Введение

Каждый ярд на квадратном или гаф-парусном судне оборудован фал-реем для того, чтобы моряки могли стоять на нем при постановке или уборке парусов. Ранее фал-рей представлял собой канат, пришитый вдоль нижнего края квадратного паруса, а канат, располагавшийся ниже ярд-реев, назывался конским или фламандским конским. Эти термины встречаются в классических парусных руководствах XVIII и XIX веков и до сих пор могут использоваться при упоминании старых судов. Хотя квадратные паруса в основном управляются с палубы, для их правильной укладки (и освобождения от укладки) их необходимо складывать вручную и привязывать к ярдю шконтами. Для этого морякам необходимо подняться ввысь, во время чего они стоят на фал-реях. Фал-реи изготавливаются из волокна или проволоки и почти всегда защищены от износа путем омочки, посылки и конопатки, так что видимое внешнее покрытие представляет собой просмоленную тонкую веревку. Они крепятся к ярдю посредством юферсов или "перил", к которым также крепятся паруса, привязанные множеством витков тонкой веревки. Внутренняя часть фал-рея поддерживается в направлении ярдю вертикальными петлями, называемыми стремянками; одна из них видна на рисунке справа. Также виден фламандский конь, на котором стоит самый дальний моряк; поскольку этот ярд довольно мал, фламандский конь фактически простирается довольно близко к центру. Моряки поднимаются на фал-реи с каморы на мачте. Ниже, где все больше, может быть небольшой отрезок фал-рея, перекрывающий зазор между каморой и ярдю; это особенно необходимо с наветренной стороны, когда ярд-реи сильно закручены, так как зазор становится довольно большим. Поскольку ярд должен быть свободен для движения, этот фал-рей довольно свободен и, следовательно, неустойчив. Выше зазор достаточно мал, чтобы переступить через него, хотя это может потребовать усилий при сильном закручивании. Поскольку фал-рей реагирует на дополнительный вес, на некоторых судах принято говорить "наступать на правый борт" (или левый борт) перед тем, как на него подняться, чтобы предупредить тех, кто уже им пользуется. Оказавшись на ярдю, современные моряки могут пристегнуть свои страховочные стропы к страховочному тросу, проходящему вдоль него (на большинстве судов они не будут пристегнуты до этого момента). В прошлом экипажи не имели такой защиты. Теперь моряки осторожно продвигаются вдоль фал-рея, пока не распределятся равномерно по ярдю. Наклоняясь вперед над ярдю, легче сохранять равновесие на фал-рее, но там, где сходятся бунтовые фалы, необходимо наклониться назад или присесть, чтобы обойти их. Самый дальний член экипажа должен сойти с фал-рея (сообщая "схожу с правого борта" (или левого борта), если это принято), перешагнуть через небольшой зазор на фламандский конь, чтобы добраться до конца ярдю, где необходимо подорвать или спустить угол паруса. Поскольку фал-рей обеспечивает довольно узкую площадку для стояния, через некоторое время он может вызвать боль в ногах. Современным морякам, поступающим на большой парусник, рекомендуется брать обувь с прочной подошвой, которая распределяет нагрузку, а не гибкие палубные туфли и морские сапоги, используемые на яхтах.