flight levels specified in metres for years. Aircraft entering these areas normally make a slight climb or descent to adjust for this, although Russia and some CIS countries started using feet above transition altitude and introduced RVSM at the same time on 17 November 2011.