Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Уилмингтон және Батыс темір жолы – Делавэр штатының солтүстігіндегі жүк және тарихи темір жол, ол Уилмингтон мен Хоксессин арасындағы бұрынғы Балтимор және Огайо (B&O) темір жолының тармақ желісі бойынша жұмыс істейді. 10,2 мильдік (16 км) темір жол бу және дизель локомотивтерін пайдаланады. 1980 жылы ол ұлттық тарихи аудан ретінде Ұлттық тарихи орындар тізіліміне енгізілді.
The Wilmington and Western Railroad is a freight and heritage railroad in northern Delaware, operating over a former Baltimore and Ohio Railroad (B&O) branch line between Wilmington and Hockessin. The 10.2 mile (16 km) railroad operates both steam and diesel locomotives. It was added to the National Register of Historic Places as a national historic district in 1980.
Тарих
Делавэр және Честер округі темір жолы 1867 жылғы ақпанда Вилмингтоннан Парксбург немесе Атглен, Пенсильвания бағытына құрылыс жүргізу үшін құрылды және 1869 жылғы наурызда Вилмингтон және Батыс темір жолы деп аталды, 1872 жылғы 19 қазанда Ланденбергке дейін желі ашылды. 1877 жылғы сәуірде өткен сатылым нәтижесінде Delaware Western Railroad пайда болды, ол 1877 жылғы маусымда құрылып, 1883 жылғы ақпанда Baltimore and Philadelphia Railroad компаниясына, B&O еншілес компаниясына біріктірілді, бұл ретте бұрынғы W&W атауы қайта қолданылды. 1982 жылғы тамызда W&W компаниясы Chessie System компаниясынан 25 000 долларға бұл тармақты сатып алды, соның ішінде Ex B&O SW1 #8408 локомотиві де сатып алынудың бір бөлігі болды. Historic Red Clay Valley Inc. басқаруымен директорлар кеңесі, жалақы алатын қызметкерлер және көптеген еріктілер жұмыс істейді. 1999 жылы «Флойд» дауылы темір жолына елеулі зиян келтірді. Red Clay Creek өзенінің тасқынынан екі көпір толығымен қирады, бұл жолдың шайылуына және бірнеше басқа көпірлердің зақымдануына әкелді. Екі қираған көпірдің орнына болаттан жасалған көпірлер орнатылды, ал қалған ағаш көпірлер жөнделді. 2003 жылы «Анри» тропикалық дауылы аңғарға соқтығысып, одан да ауыр тасқынға себеп болды. Екі болат көпір (және Ашлендтегі темір көпір) тасқыннан аман қалғанмен, қалған көпірлер ағызылып кетті немесе қайта жөндеуге келмейтіндей зақымдалды. Осы дауылдардың салдарынан келген зиянға қарамастан, Уилмингтон және Батыс темір жолы қалған учаскелерде жұмысын жалғастырып, қираған барлық көпірлерді болаттан жасалған көпірлермен алмастырды. Желі 2007 жылғы 30 маусымда Хокессинге ресми түрде қайта ашылды. Темір жолы 2016 жылы туристік темір жол ретінде 50 жылдық мерейтойын атап өтті.
The Delaware and Chester County Railroad was incorporated in February 1867 to build from Wilmington in the direction of Parkesburg or Atglen, Pennsylvania, and was renamed the Wilmington and Western Railroad in March 1869, opening the line to Landenberg on October 19, 1872. A foreclosure sale in April 1877 produced the Delaware Western Railroad, which was incorporated in June 1877 and merged into the Baltimore and Philadelphia Railroad, a B&O subsidiary, in February 1883. reusing the old W&W name, and in August 1982 the W&W bought the branch from the Chessie System for $25,000, which included Ex B&O SW1 #8408 as a part of the purchase. Under the Historic Red Clay Valley Inc. the operations are managed by a Board of Directors, paid staff and a large number of volunteers. In 1999, the rains of Hurricane Floyd caused considerable damage to the railroad. Two trestles were entirely destroyed by the flooding of Red Clay Creek, which also caused track washouts and damaged several other trestles. The two destroyed bridges were replaced by steel trestles, but the other timber trestles were simply repaired. In 2003, Tropical Storm Henri struck the valley and produced an even more catastrophic flood. While the two steel bridges (and an iron trestle at Ashland) survived the flood, the remaining bridges were swept away or irreparably damaged. Despite the damage caused by these storms, the Wilmington and Western continued to operate on the remaining track, and replaced all of the destroyed bridges with steel trestles. The line officially reopened into Hockessin on June 30, 2007. The railroad celebrated its 50th anniversary operating as a tourist railroad in 2016.
Экскурсиялар
Вилмингтон және Батыс темір жолы Ред Клей Крик аңғары арқылы жүретін бірнеше түрлі экскурсия ұсынады. Пойыздар темір жолдың оңтүстік жағындағы Гринбанк станциясынан жүреді. Темір жол жұмыс істейтін маусымда демалыс күндері екі тұрақты экскурсия ұсынады. Хоксесин флайері Гринбанктен Хоксесинге дейін, желінің солтүстік жағына 2,5 сағаттық сапармен, Хоксесинде 30 минуттық аялдамамен жүреді. Маунт-Куба Метеоры Гринбанктен Маунт-Куба Пикник-Гроувке дейін 1,5 сағаттық сапармен, Маунт-Куба Пикник-Гроувке пикник жасауға 30 минуттық аялдамамен жүреді. Вилмингтон және Батыс темір жолы сонымен қатар бірнеше арнайы тақырыптық экскурсияларды ұсынады. Тақырыптық экскурсиялардың кейбірі: Пасхалық қоян экспресі, Тәуелсіздік күніне арналған Фейерверк экспресі, «Роял Блю Динер» аталған кешкі ас пойызы, қолдан жасалған сыралар ұсынатын «Брюс он Борд» пойызы, Азамат соғысының қайырлы күні, Принцесса экспресі, Супергерой экспресі, күзгі жапырақтарды көруге мүмкіндік беретін Күзгі жапырақша экспресі, Хэллоуин экспресі, Рождестволық шамдарды көруге мүмкіндік беретін Мерекелік шамдар экспресі және Рождество қарсаңындағы Санта Клаус экспресі. Топтар іс-шара үшін кабинаны, вагонды немесе бүкіл пойызды жалға ала алады. Тұрақты бағыттағы пойыздың соңына тіркелген кабинаны туған күн тойларына жалға алуға болады.
Several different excursions are offered by the Wilmington and Western Railroad, running through the Red Clay Creek valley. Trains operate out of the Greenbank station near the southern end of the railroad. The railroad offers two regular excursions which run on weekends during the operating season. The Hockessin Flyer runs round trip from Greenbank to the northern end of the line in Hockessin for a 2.5 hour trip with a 30 minute layover in Hockessin. The Mt. Cuba Meteor runs round trip from Greenbank to the Mount Cuba Picnic Grove for a 1.5 hour trip with a 30 minute layover for a picnic at the Mount Cuba Picnic Grove. The Wilmington and Western Railroad also offers several special themed excursions. Some of the themed excursions include the Easter Bunny Express, the Fireworks Express on Independence Day, a dinner train called the Royal Blue Dinner Train, the Brews on Board train serving craft brews, the Civil War Skirmish Weekend, the Princess Express, the Superhero Express, the Autumn Leaf Special offering views of fall foliage, the Halloween Express, the Holiday Lights Express offering views of Christmas lights, and the Santa Claus Express around Christmas. Groups may also charter a caboose, car, or entire train for an event. A caboose attached to the end of a regularly scheduled train may be rented for birthday parties.
Жолаушылар көліктері
DL&W Boonton-ның төрт жолаушы вагоны теміржол бойында жұмыс істейді. Комбине #410, Коуч #571, Коуч #581 және Коуч #603 1914-15 жылдары Pullman компаниясы Delaware, Lackawanna and Western темір жолы үшін 77 вагондық тапсырыс бойынша жолаушылар тасымалы үшін салынған. Вагонтар 1950 жылдардың соңына дейін жолаушылар тасымалында болды, содан кейін жаңа жолаушы вагондары пайдалануға берілді. Төрт Boonton жолаушы вагонын HRCV компаниясы 1960 жылдардың басында жолаушылар тасымалы үшін сатып алды. Вагонтар 1966 жылдың мамыр айынан бері пайдалануда. Open Air Coach #442 Kiamensi Springs бастапқыда 1912 жылы Pennsylvania Railroad компаниясының Altoona Works зауытында салынған PRR MP54 жолаушы вагоны болды. 1950-1951 жылдары вагон электр жетегіш қозғалтқыштар қосылып MP54E6 EMU-ға түрлендірілді. Бұл вагон Pennsylvania Railroad компаниясының жолаушылар тасымалында 1978 жылға дейін пайдаланылды. #442 вагон 1988 жылы Wilmington and Western темір жолына келді және 1990 жылдардың соңында ашық вагонға айналдырылып, 1999 жылдың 23 мамырында қызметке кірді. Кабоза #C2013 1926 жылы B&O компаниясының Вашингтон, Индианадағы цехтарында I 5 класты кабоза ретінде салынған. Болат рамкалы шассилер қосылғанда ол I 5D класына жатты. Wilmington and Western темір жолына келгеннен кейін кабозаның бастапқы терезе орналасуы қалпына келтірілді және қосымша сигнал және шамдар орнатылды. 2005 жылдың жазында кабозаға жаңа роликті шассилер қосылып, ағаш қаптамасы ауыстырылды. 2006 жылы #C2013 кабозасының ішкі бөлігі қайта жаңартылып, сыртқы түсі нағыз B&O схемасына сәйкес қайта боялды. Кабоза #C2042 1926 жылдың тамызында B&O компаниясының Вашингтон, Индианадағы цехтарында I 5 класты кабоза ретінде салынған. Құйма рамкалы шассилер қосылғанда ол I 5D класына жатты. Wilmington and Western темір жолына келгеннен кейін қосымша сигнал және шамдар орнатылды. 2013 жылы кабозаның сыртқы түсі жаңартылып, жаңа бояу алынса, 2016 жылы ішкі бөлігі қайта жаңартылды.
Four DL&W Boonton passenger cars operate along the railroad. Combine #410, Coach #571, Coach #581, and Coach #603 were built in 1914 15 by the Pullman Company for the Delaware, Lackawanna and Western Railroad for commuter service as part of an order for 77 cars. The cars were in commuter service until the late 1950s, when newer passenger cars were pressed into service. The four Boonton passenger cars were purchased by HRCV in the early 1960s for passenger service. The passenger cars have been in service since May 1966. Open Air Coach #442 Kiamensi Springs was originally a locomotive hauled PRR MP54 passenger car built by the Pennsylvania Railroad's Altoona Works in 1912. The car was converted to a MP54E6 EMU between 1950 and 1951 by adding electric traction motors. This coach car was used in commuter service for the Pennsylvania Railroad until being retired by 1978. Coach #442 arrived at the Wilmington and Western Railroad in 1988 and was converted into an open air car in the late 1990s, entering service on May 23, 1999. Caboose #C2013 was built by the B&O at its Washington, Indiana shops in 1926 as a class I 5 caboose. It became a class I 5D when steel frame trucks were added. After coming to the Wilmington and Western Railroad, the caboose was restored to its original window placement and a back up horn and lights were added. In summer 2005, the caboose had new roller bearing trucks added and the wood siding replaced. In 2006, #C2013 underwent a restoration that reconstructed the interior and repainted the caboose into an authentic B&O scheme. Caboose #C2042 was built by the B&O at its Washington, Indiana shops in August 1926 as a class I 5 caboose. It became a class I 5D when cast frame trucks were added. After coming to the Wilmington and Western Railroad, a back up horn and lights were added. The caboose underwent an exterior restoration in 2013 that gave it a fresh coat of point, and underwent an interior restoration in 2016.