Железнодорожная станция Клиторпс: история и изменения

Введение

Железнодорожный вокзал в Линкольншире, Англия.

Здания вокзала были построены в 1884 году Джоном Манном Локерби и Артуром Уилкинсоном из Бирмингема с помещениями для ожидания и обновления и часовой башней. 2 июля 1885 года станцию использовал принц Альберт Виктор, герцог Кларенс и Авондейл, когда он посетил Клиторпс, чтобы открыть набережную и сады, обращенные к морю, построенные Х. Б. Джеймсом CE из Вестминстера для железнодорожной компании. В 1889 году планировка станции была изменена, получив шесть платформ и два боковых пути, идущих в направлении Гримсби. К 1891 году количество боковых путей для вагонов было увеличено до шести и продлено до новой сигнальной вышки на улице Суггитт. Эта планировка также включала поворотный круг сзади сигнальной вышки. Отчет за 1910 год о работах, проведенных в предыдущем году, упоминает новые перекрестные пути, позволяющие поездам прибывать и отправляться с любой платформы. К этому времени сигнальная вышка имела 100 рычагов и была третьей по величине на системе Great Central наряду с Мэрилебоном. Первоначальные здания станции GCR на первой платформе были заменены нынешней одноэтажной структурой 14 июля 1961 года, но они все еще стоят и теперь используются в качестве помещений для бригады поезда. До 1985 года станцией и прилегающей территорией управляла механическая сигнальная вышка с полной семафорной сигнализацией, включая двухпутную линию до Гримсби и далее. Однако, в рамках реализации схемы по сигнализации для всей территории, линия до Гримсби была разобрана до однопутной, а количество платформ сократилось до четырех (номера 1–3 и 5). Платформа 5 была перенумерована как 4, а место заправки дизельного топлива сейчас находится на месте бывшей платформы 6. Сигнальная вышка была закрыта и снесена, а вместо нее были установлены новые светофорные сигналы, которые управлялись с пульта в сигнальной вышке на Пастур-стрит в Гримсби. В ходе последующих работ поверхности платформ были перестроены в соответствии с современными стандартами. С января 2016 года вся сигнализация здесь контролируется Центром управления железнодорожным транспортом в Йорке. Платформа 4 не использовалась в течение нескольких лет, но с лета 2023 года она была возвращена в эксплуатацию после проведения ремонтных работ. В 1970-х годах из Клиторпса дважды в день осуществлялось прямое сообщение с лондонским вокзалом Кингс-Кросс, обычно осуществляемое локомотивом класса 55 Deltic. Даже после отмены локомотивной тяги на линиях через Пеннины и прямого сообщения с лондонским вокзалом Кингс-Кросс, вечернее время на станции Клиторпс было очень оживленным: большинство прибывающих поездов требовали очистки в вагономойке, заправки на небольшом топливном пункте и перестановки на отправные пути для следующего утра. Локомотивы возвращались на дизельное депо в Иммингеме для ночного обслуживания, а высокоскоростной поезд из Кингс-Кросса заправлялся на топливном пункте сзади бывшего кафе Hawkeys через боковой путь, который проходил вокруг здания управления моечной станции и соединялся со старым путем платформы 6. Здание станции на платформе 1 было признано небезопасным и закрыто в 2001 году, в результате чего в эксплуатации остались только платформы 2 и 3. Платформа 1 была вновь открыта к 2007 году, и все платформы были оснащены новыми информационными табло. Другие платформы на станции остаются неиспользованными и находятся в запущенном состоянии, так как песок с близлежащего пляжа наносится на пути и образует сугробы. Платформа 1 обычно используется для рейсов TransPennine Express до Ливерпуля Лайм-стрит, платформа 2 – для рейсов EMR до Бартона-он-Хамбере, в то время как платформа 3 обычно используется только для ранних утренних и поздних вечерних рейсов TransPennine Express и рейсов Northern по будням до и Ретфорда. Платформа 4 используется лишь изредка, обычно при задержках или других сбоях. First TransPennine Express построила небольшое депо для стоянки, легкого обслуживания и дозаправки своих дизельных поездов в Клиторпсе. Поезда класса 156, используемые компанией East Midlands Railway, не остаются здесь на ночь, а прибывают и отправляются в рейсах или порожняком из Линкольна.

The station buildings were constructed in 1884 with refreshment rooms and a clocktower by John Mann Lockerbie and Arthur Wilkinson of Birmingham. Prince Albert Victor, Duke of Clarence and Avondale used the station on 2 July 1885 when he visited Cleethorpes to open the promenade and gardens facing the sea constructed by H. B James CE of Westminster for the railway company. The station layout was remodelled in 1889 to give six platforms and two carriage sidings extending in the direction of Grimsby. By 1891 the carriage sidings had been increased to six and extended to a new signal box at Suggitt's Lane. This layout also included a turntable to the rear of the signal box. A 1910 report into work carried out the previous year refers to new crossovers to enable trains to arrive and depart from any platform. The signal box by this time had 100 levers and was jointly the third largest on the Great Central system with Marylebone. The original GCR station buildings on platform one were replaced by the current single storey structure on 14 July 1961, but they still stand and are now used as train crew accommodation. Until 1985 the station and surrounding area were still controlled by a mechanical signal box with full semaphore signalling, including double track throughout to Grimsby and beyond. However, a resignalling scheme for the entire area saw the line to Grimsby singled & the number of platforms reduced to four (numbers 1–3 and 5). Platform 5 was renumbered 4 and the Diesel Fuelling Road is what used to be platform 6. The signal box was closed & demolished and new colour light signals were installed which were operated from a panel in the signal box at Pasture Street in Grimsby. In later works the platform surfaces have been rebuilt to modern specifications. Since January 2016, all signalling here is supervised by the Rail Operating Centre at York. Platform 4 was out of service for several years, but since the summer of 2023 it has been returned to use following refurbishment works. In the 1970s Cleethorpes had a twice daily return service to London King's Cross, typically hauled by a Class 55 Deltic. Even after resignalling until the withdrawal of locomotive hauled cross Pennine services and the through London King's Cross service, evening time at Cleethorpes was a very busy time with most arrivals requiring cleaning through the carriage washer, fuelling on the small fuel point and shunting into the various departure positions for the following morning. Locomotives returned to the diesel depot at Immingham for overnight servicing, and the High Speed Train from King's Cross was fuelled at the fuelling point at the rear of what used to be called Hawkeys Cafe via a siding that went round the back of the Wash Plant control building and joined up with the old Platform 6 road. The station building on Platform 1 was deemed unsafe and closed in 2001, leaving only Platforms 2 and 3 in use. Platform 1 had reopened by 2007, and all platforms were fitted with new information displays. Other platforms at the station remain unused and are in a state of neglect as sand has blown from the nearby beach onto the lines and formed drifts. Platform 1 is normally used by TransPennine Express services to Liverpool Lime Street, platform 2 for EMR services to Barton on Humber, whilst platform 3 is usually used only for early morning and late evening TransPennine Express services, and the Northern weekday service to via and Retford. Platform 4 sees only occasional use, usually in times of late running or other disruption. First TransPennine Express built a small depot, to provide stabling, light maintenance, and re fuelling at Cleethorpes for its DMU fleet. The Class 156 units used by East Midlands Railway do not berth here overnight but work in and out either in service or empty from Lincoln.

Объекты

Станция полностью укомплектована, касса открыта с 06:45 до 19:30 с понедельника по субботу и с 09:00 до 19:30 по воскресеньям. На перроне расположен автомат по продаже билетов для самостоятельного обслуживания, который можно использовать в нерабочее время кассы и для получения заранее оплаченных билетов. На перроне также находятся туалеты, зал ожидания и пункт питания (паб). Информационные киоски, расписания и информационные табло CIS расположены как на перроне, так и на каждой платформе. Все платформы оборудованы для безбарьерного доступа. На станции действует программа PlusBus, позволяющая приобрести билеты на поезд и автобус вместе со скидкой. Станция расположена вблизи станций Grimsby Docks, New Clee и Grimsby.

Предлагаемые изменения

В январе 2021 года Министерство транспорта открыло консультации по предложениям об улучшении транспортного обслуживания в районе Манчестера и повышении надежности, основываясь на вариантах, предложенных Целевой группой по восстановлению Манчестера. Варианты B и C предусматривали перенаправление маршрута из аэропорта Манчестера в Клиторпс через станцию Манчестер Пикадилли до станции Ливерпуль Лайм-стрит, вместо продолжения движения до аэропорта, что обеспечило бы прямое сообщение с Ливерпулем и Уоррингтоном. В случае выбора любого из этих вариантов, изменения должны были вступить в силу в мае 2022 года. В октябре 2021 года был объявлен предпочтительный вариант – B+, который предполагал замену маршрута в аэропорт Манчестера новым сообщением из Ливерпуля в Клиторпс при условии одобрения предложений; они вступили в действие в декабре 2022 года.