Введение
Дизельный электрический маневровый локомотив (построен 1940–1956)
GE 44-тонный маневровый локомотив – четырех осевой дизель-электрический локомотив, построенный компанией General Electric в период с 1940 по 1956 год. Он был разработан для выполнения маневровых и легких промышленных работ, часто заменяя паровозы, которые ранее использовались для этих целей. Конкретный вес этого локомотива в 44 тонны напрямую связан с одним из преимуществ, которые новые дизельные локомотивы предлагали по сравнению с паровыми: снижением трудоемкости. В 1940-х годах переход с паровой тяги на дизельную находился в зачаточном состоянии в Северной Америке, и железнодорожные профсоюзы пытались защитить рабочие места машинистов-отопителей, которые становились ненужными при использовании дизельных локомотивов. Одной из мер, предпринятых в этой связи, было так называемое «Правило о 90 000 фунтах» 1937 года, которое гласило, что локомотивы весом 45 коротких тонн и более требовали наличия машиниста-отопителя в дополнение к машинисту на железных дорогах общего пользования. Промышленные и военные железные дороги не имели таких ограничений. 44-тонный локомотив был разработан для обхода этого требования. Всего было построено 91 военный 45-тонный локомотив с открытой кабиной, из которых 31 был продан Индийским железным дорогам. Дополнительные узкоколейные локомотивы с открытой кабиной были построены номиналом 47 тонн для военных нужд и экспорта. В 1949 году португальские железные дороги (CP – Caminhos de Ferro Portugueses) приобрели двенадцать 45-тонных локомотивов с открытой кабиной, с иберийской широкой колеей 1668 мм. Под номерами с 1101 по 1112, после непродолжительного использования в качестве легких магистральных локомотивов, они большую часть своей службы провели в качестве маневровых локомотивов на основных станциях южного региона. Серия была снята с эксплуатации, но один экземпляр сохранился в Национальном железнодорожном музее (Fundação Museu Nacional Ferroviário Armando Ginestal Machado) в Энтронкаменто.
Австралия
Военные США закупили сорок семь локомотивов, и четыре из них были экспортированы в Австралию. Все они использовались на государственных железных дорогах Нового Южного Уэльса под обозначением серии 79, прежде чем два локомотива были проданы железным дорогам Содружества и получили обозначение серии DE.
Канада
Southern Prairie Railway в Огеме, Саскачеван, Канада, приобрела бывший локомотив Maine Central Railroad №15 у Conway Scenic Railway в Нью-Гэмпшире и планирует использовать этот 44-тонный локомотив 1945 года выпуска для организации туристических поездок по линии Red Coat в Южном Саскачеване. Музей железной дороги Мускудобойт-Харбор в Мускудобойт-Харбор, Новая Шотландия, располагает бывшим 44-тонным локомотивом Canadian National Railways. Port Stanley Terminal Rail, базирующаяся в Порт-Стенли, Онтарио, имеет в своем парке один такой локомотив. Локомотив серийный номер 28349, ранее принадлежавший Водному округу Большого Виннипега, имеет номер L3 и имя "Винни".
Швеция
Два 44-тонных локомотива с заводов в Хофорсе и Домнарвете сохранились благодаря железнодорожному обществу в Фалуне, Даларна.
Австралия
7921, проданный Commonwealth Railways под номером DE90, сохранился в NSWRTM в Трилмире и получил прежний номер 7921. DE91, изначально 7922 в NSWGR и впоследствии проданный Commonwealth Railways, экспонируется в Национальном железнодорожном музее в Порт-Аделаиде, Южная Австралия. В 2014 году он был косметически отреставрирован в сине-чёрную ливрею Commonwealth Railways.
Испания
Хуноса №2, ранее работавшая на угольной обогатительной фабрике Sueros в Миересе, Астурия, находится в рабочем состоянии в Музее железных дорог Астурии в Хихоне, Астурия.