ASK 13: Неміс жасаған екі орынды планері. Бастапқы ұшқыштарды оқытуға арналған, 1966 ж. шығарылған. Техникалық сипаттамалары мен артықшылықтары туралы біліңіз!
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Неміс екі орындық жолғанатқыш ұшақ, 1966 жыл.
German two seat glider aircraft, 1966
ASK 13 – неміс жолғанатқыш ұшақтарын өндіретін Alexander Schleicher Gmbh & Co компаниясы жасаған екі орындық жолғанатқыш. Ол және қазірге дейін жолғанатқыш ұшқыштарын даярлауда кеңінен қолданылып келеді.
The ASK 13 is a two seater glider that was built by German sailplane manufacturer Alexander Schleicher Gmbh & Co. It was and still is widely used for basic training of glider pilots.
Жобалау және әзірлеу
1965 жылы Рудольф Кайзер екі орындық Ka 2 және Schleicher Ka 7 ұшақтарын металл, ағаш және шыны талшықтарды қолдана отырып, ASK 13 ұшағын жасау арқылы одан әрі дамытты. Оның қанаттары алға қарай иілген, бір тіреуішті және Ka 7-ге қарағанда төмен орналасқан, бұл екі ұшқышқа да жан-жақты көрініс беретін кең кабинаны қамтамасыз етеді. Қанаттың 6 градусқа алға қарай иілуі артқы ұшқышты ауырлық центрі мен көтергіш күшіне жақын отыруға мүмкіндік береді. Сондықтан, планер бір немесе екі орынды болған кезде де басқару режимін сақтайды. D типіндегі қанаттың алдыңғы жиегінің бұралу блогы фанерадан жасалған, ал қанаттың бүкіл беті матамен жабылған. Қанаттың жоғарғы және төменгі жағында металл Schempp Hirth тежегіштері орналасқан, ал ағаштан жасалған элерондар матамен жабылған. Фюзеляж – дәнекерленген болаттан жасалған құбырлы конструкция, шырша ағашынан жасалған иінтіректермен нығайтылған және мұрыны шыны талшықтан жасалған, қалған бөлігі матамен жабылған. Құйрық бөлігі фанерамен жабылған, рульдің және лифтердің артқы бөліктері матамен жабылған, ал оң лифтерде Флетнер трим тақтасы бар. Шасси – ауырлық центрінен артқа орнатылған серіппелі, қайтарылмайтын дөңгелектерден тұрады. Алғашқы жобада мұрын және құйрық астында сырғанақтар болған, бірақ көптеген K13 ұшақтарында олар қатты беттерде басқаруды жеңілдету үшін дөңгелектермен ауыстырылды. 1966 жылдың шілдесінде прототип алғаш рет ұшты, ал 1978 жылдың қаңтарына қарай Schleicher компаниясы шамамен 700 ASK 13 ұшағын құрастырды. Олар өте жақсы оқу планерлері, өйткені олар жақсы тоқтау және айналу қабілетіне ие, бірақ осы маневрлерден оңай қалпына келтіруге болады. Олардың конструкциясы оларға үлкен күштілік береді, сонымен қатар оларды жөндеу оңай. Бұл ұшақтың ізбасары ASK 21 болды.
In 1965 Rudolf Kaiser continued development of the two seat Ka 2 and Schleicher Ka 7 by introducing the ASK 13, using a mixture of materials including metal, wood and glassfibre. It has swept forward single spar wings, positioned lower than in the Ka 7, which allows for a large blown canopy providing a good all round view for both pilots. The 6 degree forward sweep of the wing allows the rear pilot to be seated near the centres of gravity and lift. The glider therefore maintains the same trim whether flown single seated or dual seated. The D type leading edge torsion box is of plywood and the whole wing is fabric covered. There are metal Schempp Hirth air brakes above and below the wing, and the wooden ailerons are fabric covered. The fuselage is a welded steel tube structure with spruce stringers and fabric covered overall, except for the nose, which is glassfibre. The tail unit is plywood covered, except for the rear part of the rudder and elevators, which are fabric covered, and there is a Flettner trim tab in the starboard elevator. Landing gear consists of a non retractable sprung wheel, mounted aft of the centre of gravity. The original design featured a skid under the nose and tail, although on many K13s these have been replaced with wheels to make handling on hard surfaces easier. It first flew in prototype form in July 1966 and by January 1978 a total of approximately 700 ASK 13s had been built by Schleicher. They are superb training gliders because they stall and spin well but these manoeuvres are easy to recover from. Their construction also gives them great strength and yet they are easily repairable. The aircraft was succeeded by the ASK 21.