Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Линкольнширдегі теміржол станциясы, Англия.
Railway station in Lincolnshire, England
Станция ғимараты 1884 жылы Джон Манн Локерби мен Бирмингемдік Артур Уилкинсон сағат мұнарасы және аспаздық бөлмелерімен бірге салынған. Кларенс және Авондейл герцогы Альберт Виктор 1885 жылдың 2 шілдесінде Клиторпқа барып, Х. Б. Джеймс (Вестминстер) теміржол компаниясы үшін салынған теңізге қараған жағажай мен бақтарды ашу үшін станцияны пайдаланды. 1889 жылы станция жоспары Гримсби бағытына қарай алты платформа мен екі вагондар тұрағын қосу үшін қайта жаңартылды. 1891 жылы вагондар тұрағы алтыға дейін ұлғайтылып, Суггитт көшесіндегі жаңа сигналдық постқа дейін созылды. Бұл жоспарға сигналдық посттың артында айналмалы платформа да кірді. 1910 жылғы есепте өткен жылы жасалған жұмыстарда пойыздардың кез келген платформаға келіп, кетуіне мүмкіндік беретін жаңа өткелдер туралы айтылған. Сол кездегі сигналдық постта 100 рычаг болды және ол Ұлы Орталық жүйесінде Мэрилебонмен бірге үшінші ең ірісі болды. Бірінші платформадағы бастапқы GCR станциясының ғимараты 1961 жылдың 14 шілдесінде қазіргі бір қабатты құрылыммен ауыстырылды, бірақ ол әлі де тұр және қазір пойыз экипажының жатын орыны ретінде пайдаланылады. 1985 жылға дейін станция мен айналасындағы аумақ әлі де толық семафорлық сигнализациясы бар механикалық сигналдық постпен бақыланатын, Гримсбиге және одан әрі екі жолмен бақылаумен. Алайда, бүкіл аймақ үшін жасалған қайта жаңарту жобасы Гримсбиге дейінгі желіні біржарыққа дейін азайтты және платформалардың санын төртке дейін қысқартты (1–3 және 5 нөмірлер). 5-ші платформа 4-ке нөмірленіп өзгертілді, ал дизель жанармай құю жолы бұрынғы 6-шы платформаның орнында болды. Сигналдық пост жабылып, бұзылды, ал Гримсбидегі Пастур көшесіндегі сигналдық посттағы панельден басқарылатын жаңа түсті шамдар орнатылды. Кейінгі жұмыстарда платформа беттері заманауи талаптарға сәйкес қайта жаңартылды. 2016 жылдың қаңтар айынан бастап барлық сигнализация Йорк қаласындағы Теміржол Операциялық Орталығында бақыланады. 4-ші платформа бірнеше жыл бойы пайдаланылмады, бірақ 2023 жылдың жазынан бастап қайта жаңарту жұмыстарынан кейін қайта қолданысқа енгізілді. 1970-ші жылдары Клиторпстан Лондон Кингс-Кроссқа күніне екі рет қатынас болды, көбінесе Class 55 Deltic локомотивтерімен тасымалданды. Локомотивтермен Пэннин арқылы жүзеге асырылатын қызметтер мен Лондон Кингс-Кроссқа тікелей қатынас тоқтатылғанға дейін, Клиторпста кешкі уақытта көптеген пойыздар вагондарды жуу, жанармай құю және ертеңгі жөнелтулерге дайындау үшін тоқтады. Локомотивтер Иммингемдегі дизель депосына түнгі қызмет көрсету үшін оралды, ал Кингс-Кросттан келген жоғары жылдамдықты пойыз бұрынғы Хоукис кафесінің жанындағы жанармай құю нүктесінде жанармай құйылды, бұл жуу станциясының басқару ғимаратының артынан өтіп, ескі 6-шы платформаға қосылған. 1-ші платформадағы станция ғимараты қауіпсіз емес деп танылды және 2001 жылы жабылды, нәтижесінде тек 2-ші және 3-ші платформалар қолданылды. 2007 жылы 1-ші платформа қайта ашылды және барлық платформалар жаңа ақпараттық дисплейлермен жабдықталды. Станцияның басқа платформалары пайдаланылмайды және жақын маңдағы жағажайдан соққан құм жолға үйіліп, қирап жатыр. 1-ші платформа әдетте Ливерпуль Лайм-стритке қатынайтын TransPennine Express пойыздарына, 2-ші платформа Бартон-он-Хамберге қатынайтын EMR пойыздарына, ал 3-ші платформа көбінесе таңертең және кешкі TransPennine Express пойыздарына және жұмыс күндері Retford арқылы қатынайтын Northern пойыздарына қолданылады. 4-ші платформа тек сирек жағдайларда, әдетте кешіккен немесе басқа да қиындықтар туған кезде қолданылады. First TransPennine Express өзінің DMU паркі үшін тұрақ, жеңіл техникалық қызмет көрсету және жанармай құю үшін Клиторпста шағын депо салды. Шығыс Мидлендс Теміржолының 156 класты вагондары түнгі уақытта мұнда тоқтамайды, бірақ Линкольннен қызметте немесе бос жүріп келеді.
The station buildings were constructed in 1884 with refreshment rooms and a clocktower by John Mann Lockerbie and Arthur Wilkinson of Birmingham. Prince Albert Victor, Duke of Clarence and Avondale used the station on 2 July 1885 when he visited Cleethorpes to open the promenade and gardens facing the sea constructed by H. B James CE of Westminster for the railway company. The station layout was remodelled in 1889 to give six platforms and two carriage sidings extending in the direction of Grimsby. By 1891 the carriage sidings had been increased to six and extended to a new signal box at Suggitt's Lane. This layout also included a turntable to the rear of the signal box. A 1910 report into work carried out the previous year refers to new crossovers to enable trains to arrive and depart from any platform. The signal box by this time had 100 levers and was jointly the third largest on the Great Central system with Marylebone. The original GCR station buildings on platform one were replaced by the current single storey structure on 14 July 1961, but they still stand and are now used as train crew accommodation. Until 1985 the station and surrounding area were still controlled by a mechanical signal box with full semaphore signalling, including double track throughout to Grimsby and beyond. However, a resignalling scheme for the entire area saw the line to Grimsby singled & the number of platforms reduced to four (numbers 1–3 and 5). Platform 5 was renumbered 4 and the Diesel Fuelling Road is what used to be platform 6. The signal box was closed & demolished and new colour light signals were installed which were operated from a panel in the signal box at Pasture Street in Grimsby. In later works the platform surfaces have been rebuilt to modern specifications. Since January 2016, all signalling here is supervised by the Rail Operating Centre at York. Platform 4 was out of service for several years, but since the summer of 2023 it has been returned to use following refurbishment works. In the 1970s Cleethorpes had a twice daily return service to London King's Cross, typically hauled by a Class 55 Deltic. Even after resignalling until the withdrawal of locomotive hauled cross Pennine services and the through London King's Cross service, evening time at Cleethorpes was a very busy time with most arrivals requiring cleaning through the carriage washer, fuelling on the small fuel point and shunting into the various departure positions for the following morning. Locomotives returned to the diesel depot at Immingham for overnight servicing, and the High Speed Train from King's Cross was fuelled at the fuelling point at the rear of what used to be called Hawkeys Cafe via a siding that went round the back of the Wash Plant control building and joined up with the old Platform 6 road. The station building on Platform 1 was deemed unsafe and closed in 2001, leaving only Platforms 2 and 3 in use. Platform 1 had reopened by 2007, and all platforms were fitted with new information displays. Other platforms at the station remain unused and are in a state of neglect as sand has blown from the nearby beach onto the lines and formed drifts. Platform 1 is normally used by TransPennine Express services to Liverpool Lime Street, platform 2 for EMR services to Barton on Humber, whilst platform 3 is usually used only for early morning and late evening TransPennine Express services, and the Northern weekday service to via and Retford. Platform 4 sees only occasional use, usually in times of late running or other disruption. First TransPennine Express built a small depot, to provide stabling, light maintenance, and re fuelling at Cleethorpes for its DMU fleet. The Class 156 units used by East Midlands Railway do not berth here overnight but work in and out either in service or empty from Lincoln.
Мекемелер
Вокзал толық штатпен қамтамасыз етілген, билет кассасы дүйсенбіден сенбіге дейін сағат 06:45-ден 19:30-ға дейін, ал жексенбі күні сағат 09:00-ден 19:30-ға дейін жұмыс істейді. Осы уақыттан тыс уақытта және алдын ала төленген билеттерді алу үшін вокзал алаңында өздігінен билет сату автоматы орналасқан. Вокзал алаңында дәретханалар, күту бөлмесі және тамақтану орындары (паб) да бар. Клиенттерге көмек көрсету пункттері, кестелер және ақпараттық дисплейлер вокзал алаңында және әрбір платформада орналасқан. Барлық платформаларға қадамсыз кіру мүмкіндігі бар. Станцияда PlusBus жүйесі бар, онда пойыз және автобус билеттерін бірге сатып алып үнемдеуге болады. Бұл станция Гримсби доктары, Нью-Кли және Гримсби станцияларының жанында орналасқан.
The station is fully staffed, with the ticket office open from 06:45 19:30 Mondays to Saturdays and 09:00 19:30 on Sundays. A self service ticket machine is provided on the concourse for use outside these times and for collecting pre paid tickets. There are toilets, a waiting room, and refreshment facilities (a public house) also located on the concourse. Customer help points, timetable posters, and CIS displays are located on both the concourse and each platform. All platforms have step free access. The station has the PlusBus scheme where train and bus tickets can be bought together at saving, it is in the same area as Grimsby Docks, New Clee ,and Grimsby stations.
Ұсынылған өзгерістер
2021 жылдың қаңтар айында Көлік департаменті Манчестер маңындағы қызметтерді жақсарту және Манчестерді қалпына келтіру жұмыс тобы ұсынған нұсқалар арқылы қызметтердің сенімділігін арттыру бойынша ұсыныстарды талқылауға ашты. B және C нұсқалары Манчестер әуежайынан Клитхорпқа бағытталған қызметті Манчестер Пикадилли арқылы Ливерпуль Лайм-стритке бұруды, соның арқасында Ливерпуль және Уоррингтон қалаларына тікелей қатынас жасауды ұсынды. Егер осы нұсқалардың бірі таңдалғанда, өзгерістер 2022 жылдың мамыр айында күшіне енеді. 2021 жылдың қазан айында артықшылықты нұсқа – B+ жарияланды. Бұл нұсқаға сәйкес, егер ұсыныстар келісілсе, Манчестер әуежайына бағытталған қызметті жаңа Ливерпуль – Клитхорп қызметі алмастырады; ол 2022 жылдың желтоқсанынан бастап іске қосылды.
In January 2021, the Department for Transport opened a consultation on proposals to improve services around Manchester and improve reliability with the options proposed by the Manchester Recovery Taskforce. Options B and C proposed the Manchester Airport to Cleethorpes service be diverted to Liverpool Lime Street via Manchester Piccadilly instead of running to the airport, providing a direct link to Liverpool and Warrington. If either of these options wass chosen, the changes would come into force in May 2022. In October 2021, a preferred option, Option B+ was announced and it involved the new Liverpool to Cleethorpes service replacing the Manchester Airport service if proposals were agreed; they duly came into operation from December 2022.