Вагоны B Stock Лондонского метрополитена: История и Модификации
London Underground B Stock
Вагоны B Stock лондонского метро 1905 года: история, производство (Brush, Metropolitan, французские заводы), состав поездов и технические характеристики.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Лондонский метрополитен B Stock был построен в 1905 году для District Railway (ныне District line Лондонского метрополитена). Было построено 420 вагонов, объединенных в 60 семивагонных составов.
The London Underground B Stock was built in 1905 for the District Railway (now the London Underground's District line). 420 vehicles were built, formed into 60 seven car units.
История
Было построено 140 вагонов, поровну разделенных между двумя поставщиками – Brush Traction и Metropolitan Amalgamated Railway Carriage and Wagon Company – в Великобритании, а остальные 280 вагонов были построены во Франции компанией Les Ateliers de Construction du Nord de la France. 192 вагона были моторными, 32 – вагон-управлением, а остальные 196 – прицепными. Эти вагоны имели деревянный кузов и были основаны на опытном образце A Stock. Прицепные вагоны имели деревянные рамы и деревянный кузов. Это оказалось недостаточно прочным, что привело к их преждевременному снятию с эксплуатации. Поэтому в начале 1920-х годов моторные вагоны B Stock (со стальными рамами) были переоборудованы в прицепные, а их электрическое оборудование использовалось для новых моторных вагонов G Stock. Изначально вагоны B Stock были оснащены пневматическими раздвижными дверями. Эта система оказалась ненадежной и была быстро заменена на ручную систему с балансировочными грузами. Пассажиры могли открывать двери, управляемые вручную, во время движения поезда. Эта потенциально опасная система оставалась в эксплуатации на некоторых поездах линии Дистрикт до конца 1950-х годов. Оставшиеся вагоны B Stock позже были переклассифицированы в H Stock. После их снятия с эксплуатации (к середине 1940-х годов) все остальные поезда линии Дистрикт с ручными дверями были обозначены как H Stock. Последние вагоны были сняты с эксплуатации к 1940-м годам. Впоследствии, по крайней мере, три вагона были переданы в служебный парк и использовались в качестве поезда для борьбы с сорняками. Ни один вагон не сохранился до наших дней.
140 cars were built, divided equally between the two suppliers, in Britain by both Brush Traction and Metropolitan Amalgamated Railway Carriage and Wagon Company, with the remaining 280 built in France by Les Ateliers de Construction du Nord de la France. 192 of the cars were driving motors, thirty two were control trailers and the remaining 196 cars were trailers. These units were wooden bodied and were based on the prototype A Stock. The trailers had wooden underframes as well as wooden bodywork. This proved to be insufficiently robust, resulting in their premature withdrawal. The B Stock motor cars (with steel underframes) were therefore modified as trailers in the early 1920s, the electrical equipment being used for new G Stock motor cars. As originally built, the B Stock cars had air operated sliding doors. This proved to be unreliable and was quickly modified to a hand operated system, with balancing weights. The hand operated doors could be opened by passengers whilst a train was in motion. This potentially dangerous system remained in use on some District line trains until the late 1950s. The remaining B Stock cars were later reclassified as H Stock. Following their withdrawal (by the mid 1940s) all other remaining District line trains with hand operated doors were designated as H Stock. The final cars were withdrawn by the 1940s. Afterwards, at least three cars were transferred into departmental service, being used as a weed killing train. No vehicles have survived into preservation.