Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Дербиширдегі темір жол станциясы, Англия.
Railway station in Derbyshire, England
Дронфилд темір жол станциясы Честерфилд пен Шеффилд арасындағы Midland Main Line бағытында, Шеффилдтің оңтүстігінде, Англияның Дербишир округындағы Дронфилд қаласына қызмет етеді.
Dronfield railway station serves the town of Dronfield in Derbyshire, England, south of Sheffield, on the Midland Main Line between Chesterfield and Sheffield.
Тарих
Шеффилд және Честерфилд желісінің құрылысы 1864 жылғы Мидленд темір жолы заңымен бекітілген, бірақ желі мен Дронфилд станциясы 1870 жылдың 2 ақпанында ғана көлік қозғалысына ашылды. Оны Мидленд темір жолы компаниясының архитектор, Джон Холлоуэй Сандерс жобалаған. Бұл желі «Жаңа жол» деп аталды, ол Солтүстік Мидленд темір жолы салған «Ескі жолдан» ерекшелену үшін жасалған, ол Ротер аңғарымен оңай бағытталған және Шеффилдті айналып өткен. Станция Дрон аңғарына дейінгі ұзақ көтерілісте, Брэдвей туннеліне қарай, еңістің 201-ден 1-ге 102-ге дейін күшейетін жерде орналасқан. Станцияның екі платформасында бір қабатты ағаш ғимараттар болған. Басты ғимараттар, брондау кеңсесі және қызметкерлер кеңсесі «жоғары» платформада орналасқан. Екінші платформадағы кішкентай ғимаратта күту залы мен әйелдерге арналған күту залы болған. Жолаушылар станциясының оңтүстігінде, қазір автотұрақ ретінде пайдаланылатын жерде, кірпіштен салынған қоймасы мен бірнеше теміржол бұтақтары бар жүк станциясы орналасқан. Станция 1967 жылдың 2 қаңтарынан бастап жолаушылар тасымалы үшін жабылды, соңғы жолаушылар пойызы 1966 жылдың 31 желтоқсанында сағат 21:41-де Шеффилд – Дерби бағытында болды. Жүк станциясы жабылғанға дейін станцияда екі жыл бойы қызметкерлер жұмыс істеді. 1973 жылдың маусымында ғимараттар бұзылды, бірақ платформалар сақталды. 1979 жылдың 15-19 ақпаны аралығында British Rail стансаны уақытша қайта ашты (Дордегі Уодсли Бридж және Мидленд магистральдық желі платформаларымен бірге), себебі Шеффилдтегі жол көлігі қатты қар жауғандықтан тоқтап қалды. Осы кезеңде Мидленд магистральдық желісінің көптеген пойыздары станцияға тоқтады, Честерфилд пен Шеффилдке 20 пенстен арнайы бір жол билеттері сатылды. 16 ақпанда арнайы қызметтерге сұраныс өте жоғары болды, сондықтан «Шеффилдке баратын жолаушылар станцияға кіре берісте кезекке тұрды, платформалар толығымен толып кетті». Шығыс Мидлендс темір жолының Ливерпуль – Норвич бағытындағы бірнеше пойызы, соның ішінде таңертеңгі Дерби – Шеффилд пойызы 222-сыныпты магистральдық локомотивпен жүреді. Дегенмен, Лидс, Шеффилд және Лондоннан келетін магистральдық пойыздар жоғары жылдамдықпен өтеді және тоқтамайды. Шеффилд пен Честерфилдте магистральдық қызметтермен ауысуға болады.
Construction of the Sheffield & Chesterfield line was authorised by the Midland Railway Act of 1864 but it was not until Monday 2 February 1870 that the line and Dronfield station were opened to traffic. It was designed by the Midland Railway company architect John Holloway Sanders. The line was known as the "New Road" to differentiate from the "Old Road" built by the North Midland Railway, which took an easier route along the Rother Valley and bypassed Sheffield. The station is on the long climb up the Drone valley to Bradway Tunnel at the point where the gradient steepens from 1 in 201 to 1 in 102. The station had single storey wooden buildings on both platforms. The main buildings, including booking office and staff offices, were on the "up" platform. The smaller building on the other platform contained a waiting room and a ladies' waiting room. To the south of the passenger station, on the land now used as a car park, was the goods station with a brick built warehouse and several sidings. The station was closed to passengers with effect from Monday 2 January 1967, the last passenger train to call being the 21:41 Sheffield Derby service on Saturday 31 December 1966. The station remained staffed for two years after closure until the goods station closed. The buildings were demolished in June 1973 but the platforms remained. Between 15 and 19 February 1979, British Rail temporarily reopened the station (along with Wadsley Bridge and the Midland Main Line platforms at Dore) because road transport throughout Sheffield had been brought to a standstill by heavy snowfall. Many trains on the Midland Main Line served the station during that period, and special single fares of 20p were charged to both Chesterfield and Sheffield. Demand for the special services was so high on Friday 16 February that "passengers [travelling to] Sheffield were queueing on the station approach — the platforms being completely full". A small number of peak time East Midlands Railway Liverpool Norwich services stop, including one Derby Sheffield train in the morning operated by a mainline Class 222 unit. However mainline services from Leeds, Sheffield and London run through at high speed, and do not stop. Interchange with mainline services can be made at Sheffield and Chesterfield.