Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Шатырлы немесе тік желкенді кеменің әр ауласында, теңізшілер желкенді орнату немесе жинау кезінде тұру үшін аяқ арқаны орнатылады. Бұрын аяқ арқан – төртбұрышты желкеннің төменгі жиегіне тігілген арқан болса, ал ауланың астындағы арқанды ат немесе фламандтық ат деп атаған. Бұл терминдер 18 және 19 ғасырлардағы классикалық желкендік нұсқаулықтарда кездеседі және ескі кемелер туралы айтқанда бүгінде де қолданылуы мүмкін. Квадраттық желкендер көбінесе палубадан басқарылса да, оларды дұрыс жинау (және жиналған күйден босату) үшін қолмен бүктеу және аулаға га́скеттермен байлау қажет. Бұл үшін теңізшілер жоғары көтерілуі керек, сол кезде олар аяқ арқанында тұрады. Арқандар талшықтан немесе сымнан жасалады және тозудан сақтау үшін көбінесе құрттап, бөліктеп, қызмет көрсетіледі, сыртқы жабыны шайырланған жіңішке арқаннан тұрады. Олар аулаға желкендер бекітілген «қолдаулар» арқылы бекітіледі, көп рет оралған жіңішке арқанмен байланады. Аяқ арқанының ішкі бөліктері аулаға қарай тік сызықтармен – «еңкейтулермен» ұсталады, олардың біреуі оң жақтағы суретте көрінеді. Сондай-ақ, ең шеткі теңізші тұратын фламандтық аты да көрінеді; өйткені бұл аула өте кішкентай болғандықтан, фламандтық аты орталыққа қарай созылады. Теңізшілер мачтадағы сыңарлардан аяқ арқанына көтеріледі. Төменде, барлық нәрсе үлкен болған жерде, сыңарлар мен аула арасындағы қашықтықты толтыру үшін аяқ арқанының кішкентай бөлігі болуы мүмкін, бұл аулалар қатты бұрылғанда, әсіресе жел беткейінде қажет. Ауланың еркін қозғалуын қамтамасыз ету үшін бұл аяқ арқаны бос және тұрақсыз болады. Жоғарырақ қашықтық кішкентай болады, бірақ қатты бұрылғанда созылуы мүмкін. Аяқ арқанына қосымша салмақ түскендіктен, кейбір кемелерде оған шығар алдында «сол жаққа қадам басу» (немесе оң жаққа) деп ескерту жасалады, оны қолданып жүргендерді сақтандыру үшін. Аулаға шыққаннан кейін, қазіргі заманғы теңізшілер өздерінің қауіпсіздік белбеулерін аула бойымен созылған қауіпсіздік сымына бекіте алады (көбінесе кемелерде осы уақытқа дейін бос болады), ал бұрын экипаж мұндай қорғауға ие болмаған. Теңізшілер енді аяқ арқаны бойымен біркелкі таралып, ауланың бойымен жүреді. Ауланың үстінен алға еңкею аяқ арқанында теңгерімділікке көмектеседі, бірақ аулаға қарай келетін жерлерде оларды айналып өту үшін артқа еңкею немесе қысылу қажет. Экипаждың ең шеткі мүшесі желкеннің га́фын тартып немесе босату үшін ауланың соңына жету үшін аяқ арқанынан түсіп (дәстүр бойынша «оң жаққа қадам басу» (немесе сол жаққа) деп ескертеді) фламандтық атқа қадам басады. Аяқ арқаны тұру үшін өте тар кеңістік ұсынатындықтан, ол біраз уақыттан кейін аяқтың ауруына әкелуі мүмкін. Үлкен кемелерге жаңадан келген теңізшілерге яхталарда қолданылатын икемді палубалық аяқ киім мен теңіздік аяқ киімдерінен гөрі, жүктемені таратуға көмектесетін қатты табанды аяқ киім кию ұсынылады.
Each yard on a square or gaff rigged sailing ship is equipped with a footrope for sailors to stand on while setting or stowing the sails. Formerly, the footrope was the rope sewn along the lower edge of a square sail, and the rope below the yards was called the horse or Flemish horse. These terms will be encountered when reading the classic 18th and 19th century sailing manuals, and may still be used today when referring to older ships. Although square sails are mostly worked from the deck, in order to be properly stowed (and released from this stowage) they must be folded by hand and tied to the yard with gaskets. This requires sailors to go aloft, during which time they stand on the footropes. The ropes are made of either fibre or wire, and are almost always protected from wear by being wormed, parcelled and served, so that the visible outer coating is of tarred thin line. They are attached to the yard via the jackstays or "handrails" to which the sails are also fastened, tied on with many turns of thin line. The inner parts of the footrope are held up towards the yard by vertical lines called stirrups; one of these is visible in the picture on the right. Also visible is the flemish horse that the outermost sailor stands on; because this yard is quite small the flemish horse actually extends fairly close to the centre. Sailors get onto the footropes from the ratlines up the mast. Lower down, where everything is bigger, there may be a small length of footrope bridging the gap between ratlines and yard; this is especially necessary on the windward side when the yards are braced hard round, as the gap becomes quite large. Because the yard must be free to move, this footrope is rather loose and hence unstable. Higher up the gap is small enough to step across, though it may be a stretch when hard braced. Since the footrope will react to the extra weight placed on it, the practice on some ships is to call "stepping on port" (or starboard) before getting on, to warn those already using it. Once on the yard, modern sailors are able to clip their harnesses onto a safety wire that runs along it (on most ships they will have been unsecured until this point) in the past, crews enjoyed no such protection. The sailors will now edge out along the footrope until they are spread evenly along the yard. Leaning forwards over the yard helps with balancing on the footrope, but where the buntlines come down to the yard it is necessary to lean back or crouch down to get around them. The outermost member of the crew must step off the footrope (calling "stepping off starboard" (or port) if that is the practice) across a small gap onto the flemish horse in order to reach the end of the yard where the clew of the sail is to be hauled up or let go. Because the footrope provides a rather narrow area to stand on, it can cause sore feet after a while. Modern sailors joining a tall ship are advised to take footwear with a solid sole that will spread the load, rather than the flexible deck shoes and seaboots used on yachts.