1997 жылғы әуе ағынының күрт өзгеруі және United Airlines рейсі 826 трагедиясы
United Airlines Flight 826
1997 ж. United Airlines 826 рейсінің апатты жағдайы: Түсініксіз ауа ағынынан 100 футқа құлау, 1 қаза және 18 жараланған. Авиакатастрофа туралы толық ақпарат!
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
1997 жылғы таза ауа турбуленттігі оқиғасы, 1960 жылы апатқа ұшыраған United Airlines 826 рейсі
1997 clear air turbulence incident
the United Airlines Flight 826 that crashed in 1960
1997 жылдың 28 желтоқсанында United Airlines 826 рейсі Жапонияның Нарита халықаралық әуежайынан (2004 жылы атауы өзгертілді) Гавайидегі Гонолулу халықаралық әуежайына Boeing 747-100 ұшағымен ұшып шықты. Ұшу басталғалы екі сағаттан кейін, 9449 метр биіктікте, ұшақ аймақтағы күшті таза ауа турбуленттігі туралы хабарлама алды және қауіпсіздік белбеуінің белгісі қосылды. Сәтке дейін, ұшақ шамамен 30 метрге күрт төмен түсіп, 15 жолаушы мен 3 экипаж мүшесі ауыр жарақат алды. Ұшақ қайта бұрылып, Токиоға қауіпсіз қонды, бірақ 32 жастағы жапон әйелі қаза тапты.
On December 28, 1997, United Airlines Flight 826 was operated by a Boeing 747 100 flying from Narita International Airport (which changed its name to Narita International Airport in 2004), Japan to Honolulu International Airport, Hawaii. Two hours into the flight, at an altitude of 31,000 feet (9449 m), the plane received reports of severe clear air turbulence in the area and the seat belt sign was turned on. Moments later, the aircraft suddenly dropped around 100 feet (30 m), seriously injuring 15 passengers and 3 crew members. The plane turned around and landed safely back in Tokyo, but one passenger, a 32 year old Japanese woman, died.
Ұшудың егжей-тегжейі
826-шы рейсті тәжірибелі ұшқыштар тобы басқарды. Капитанның ұшу сағаты шамамен 15 000 болды, оның ішінде Боинг-747 ұшағымен 1100 сағат. Бірінші офицердің ұшу сағаты шамамен 10 000 болды, оның ішінде Боинг 747 ұшағымен 1500 сағат, ал ұшу инженерінің ұшу сағаты шамамен 3500 болды, оның ішінде Боинг 747 ұшағымен 850 сағат. Кабинет экипажының жұмыс өтілі 8 мен 34 жыл аралығында болды. Круиздік биіктікте ұшу барысында капитан "қауіпсіздік белбеуін бекіту" белгісін қосуға себеп болатын турбуленттілікке тап болды. Он бес минуттан кейін турбуленттілік басылып, қауіпсіздік белбеуін бекіту белгісі өшірілді. Осы кезде капитан жолаушыларға турбуленттілік мүмкін екенін және отырғанда қауіпсіздік белбеулерін бекітіп отыруын ескертті. Жапон тіліндегі бортсерік де осыған ұқсас хабарлама жасады. Оқиғаның нәтижесінде United Airlines "Турбуленттілік және жолаушының қазасы" деген тақырыпта бюллетень жариялады, онда 826-шы рейстің оқиғасы туралы толық мәлімет беріліп, тиімді байланыстың маңыздылығына назар салынды. Әуе компаниясы сонымен қатар жолаушыларды қауіпсіздік белбеулерін бекітіп отыруға шақыратын саясатын күшейту үшін шаралар қолданды. United Airlines бұрын 1998 жылдың басында ескі ұшақты металл теріп алу компаниясына сатуды жоспарлаған еді. Бірақ осы оқиғадан кейін, әуе компаниясы ұшақты дереу пайдаланудан шығаруға шешім қабылдады, 826-шы рейс оның соңғы коммерциялық рейсі болды. 1998 жылдың қаңтар айында ұшақ Лас-Вегас МакКарран халықаралық әуежайына жеткізіліп, сол жылдың соңында бөлшектелді.
Flight 826 was piloted by an experienced cockpit crew. The captain had around 15,000 flight hours, including 1,100 hours on the Boeing 747. The first officer had around 10,000 hours, including 1,500 hours on the Boeing 747, and the flight engineer had around 3,500 hours of flight time, including 850 hours in the Boeing 747. The cabin crew ranged from 8 to 34 years in seniority. At cruising altitude, the flight initially encountered enough turbulence for the captain to turn on the "fasten seat belt" sign. Fifteen minutes later, the turbulence subsided and the fasten seatbelt sign was switched off. At the time the captain announced to the passengers that turbulence was still a possibility and that the seat belts should be fastened when seated. A flight attendant made a Japanese announcement that was similar. As a result of the incident, United Airlines released a bulletin entitled Turbulence Encounter and Passenger Fatality which went into detail on the events of Flight 826 and emphasized the importance of effective communication. The airline also took measures to enforce its policy of encouraging passengers to keep their seat belts fastened even if the seat belt sign is off. United Airlines had previously intended to sell the aging aircraft to a salvage company in early 1998. After this incident, the airline opted to retire the aircraft soon afterwards with Flight 826 being its last revenue flight. It was ferried to Las Vegas McCarran International Airport in January 1998 and scrapped later that year.