Кіріспе
Дизельді электрлік коммутаторлы локомотив (Салынған 1940-1956)
GE 44 тонналық коммутатор – 1940 және 1956 жылдар аралығында General Electric компаниясы құрастырған төрт осьті дизельді электрлік локомотив. Ол өнеркәсіптік және жеңіл ауыстыру жұмыстары үшін арналған, көбінесе бұрын осы жұмыстарға тағайындалған бу локомотивтерін алмастырды. Бұл локомотивтің нақты 44 тонна салмағы жаңа дизельді локомотивтердің бумен жұмыс істейтін локомотивтерге қарағанда тиімділігімен тікелей байланысты болды: еңбек өнімділігінің артуы. 1940 жылдары Солтүстік Америкада будан дизельге көшудің бастапқы кезеңдері болды, және теміржолшылар кәсіподақтары дизельді локомотивтерде қажеттілігі болмаған локомотив машинисінің көмекшісінің (машинист) жұмыс орындарын қорғауға тырысты. Осы мақсатта қабылданған шаралардың бірі – 1937 жылғы «90 000 фунт ережесі» деп аталды, ол 45 тонна немесе одан көп салмақты локомотивтерде, жалпы тасымалдау теміржолдарында машинистен басқа көмекші машинист болуын талап етті. Өнеркәсіптік және әскери теміржолдарда мұндай талап болған жоқ. 44 тонналық локомотив осы талапты жою үшін жасалған. Барлығы 91 әскери 45 тонналық кабиналы локомотив салынды, олардың 31-і Үндістан теміржолына сатылды. Әскери және экспорттық мақсаттар үшін 47 тонналық тарық рельсті кабиналы локомотивтер де салынды. 1949 жылы Португалия теміржолы (CP – Caminhos de Ferro Portugueses) 1668 мм Ибериялық кеңдігімен 12 кабиналы 45 тонналық локомотив сатып алды. 1101-ден 1112-ге дейін нөмірленген локомотивтер бастапқыда жеңіл жол локомотивтері ретінде пайдаланылғаннан кейін, өмірінің көп бөлігін оңтүстік аймақтың негізгі станцияларында коммутаторлар ретінде өткізді. Бұл модельдер қызметтен шығарылды, бірақ бір данасы Энтронкоментодағы Ұлттық теміржол мұражайында (Fundação Museu Nacional Ferroviário Armando Ginestal Machado) сақтаулы.
Австралия
АҚШ әскерилері 47 локомотив сатып алды, және олардың төртеуі Австралияға экспортталды. Барлығы Жаңа Оңтүстік Уэльс мемлекеттік теміржолдарында 79 класы ретінде пайдаланылды, содан кейін екеуі Commonwealth Railways-ке сатылып, DE класына ие болды.
Канада
Огемадағы Оңтүстік Прайри темір жолы, Саскачеван, Канада, Нью-Гэмпширдегі Конвей көрікті темір жолынан бұрынғы Мэн Орталық темір жолының 15 нөміріндегі локомотивін сатып алды және 1945 жылғы 44 тонналық локомотивті Оңтүстік Саскачевандағы Қызыл пальто желісі бойынша туристік сапарлар ұйымдастыру үшін пайдалануды жоспарлап отыр. Жаңа Шотландиядағы Мускудобойт порты теміржол мұражайында бұрынғы Канада Ұлттық теміржолдарының 44 тонналық локомотиві бар. Порт Стэнли терминалды темір жолы, Онтариодағы Порт Стэнлиден жұмыс істейді, осындай локомотивтің бір мысалы оларда бар. 28349 сериялық нөмірі, бұрын Үлкен Виннипег су ауданына тиесілі, қазір L3 нөмірімен және "Винни" деген атпен белгіленген.
Швеция
Хофорс және Домнарветтегі темір зауыттарынан келген екі 44 тонналық локомотив Даларнадағы Фалулдағы теміржол қоғамында сақтаулы тұр.
Австралия
7921, Commonwealth Railways компаниясына DE90 ретінде сатылған, қазір NSWRTM Трилмирде сақталып, қайтадан 7921 номерімен тіркелді. Ал 7922 номерімен NSWGR-де болған DE91, сондай-ақ Commonwealth Railways компаниясына сатылып, Оңтүстік Австралияның Порт-Аделаида қаласындағы Ұлттық теміржол мұражайында сақталуда. 2014 жылы ол Commonwealth Railways компаниясының көк-қара түстік бояуына сыртқы жағынан қайта жаңартылды.
Испания
Астурияның Миерес қаласындағы Суэрос көмір жуу зауытында бұрын жұмыс істеген Хуноса №2 қазір Астурияның Гижон қаласындағы Астурия теміржол музейінде жұмыс жасайды.