Пежо Парс: Қозғалтқыштары мен өндіріс орны

Кіріспе

1.8L XU7 JP4 16V I4

1.6L TU5 JP4 16V I4

1.8L XU7+ 8V I4

1.9L XUM 8V I4||
| өндіріс = 2000–қазіргі уақыт
| құрастыру = Каир, Египет (AAV) (2008–2015) Тегеран, Иран (1999–2023) Тиес, Сенегал (SenIran), (2012 қазіргі уақытқа дейін) Нефтчала, Әзербайжан (Khazar) (2019–қазіргі уақыт)
Ирак (2012–қазіргі уақыт)
| платформа = Peugeot 405
| орналасуы = FF орналасуы
| байланысты = Peugeot 405 Peugeot 406 Citroën Xantia
| алдағысы = Peugeot 405

Peugeot Pars (پژو پارس), сонымен қатар Peugeot Persia деп те белгілі, – ирандық автокөлік өндіруші Iran Khodro компаниясы шығаратын жол тасымалы көлігі. Иранда Peugeot 405 көлігін 10 жыл өндіргеннен кейін компания Peugeot Persia-ны Peugeot 406 (және Peugeot 605) көліктеріне ұқсас алдыңғы бөлігімен дизайндады. Peugeot Persia көп ұзамай Peugeot Safir және, ақырында, Peugeot Pars деп аталды, себебі жергілікті авторлық құқықтарға қатысты мәселелер туындады. Peugeot Pars бірнеше түрде шығарылды. 16V, ELX және LX модельдерінде PSA 16 клапанды қуатты қозғалтқыштары және бірнеше басқа жақсартулар қолданылады.

Peugeot Pars (негізгі модель/жылдық нұсқасы)

PSA-ның қарызға алынған қозғалтқышы XU7JP (коды LFZ, Иранда L3 деп белгілі) 1.8 литрлік SOHC, әрбір цилиндріне екі клапанмен жабдықталған, 6000 айналымда 101 а.к. (74 кВт) максималды қуатты және 3000 айналымда 153 Нм (15.6 кгф·м / 113 фут·фунт) максималды айналым моментін тудыруға қабілетті, оның жұмысын SAGEM SL96 ЭБУ басқарады. Осы қозғалтқыш PSA Peugeot Citroën-нің түрлі жолаушылар автокөліктерінде бұрыннан қолданылып келген.

Peugeot Pars LX

Бұл нұсқада 1,6 литрлік, 16 клапанды қозғалтқыш қолданылады. PSA-ның қарыз алған қозғалтқышы TU5JP4 (коды NFU, Иранда TU5 деп аталады) DOHC, цилиндріне 4 клапан бар, ол 5800 айналымда 109 а.к. (80 кВт) максималды қуатын және 4000 айналымда 142 Нм (14,47 кгф·м / 104,73 фут·фунт) максималды айналым күшін шығарады, осы қозғалтқыш Crouse немесе Bosch ECU арқылы басқарылады. Осы қозғалтқыш PSA Peugeot 206 (тек 5 және 6 типтері) және Peugeot 405 SLX машиналарына орнатылған. "Руна" моделінде де осы жағдай орын алды. PSA-ның қарыз алған қозғалтқышы XU7JP4 (коды LFY, Иранда L4 деп аталады) 1.8 литрлік, 16 клапанды DOHC, цилиндріне 4 гидравликалық реттелетін клапанмен жабдықталған, ол 5500 айналымда 109,0 а.к. (81,3 кВт / 110,5 а.к.) және 4250 айналымда 155,0 Н·м (15,8 кгф·м / 114 фут·фунт) максималды айналым моментін шығаруға қабілетті, оның жұмысын Bosch Motronic MP 7.3 ECU басқарады. Осы қозғалтқыш PSA-ның Peugeot 406 LX 1.8i 16v, Citroën Xantia SX 1.8i 16v және Citroën Xsara VTS 1.8i 16v машиналарында қолданылған. IKCO Pars ELX өндірісін тоқтатып, Pars ELX XUM-ді ұсынды. Дизайн жағынан бұл үлгі ELX-қа өте ұқсас болғанымен, қуат жүйесі жаңа болды – 8 клапанды, 1,9 литрлік PSA XUM қозғалтқышы, ол 105 а.к. қуатты және 155 Нм айналым моментін өндірді. Жаңа ELX XUM жиынтығы жабдықталуы жағынан да жақсартылды, бұл жолы мультимедианы басқаруға арналған батырмалары бар жаңа рульдік дөңгелек, жолаушыларға арналған қауіпсіздік қапшығы, радио қолдарынан босату құрылымы, жаңа қара және беж түсті интерьер және ағаштан жасалған әрлеу, сондай-ақ жаңа приборлар панелі болды. ELX XUM 2017 жылы өндіріліп шығарылуын тоқтатты. 2017 жылы ELX нұсқасының өндірісі аяқталғаннан кейін Pars моделінің жиынтығы толық емес көрінді. Шешім 2022 жылы танымал жиынтықты қайтадан ұсыну болды, бірақ бұл жолы одан да көп мүмкіндіктермен: круиздік бақылау, жаңбыр сенсоры, дөңгелек қысымын бақылау жүйесі, сенсорлық экранды қамтитын ойын-сауық жүйесі және т.б. Алдыңғы ELX деңгейіне қарағанда жабдықталуы жақсырақ болғанымен, қуат жүйесі нашарлау болды – 1,8 литрлік XU7+ қатарлы төрт цилиндрлі қозғалтқыш және 1,6 литрлік TU5 JP4 16 клапанды қатарлы төрт цилиндрлі қозғалтқыш, ол Peugeot 206, Peugeot 405 SLX және IKCO Runna модельдерінде де қолданылған. 1,8 литрлік XU7+ IKCO үшін жаңа қозғалтқыш болды және көп ұзамай IKCO Arisun моделіне орнатылды.

This version uses a 1.6 L, 16 valve engine. The PSA borrowed engine is TU5JP4 (code NFU, known as TU5 in Iran) DOHC with 4 valves per cylinder capable of producing a maximum power of 109 PS (80 kW) at 5800 rpm and a maximum torque of 142 Nm (14.47 kgf m / 104.73 ft·lbf) at 4000 rpm which is controlled by a Crouse or Bosch ECU. The same engine was already powering The PSA Peugeot 206 (Type 5 and Type 6 only.) and the Peugeot 405 SLX , The situation was the same with the Runna As Well. The PSA borrowed engine is XU7JP4 (code LFY, known as L4 in Iran) 1.8 L 16 valve DOHC with 4 hydraulically adjusted valves per cylinder capable of producing a maximum power of 109.0 bhp (81.3 kW / 110.5 PS) at 5500 rpm and a maximum torque of 155.0 N·m (15.8 kgf·m / 114 ft·lbf) at 4250 rpm which is controlled by Bosch Motronic MP 7.3 ECU. The same engine was already in use in the PSA's Peugeot 406 LX 1.8i 16v, Citroën Xantia SX 1.8i 16v, and Citroën Xsara VTS 1.8i 16v

IKCO stopped the production of the Pars ELX and unveiled the Pars ELX XUM, With a much more similar design however it had a different powertrain, A 8 Valve 1.9L PSA XUM Engine Which made 105 Horsepower and 155 Nm of Torque The new ELX XUM trim level was also more equipped, this time around coming with a new steering wheel which had buttons on it to control multi media, A Passenger Airbag, Handsfree For the Radio, New black and beige trimming and Wood trimming, new Gauge Cluster. The ELX XUM stopped production in 2017. When the production of the ELX variant had come to an end in the year 2017 the trim lineup for the Pars seemed empty, The solution was to bring back the iconic trim which happened in 2022, this time however with more features, like Cruise control, Rain sensor, Tire pressure monitoring system, In car entertainment system which included a Touch Screen Display, Etc. Whilst much more equipped than the previous ELX trim level, It instead had much weaker powertrain options, a 1.8L XU7+ Straight four engine and a 1.6L TU5 JP4 16 Valve Straight four engine which was already seen in the Peugeot 206, Peugeot 405 SLX and the IKCO Runna. The 1.8L XU7+ was a first timer engine for IKCO which was soon put in the IKCO Arisun.

Peugeot Pars 16V

ELX сияқты толық жабдықталмаған бұл модель, Pars-тың қозғалтқыш және артқы тежегіш жүйесі тұрғысынан жаңартылған нұсқасы болды. 16V үлгісінде күшті 16 клапанды қозғалтқыш және артқы дискілі тежегіштер қолданылды, бірақ тіпті опция ретінде де ABS болған жоқ. 16V модельінің өндірісі бір жылдан кем уақытқа созылды; 2003 жылдың екінші тоқсанында басталып, 2004 жылдың бірінші тоқсанында аяқталды (парсы күнтізбесі бойынша 1382 жылғы модель), дәл сол кезде ол ELX үлгісімен алмастырылды. Иран Khodro сайты бұл ақпаратқа қайшы келеді, 2009 жылы ELX емес, 16V үлгісінің де өндірілгенін (және артқы жағында барабанды тежегіштермен) мәлімдейді. Иран автомобиль өнеркәсібінің көптеген сарапшылары оның өндірісінің ELX өндірісін бастамас бұрын, Иран Khodro компаниясының Иран автомобиль нарығының сыйымдылығын зерттеу үшін жасалған тәжірибелік зерттеу екеніне сенеді, соның ішінде адамдардың Pars-тың күштірек және сәндік нұсқаларына қызығушылық таныса ма, жоқ па, білу үшін. Pars-қа қарағанда жақсарту ретінде, 16V артқы дөңгелектерде қатты дискілі тежегіштерді пайдаланады, бірақ ELX-тен айырмашылығы, ол жаңа ABS/EBD жүйесімен жабдықталған, ал 16V үлгісі стандартты Pars-тағыдай вакуумдық күшейткішті, бас цилиндрді, таратушыны және тежегіш жүйесіндегі гидравликалық желілерді қолданады. 16V үлгілеріне орнатылған күшті LFY қозғалтқышы (кейін ELX-те де қолданылды) жоғары өнімді, бірақ қолжетімді бағадағы көліктерді қызметтік көлік ретінде іздеп жүретін билік органдарының қызығушылығын тудырды. 16V үлгілерінің көп бөлігі Иранның мемлекеттік мекемелері тіркеген сұраныстар бойынша өндірілді. 16V үлгілерін парламенттік қызмет көліктері ретінде, сондай-ақ кортежді сүйемелдейтін көліктер ретінде кездестіруге болады.

Бетті көтеру

2023 жылдың шілдесінде Peugeot Pars заманауи стандарттарға сай келмегендіктен жаңартылды, IKCO сол өндірушінің IKCO Arisun моделінен алдыңғы бамперді пайдаланды. Жаңа "Парс" машинасына күндізгі жарық жүйесін орнатуға қол жеткізді, сондай-ақ оның сыртқы түрін жаңарту үшін автомобильдің корпусынан пластикалық қорғаныс элементтерін алып тастады. Алайда, бұл жолы автомобиль DRL жүйесі, электрондық тұрақтылықты бақылау жүйесі және беріліс ауыстыру индикаторы экраны сияқты қосымша мүмкіндіктермен жабдықталды. Автомобиль IKCO-ның жаңа қуат агрегатымен, PSA TU5P (Еуропада EC5), сондай-ақ PSA XU7P-нің Euro 5 нұсқасымен ұсынылды.