Лондон метрополитенінің B Stock вагондары 1905ж. салынды. 420 вагон, 60 жетеуден тұратын топтарға бөлінді. Британия мен Францияда жасалды, ағаштан тұрды.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Лондон метрополитенінің B вагондары 1905 жылы Дистрикт темір жолы (қазіргі Лондон метрополитенінің Дистрикт желісі) үшін салынған. 420 вагон салынды, олар 60 жетеуден тұратын пойызға біріктірілді.
The London Underground B Stock was built in 1905 for the District Railway (now the London Underground's District line). 420 vehicles were built, formed into 60 seven car units.
Тарих
140 вагон екі жеткізуші арасында тең бөлініп, Ұлыбританияда Brush Traction және Metropolitan Amalgamated Railway Carriage and Wagon Company компаниялары, ал қалған 280 Францияда Les Ateliers de Construction du Nord de la France компаниясы құрастырды. 192 вагон моторлы, 32 – басқару тіркемесі, ал қалған 196 вагон тіркемелі болды. Бұл пойыз ағаштан жасалған және A Stock прототипі негізінде салынған. Тіркеме вагондардың ағаштан жасалған шассисі де, корпусы да ағаштан болды. Бұл жеткілікті сенімді емес болып шықты, нәтижесінде олар мерзімінен бұрын алынып тасталды. Сондықтан B Stock моторлы вагондары (болат шассиімен) 1920-жылдардың басында тіркеме вагондарына айналдырылды, ал электр жабдықтары жаңа G Stock вагондарына қолданылды. Алғашқы құрастырылған B Stock вагондары ауамен жұмыс істейтін сырғыма есіктермен жабдықталған. Бұл сенімсіз болып шықты және тез арада тепе-теңдік салмақтары бар қолмен ашылатын жүйеге өзгертілді. Жолаушылар пойыз қозғалыста болғанда қолмен ашылатын есіктерді аша алатын. Бұл қауіпті жүйе кейбір District желісі пойыздарында 1950 жылдардың соңына дейін қолданыста болды. Қалған B Stock вагондары кейін H Stock деп қайта жіктелді. Оларды пайдаланудан шығарудан кейін (1940 жылдардың ортасына қарай) қолмен ашылатын есіктері бар барлық қалған District желісі пойыздары H Stock деп белгіленді. Соңғы вагондар 1940 жылдары пайдаланудан алынды. Кейін кем дегенде үш вагон шаруашылыққа ауыстырылып, өсімдіктерді жоюға арналған пойыз ретінде пайдаланылды. Ешбір вагон сақталып қалған жоқ.
140 cars were built, divided equally between the two suppliers, in Britain by both Brush Traction and Metropolitan Amalgamated Railway Carriage and Wagon Company, with the remaining 280 built in France by Les Ateliers de Construction du Nord de la France. 192 of the cars were driving motors, thirty two were control trailers and the remaining 196 cars were trailers. These units were wooden bodied and were based on the prototype A Stock. The trailers had wooden underframes as well as wooden bodywork. This proved to be insufficiently robust, resulting in their premature withdrawal. The B Stock motor cars (with steel underframes) were therefore modified as trailers in the early 1920s, the electrical equipment being used for new G Stock motor cars. As originally built, the B Stock cars had air operated sliding doors. This proved to be unreliable and was quickly modified to a hand operated system, with balancing weights. The hand operated doors could be opened by passengers whilst a train was in motion. This potentially dangerous system remained in use on some District line trains until the late 1950s. The remaining B Stock cars were later reclassified as H Stock. Following their withdrawal (by the mid 1940s) all other remaining District line trains with hand operated doors were designated as H Stock. The final cars were withdrawn by the 1940s. Afterwards, at least three cars were transferred into departmental service, being used as a weed killing train. No vehicles have survived into preservation.