Железнодорожная станция Дронфилд в Дербишире, Англия. История, архитектура (John Holloway Sanders), расположение на линии Мидленд и особенности рельефа.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Железнодорожная станция в Дербишире, Англия.
Railway station in Derbyshire, England
Станция Дронфилд обслуживает город Дронфилд в Дербишире, Англия, к югу от Шеффилда, на линии Мидленд-Мейн-Лайн между Честерфилдом и Шеффилдом.
Dronfield railway station serves the town of Dronfield in Derbyshire, England, south of Sheffield, on the Midland Main Line between Chesterfield and Sheffield.
История
Строительство линии Шеффилд и Честерфилд было санкционировано Законом о железных дорогах Мидленда 1864 года, но линия и станция Дронфилд были открыты для движения только в понедельник, 2 февраля 1870 года. Её спроектировал архитектор компании Midland Railway Джон Холлоуэй Сандерс. Линия была известна как "Новая дорога", чтобы отличить её от "Старой дороги", построенной Северной Мидлендской железной дорогой, которая проходила более лёгким маршрутом вдоль долины Ротер и обходила Шеффилд. Станция расположена на длинном подъёме вверх по долине Дрон к тоннелю Брэдвей, в точке, где уклон увеличивается с 1:201 до 1:102. На обеих платформах станции располагались одноэтажные деревянные здания. Основные здания, включая офис продажи билетов и служебные помещения, находились на платформе прибытия. В небольшом здании на другой платформе располагались комната ожидания и комната ожидания для дам. К югу от пассажирской станции, на территории, которая сейчас используется как парковка, находилась товарная станция с кирпичным складом и несколькими подъездными путями. Станция была закрыта для пассажирских перевозок с понедельника, 2 января 1967 года, последним пассажирским поездом, сделавшим остановку, был рейс в 21:41 по маршруту Шеффилд – Дерби в субботу, 31 декабря 1966 года. Станция оставалась укомплектованной персоналом в течение двух лет после закрытия, до закрытия товарной станции. Здания были снесены в июне 1973 года, но платформы остались нетронутыми. С 15 по 19 февраля 1979 года British Rail временно возобновила работу станции (вместе с платформой Wadsley Bridge и платформами Midland Main Line на станции Дор), поскольку сильный снегопад парализовал автомобильное движение по всему Шеффилду. В этот период на станции останавливалось много поездов по Мидлендской магистрали, и взималась специальная плата в размере 20 пенсов как до Честерфилда, так и до Шеффилда. Спрос на специальные рейсы был настолько высок в пятницу, 16 февраля, что "пассажиры, направлявшиеся в Шеффилд, стояли в очереди у подхода к станции, а платформы были полностью заполнены". Несколько пиковых рейсов East Midlands Railway по маршруту Ливерпуль – Норвич, включая один утренний поезд Дерби – Шеффилд, обслуживаются локомотивами класса 222. Однако, скоростные магистральные поезда из Лидса, Шеффилда и Лондона проходят без остановок. Пересадка на магистральные поезда возможна на станциях Шеффилд и Честерфилд.
Construction of the Sheffield & Chesterfield line was authorised by the Midland Railway Act of 1864 but it was not until Monday 2 February 1870 that the line and Dronfield station were opened to traffic. It was designed by the Midland Railway company architect John Holloway Sanders. The line was known as the "New Road" to differentiate from the "Old Road" built by the North Midland Railway, which took an easier route along the Rother Valley and bypassed Sheffield. The station is on the long climb up the Drone valley to Bradway Tunnel at the point where the gradient steepens from 1 in 201 to 1 in 102. The station had single storey wooden buildings on both platforms. The main buildings, including booking office and staff offices, were on the "up" platform. The smaller building on the other platform contained a waiting room and a ladies' waiting room. To the south of the passenger station, on the land now used as a car park, was the goods station with a brick built warehouse and several sidings. The station was closed to passengers with effect from Monday 2 January 1967, the last passenger train to call being the 21:41 Sheffield Derby service on Saturday 31 December 1966. The station remained staffed for two years after closure until the goods station closed. The buildings were demolished in June 1973 but the platforms remained. Between 15 and 19 February 1979, British Rail temporarily reopened the station (along with Wadsley Bridge and the Midland Main Line platforms at Dore) because road transport throughout Sheffield had been brought to a standstill by heavy snowfall. Many trains on the Midland Main Line served the station during that period, and special single fares of 20p were charged to both Chesterfield and Sheffield. Demand for the special services was so high on Friday 16 February that "passengers [travelling to] Sheffield were queueing on the station approach — the platforms being completely full". A small number of peak time East Midlands Railway Liverpool Norwich services stop, including one Derby Sheffield train in the morning operated by a mainline Class 222 unit. However mainline services from Leeds, Sheffield and London run through at high speed, and do not stop. Interchange with mainline services can be made at Sheffield and Chesterfield.