Планер ASK 13: Немецкий двухместный учебно-тренировочный планер 1966 года.
Schleicher ASK 13
Планер ASK 13: немецкий двухместный учебно-тренировочный самолет 1966 года. Особенности конструкции, обзорный фонарь, использование стекловолокна и металла.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Немецкий двухместный планер, 1966 год.
German two seat glider aircraft, 1966
ASK 13 – двухместный планер, разработанный немецкой компанией Alexander Schleicher GmbH & Co. Он широко использовался и продолжает использоваться для начальной подготовки пилотов планеристов.
The ASK 13 is a two seater glider that was built by German sailplane manufacturer Alexander Schleicher Gmbh & Co. It was and still is widely used for basic training of glider pilots.
Проектирование и разработка
В 1965 году Рудольф Кайзер продолжил разработку двухместных планеров Ka 2 и Schleicher Ka 7, представив ASK 13, в котором использовалась комбинация материалов, включая металл, дерево и стекловолокно. Он имеет крыло со стреловидностью передней кромки и одной лонжероном, расположенное ниже, чем у Ka 7, что обеспечивает большой фонарь кабины с хорошим круговым обзором для обоих пилотов. Угол стреловидности крыла в 6 градусов позволяет заднему пилоту располагаться близко к центру тяжести и центру подъёмной силы. Благодаря этому планер сохраняет ту же центровку как при одиночном, так и при двойном полёте. Торсионная коробка передней кромки типа D выполнена из фанеры, а всё крыло обшито тканью. Над и под крылом установлены металлические воздушные тормоза Schempp-Hirth, а деревянные элероны обшиты тканью. Фюзеляж представляет собой сварную стальную трубчатую конструкцию с нервюрами из ели и обтянут тканью по всей поверхности, за исключением носовой части, выполненной из стекловолокна. Хвостовое оперение обшито фанерой, за исключением задней части руля направления и рулей высоты, которые обшиты тканью, и имеет триммерную вкладку Flettner на правом руле высоты. Шасси состоит из неубираемого упругого колеса, установленного позади центра тяжести. Изначальная конструкция предусматривала полозья под носовой и хвостовой частями, однако на многих ASK 13 они были заменены колесами для облегчения руления на твердых поверхностях. Первый прототип совершил полет в июле 1966 года, а к январю 1978 года компания Schleicher построила около 700 планеров ASK 13. Они являются отличными учебными планерами, поскольку хорошо сваливаются и входят в штопор, но из этих маневров легко выйти. Их конструкция также обеспечивает высокую прочность и простоту ремонта. Этот планер был сменен на ASK 21.
In 1965 Rudolf Kaiser continued development of the two seat Ka 2 and Schleicher Ka 7 by introducing the ASK 13, using a mixture of materials including metal, wood and glassfibre. It has swept forward single spar wings, positioned lower than in the Ka 7, which allows for a large blown canopy providing a good all round view for both pilots. The 6 degree forward sweep of the wing allows the rear pilot to be seated near the centres of gravity and lift. The glider therefore maintains the same trim whether flown single seated or dual seated. The D type leading edge torsion box is of plywood and the whole wing is fabric covered. There are metal Schempp Hirth air brakes above and below the wing, and the wooden ailerons are fabric covered. The fuselage is a welded steel tube structure with spruce stringers and fabric covered overall, except for the nose, which is glassfibre. The tail unit is plywood covered, except for the rear part of the rudder and elevators, which are fabric covered, and there is a Flettner trim tab in the starboard elevator. Landing gear consists of a non retractable sprung wheel, mounted aft of the centre of gravity. The original design featured a skid under the nose and tail, although on many K13s these have been replaced with wheels to make handling on hard surfaces easier. It first flew in prototype form in July 1966 and by January 1978 a total of approximately 700 ASK 13s had been built by Schleicher. They are superb training gliders because they stall and spin well but these manoeuvres are easy to recover from. Their construction also gives them great strength and yet they are easily repairable. The aircraft was succeeded by the ASK 21.