Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Wilmington and Western Railroad – грузовая и историческая железная дорога, расположенная в северной части штата Делавэр, эксплуатирующая бывшую ветку Baltimore and Ohio Railroad (B&O) между Уилмингтоном и Хоксессином. Длина железной дороги составляет 16,4 км, и на ней используются как паровые, так и дизельные локомотивы. В 1980 году она была включена в Национальный реестр исторических мест в качестве национального исторического района.
The Wilmington and Western Railroad is a freight and heritage railroad in northern Delaware, operating over a former Baltimore and Ohio Railroad (B&O) branch line between Wilmington and Hockessin. The 10.2 mile (16 km) railroad operates both steam and diesel locomotives. It was added to the National Register of Historic Places as a national historic district in 1980.
История
Железная дорога округа Делавэр и Честер была учреждена в феврале 1867 года для строительства линии от Уилмингтона в направлении Парксбурга или Атглена, штат Пенсильвания, и в марте 1869 года была переименована в Уилмингтон и Западную железную дорогу, открыв движение до Ланденберга 19 октября 1872 года. Продажа с аукциона в апреле 1877 года привела к созданию Делавэрской Западной железной дороги, которая была зарегистрирована в июне 1877 года и объединена с Балтиморской и Филадельфийской железной дорогой, дочерней компанией B&O, в феврале 1883 года, с повторным использованием прежнего названия W&W. В августе 1982 года W&W приобрела эту ветку у Chessie System за 25 000 долларов, в комплект поставки вошел локомотив Ex B&O SW1 № 8408. Управление операциями осуществляется советом директоров, оплачиваемым персоналом и большим количеством добровольцев в рамках организации Historic Red Clay Valley Inc. В 1999 году проливные дожди, вызванные ураганом Флойд, нанесли железной дороге значительный ущерб. Два эстакадных моста были полностью разрушены в результате наводнения реки Ред-Клэй, которое также вызвало размыв железнодорожного полотна и повредило несколько других эстакадных мостов. Два разрушенных моста были заменены стальными, а остальные деревянные были просто отремонтированы. В 2003 году на долину обрушился тропический шторм "Энри", вызвавший еще более катастрофическое наводнение. Два стальных моста (и чугунный эстакадный мост в Эшленде) выдержали наводнение, но остальные мосты были смыты или безвозвратно повреждены. Несмотря на ущерб, причиненный этими штормами, Уилмингтон и Уэстерн продолжала работу на оставшемся участке пути и заменила все разрушенные мосты стальными эстакадами. Официальное открытие линии до Хоксессина состоялось 30 июня 2007 года. В 2016 году железная дорога отметила 50-летие работы в качестве туристической железной дороги.
The Delaware and Chester County Railroad was incorporated in February 1867 to build from Wilmington in the direction of Parkesburg or Atglen, Pennsylvania, and was renamed the Wilmington and Western Railroad in March 1869, opening the line to Landenberg on October 19, 1872. A foreclosure sale in April 1877 produced the Delaware Western Railroad, which was incorporated in June 1877 and merged into the Baltimore and Philadelphia Railroad, a B&O subsidiary, in February 1883. reusing the old W&W name, and in August 1982 the W&W bought the branch from the Chessie System for $25,000, which included Ex B&O SW1 #8408 as a part of the purchase. Under the Historic Red Clay Valley Inc. the operations are managed by a Board of Directors, paid staff and a large number of volunteers. In 1999, the rains of Hurricane Floyd caused considerable damage to the railroad. Two trestles were entirely destroyed by the flooding of Red Clay Creek, which also caused track washouts and damaged several other trestles. The two destroyed bridges were replaced by steel trestles, but the other timber trestles were simply repaired. In 2003, Tropical Storm Henri struck the valley and produced an even more catastrophic flood. While the two steel bridges (and an iron trestle at Ashland) survived the flood, the remaining bridges were swept away or irreparably damaged. Despite the damage caused by these storms, the Wilmington and Western continued to operate on the remaining track, and replaced all of the destroyed bridges with steel trestles. The line officially reopened into Hockessin on June 30, 2007. The railroad celebrated its 50th anniversary operating as a tourist railroad in 2016.
Экскурсии
Несколько различных экскурсий предлагаются железной дорогой Wilmington and Western, проходящей через долину реки Red Clay Creek. Поезда отправляются со станции Greenbank, расположенной в южной части железной дороги. Железная дорога предлагает две регулярные экскурсии, которые проводятся по выходным в течение сезона работы. Hockessin Flyer совершает круговой маршрут из Greenbank до северной оконечности линии в Hockessin, продолжительностью 2,5 часа с 30-минутной остановкой в Hockessin. Mt. Cuba Meteor совершает круговой маршрут из Greenbank до Mount Cuba Picnic Grove, продолжительностью 1,5 часа с 30-минутной остановкой для пикника в Mount Cuba Picnic Grove. Железная дорога Wilmington and Western также предлагает несколько специальных тематических экскурсий. Среди тематических экскурсий: Easter Bunny Express, Fireworks Express в День независимости, обеденный поезд Royal Blue Dinner Train, поезд Brews on Board с крафтовым пивом, Civil War Skirmish Weekend, Princess Express, Superhero Express, Autumn Leaf Special с видами осенней листвы, Halloween Express, Holiday Lights Express с видами рождественских огней и Santa Claus Express в период Рождества. Группы также могут арендовать вагон-кабину, вагон или целый поезд для проведения мероприятия. Вагон-кабину, прицепленный к концу регулярного поезда, можно арендовать для празднования дней рождения.
Several different excursions are offered by the Wilmington and Western Railroad, running through the Red Clay Creek valley. Trains operate out of the Greenbank station near the southern end of the railroad. The railroad offers two regular excursions which run on weekends during the operating season. The Hockessin Flyer runs round trip from Greenbank to the northern end of the line in Hockessin for a 2.5 hour trip with a 30 minute layover in Hockessin. The Mt. Cuba Meteor runs round trip from Greenbank to the Mount Cuba Picnic Grove for a 1.5 hour trip with a 30 minute layover for a picnic at the Mount Cuba Picnic Grove. The Wilmington and Western Railroad also offers several special themed excursions. Some of the themed excursions include the Easter Bunny Express, the Fireworks Express on Independence Day, a dinner train called the Royal Blue Dinner Train, the Brews on Board train serving craft brews, the Civil War Skirmish Weekend, the Princess Express, the Superhero Express, the Autumn Leaf Special offering views of fall foliage, the Halloween Express, the Holiday Lights Express offering views of Christmas lights, and the Santa Claus Express around Christmas. Groups may also charter a caboose, car, or entire train for an event. A caboose attached to the end of a regularly scheduled train may be rented for birthday parties.
Пассажирские автомобили
Четыре пассажирских вагона DL&W Boonton курсируют вдоль железной дороги. Вагоны №410, №571, №581 и №603 были построены в 1914-15 годах компанией Pullman для железной дороги Delaware, Lackawanna and Western для пригородного сообщения в рамках заказа на 77 вагонов. Эти вагоны использовались в пригородном сообщении до конца 1950-х годов, когда были введены в эксплуатацию новые пассажирские вагоны. Четыре пассажирских вагона Boonton были приобретены HRCV в начале 1960-х годов для пассажирских перевозок. Пассажирские вагоны находятся в эксплуатации с мая 1966 года. Открытый вагон №442 Kiamensi Springs изначально был пассажирским вагоном PRR MP54, построенным на заводе Altoona Works компании Pennsylvania Railroad в 1912 году. В период с 1950 по 1951 год вагон был переоборудован в электропоезд MP54E6 путем добавления электродвигателей. Этот вагон использовался в пригородном сообщении железной дороги Pennsylvania Railroad до вывода из эксплуатации в 1978 году. Вагон №442 прибыл на Wilmington and Western Railroad в 1988 году и был переоборудован в открытый вагон в конце 1990-х годов, вступив в эксплуатацию 23 мая 1999 года. Тормозной вагон №C2013 был построен B&O на своих заводах в Вашингтоне, штат Индиана, в 1926 году как тормозной вагон класса I 5. Он стал классом I 5D после установки тележек со стальными рамами. После прибытия на Wilmington and Western Railroad тормозной вагон был восстановлен до первоначального расположения окон, а также были добавлены запасной гудок и фары. Летом 2005 года на тормозной вагон были установлены новые тележки с роликовыми подшипниками и заменена деревянная обшивка. В 2006 году тормозной вагон №C2013 подвергся реставрации, включавшей восстановление интерьера и перекраску в аутентичную цветовую схему B&O. Тормозной вагон №C2042 был построен B&O на своих заводах в Вашингтоне, штат Индиана, в августе 1926 года как тормозной вагон класса I 5. Он стал классом I 5D после установки тележек с литыми рамами. После прибытия на Wilmington and Western Railroad были добавлены запасной гудок и фары. В 2013 году тормозной вагон подвергся внешней реставрации, получив новый слой краски, а в 2016 году – внутренней реставрации.
Four DL&W Boonton passenger cars operate along the railroad. Combine #410, Coach #571, Coach #581, and Coach #603 were built in 1914 15 by the Pullman Company for the Delaware, Lackawanna and Western Railroad for commuter service as part of an order for 77 cars. The cars were in commuter service until the late 1950s, when newer passenger cars were pressed into service. The four Boonton passenger cars were purchased by HRCV in the early 1960s for passenger service. The passenger cars have been in service since May 1966. Open Air Coach #442 Kiamensi Springs was originally a locomotive hauled PRR MP54 passenger car built by the Pennsylvania Railroad's Altoona Works in 1912. The car was converted to a MP54E6 EMU between 1950 and 1951 by adding electric traction motors. This coach car was used in commuter service for the Pennsylvania Railroad until being retired by 1978. Coach #442 arrived at the Wilmington and Western Railroad in 1988 and was converted into an open air car in the late 1990s, entering service on May 23, 1999. Caboose #C2013 was built by the B&O at its Washington, Indiana shops in 1926 as a class I 5 caboose. It became a class I 5D when steel frame trucks were added. After coming to the Wilmington and Western Railroad, the caboose was restored to its original window placement and a back up horn and lights were added. In summer 2005, the caboose had new roller bearing trucks added and the wood siding replaced. In 2006, #C2013 underwent a restoration that reconstructed the interior and repainted the caboose into an authentic B&O scheme. Caboose #C2042 was built by the B&O at its Washington, Indiana shops in August 1926 as a class I 5 caboose. It became a class I 5D when cast frame trucks were added. After coming to the Wilmington and Western Railroad, a back up horn and lights were added. The caboose underwent an exterior restoration in 2013 that gave it a fresh coat of point, and underwent an interior restoration in 2016.