Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Инцидент с ясной турбулентностью 1997 года, связанный с рейсом 826 авиакомпании United Airlines, потерпевшим крушение в 1960 году.
1997 clear air turbulence incident
the United Airlines Flight 826 that crashed in 1960
28 декабря 1997 года рейс 826 авиакомпании United Airlines выполнялся на борту Boeing 747-100 по маршруту из международного аэропорта Нарита (переименован в международный аэропорт Нарита в 2004 году), Япония, в международный аэропорт Гонолулу, Гавайи. Через два часа полета, на высоте 9449 метров, экипаж получил сообщения о сильной ясной турбулентности в районе полета, и был включен сигнал о необходимости пристегнуть ремни безопасности. Через несколько мгновений самолет внезапно снизился примерно на 30 метров, в результате чего 15 пассажиров и 3 члена экипажа получили серьезные травмы. Самолет развернулся и благополучно приземлился в Токио, однако одна пассажирка, 32-летняя гражданка Японии, скончалась.
On December 28, 1997, United Airlines Flight 826 was operated by a Boeing 747 100 flying from Narita International Airport (which changed its name to Narita International Airport in 2004), Japan to Honolulu International Airport, Hawaii. Two hours into the flight, at an altitude of 31,000 feet (9449 m), the plane received reports of severe clear air turbulence in the area and the seat belt sign was turned on. Moments later, the aircraft suddenly dropped around 100 feet (30 m), seriously injuring 15 passengers and 3 crew members. The plane turned around and landed safely back in Tokyo, but one passenger, a 32 year old Japanese woman, died.
Подробности полета
Рейс 826 выполнялся опытным экипажем кабины. У капитана было около 15 000 часов налета, включая 1100 часов на Boeing 747. У второго пилота было около 10 000 часов налета, включая 1500 часов на Boeing 747, а у бортинженера – около 3500 часов летного времени, включая 850 часов на Boeing 747. Стаж работы бортпроводников варьировался от 8 до 34 лет. На крейсерской высоте самолет первоначально попал в зону умеренной турбулентности, из-за чего капитан включил сигнал "Пристегните ремни безопасности". Через 15 минут турбулентность стихла, и сигнал был выключен. В этот момент капитан предупредил пассажиров, что турбулентность все еще возможна и рекомендовал держать ремни безопасности застегнутыми во время полета. Бортпроводник сделал аналогичное объявление на японском языке. В результате этого инцидента United Airlines выпустила бюллетень под названием "Встреча с турбулентностью и гибель пассажира", в котором подробно описывались события рейса 826 и подчеркивалась важность эффективной коммуникации. Авиакомпания также предприняла шаги для усиления соблюдения своей политики, призывающей пассажиров держать ремни безопасности застегнутыми, даже если сигнал выключен. Ранее United Airlines планировала продать старый самолет компании, занимающейся утилизацией, в начале 1998 года. После этого инцидента авиакомпания решила вывести самолет из эксплуатации в ближайшее время, и рейс 826 стал его последним коммерческим рейсом. В январе 1998 года самолет был перевезен в международный аэропорт Маккарран в Лас-Вегасе и впоследствии разобран на металлолом в том же году.
Flight 826 was piloted by an experienced cockpit crew. The captain had around 15,000 flight hours, including 1,100 hours on the Boeing 747. The first officer had around 10,000 hours, including 1,500 hours on the Boeing 747, and the flight engineer had around 3,500 hours of flight time, including 850 hours in the Boeing 747. The cabin crew ranged from 8 to 34 years in seniority. At cruising altitude, the flight initially encountered enough turbulence for the captain to turn on the "fasten seat belt" sign. Fifteen minutes later, the turbulence subsided and the fasten seatbelt sign was switched off. At the time the captain announced to the passengers that turbulence was still a possibility and that the seat belts should be fastened when seated. A flight attendant made a Japanese announcement that was similar. As a result of the incident, United Airlines released a bulletin entitled Turbulence Encounter and Passenger Fatality which went into detail on the events of Flight 826 and emphasized the importance of effective communication. The airline also took measures to enforce its policy of encouraging passengers to keep their seat belts fastened even if the seat belt sign is off. United Airlines had previously intended to sell the aging aircraft to a salvage company in early 1998. After this incident, the airline opted to retire the aircraft soon afterwards with Flight 826 being its last revenue flight. It was ferried to Las Vegas McCarran International Airport in January 1998 and scrapped later that year.