Ирландиядағы Red Cow түйісі – M50 және N7 тас жолдарының ең жүйлі торабы. Жаңартпадан кейін ағын жақсарды, кептеліс азайды. Тарихы, құрылысы туралы толық ақпарат!
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Red Cow айрығы – Ирландияның батыс Дублин қаласында M50 тас жолында орналасқан маңызды жол торабы. Ол N7 Naas Road (Корк және Лимерикке қарайтын) тас жолымен еркін ағынды, деңгейлерде бөлінген торапта қиылысады, және бұл торап трамвай желісін де қамтиды. N7 тас жолы осы тораптан басталады, N7 тас жолындағы 1-тоқсан және M50 тас жолындағы 9-тоқсан. Ал Наас жолы қала орталығынан Инчикоре арқылы Red Cow айрығына дейін R110 және R810 тас жолдарының бір бөлігін құрайды. Бұл торап Ирландиядағы ең қызықты жол торабы болып табылады. Жақында жаңартылғанға дейін, оған апаратын жолдарда бірнеше километрге созылатын ұзын кептелістер жиі кездесетін.
The Red Cow interchange is a major road junction in west Dublin, Ireland on the M50, meeting the N7 Naas Road (to Cork and Limerick) at a free flow grade separated junction which incorporates a tram line. The N7 route commences at this junction, junction 1 on the N7 and junction 9 on the M50, and the Naas Road from the city centre via Inchicore to the Red Cow interchange comprises part of the R110 and the R810. The junction is the busiest road junction in Ireland. Before a recent upgrade, it frequently had tailbacks several kilometres long on the routes leading to it.
Бастапқы конфигурациясы
1990 жылы M50 Батыс тас жолы жобасының аясында ашылған бұл қиылыс бастапқыда M50 жолаушылары үшін деңгейлерде бөлінген алмасу болды; алайда, N7 жүргізушілері үшін бұл барлық бағыттардағы қозғалыс үшін светофорлармен реттелген айналма жол болды. 1994 жылдан бастап айналма жол N7 тас жолының соңғы нүктесіне айналды, себебі M50 ішіндегі тас жолдың статусы төмендетіліп (R110 тас жолы болып) өзгертілді. Бұл айналмаға «Жыртқыш сиыр» деген лақап ат кеңінен қолданылды, бұл сиырлардың ми ауруы – BSE-ге байланысты қолданылатын сленгтік атауға сілтеме жасайды. Айналманың нақты атауы бұрын аймақтағы танымал паб болған «Қызыл сиыр тавернасына» қатысты. Бүгінде «Қызыл сиыр Моран» қонақ үйі бұл қиылыстың жанында орналасқан.
Opened in 1990 as part of the M50 Western Parkway project, the junction was originally a grade separated interchange from the point of view of M50 travellers; however, for N7 motorists it was a signal controlled roundabout with negotiation of traffic lights required for all movements. From 1994 onwards the roundabout became the terminus of the N7 road following the decision to detrunk the road inside the M50 (becoming the R110 road). The nickname Mad Cow roundabout was commonly used to refer to the junction, referring to the slang term given to cattle suffering from the brain disease BSE. The actual name of the roundabout referred to the "Red Cow Inn", a landmark pub formerly in the vicinity. The Red Cow Moran hotel stands adjacent to the interchange today.
Жаңарту
М50 тас жолында жүргізілген жұмыстардың бөлігі ретінде бұл қиылыс жаңартылды. Қозғалмалы кептелістің алдын алу үшін үшінші деңгейлі бөлігі салынды, бұл Дублин-Корк/Лимерик бағытындағы көліктерге M50-нен N7-ге дейін айналма жолдан өтусіз жүруге мүмкіндік берді. 2008 жылдың желтоқсанына қарай қиылыстың жаңарту жұмыстары негізінен аяқталды, тек шағын аяқтау жұмыстары қалды. 2007 жылдың 20 желтоқсанында N4/M50 қиылысының ұқсас жаңарту жұмыстары аяқталды. Қиылыс енді өте тығыз "спагетти" стиліндегі қиылысқа айналды, бұл жартылай оралған үш жапырақтың дизайнының бір түрі. 2014 жылдың қарашасында Ньюлендс Кросс тұсындағы деңгейлік қиылыстың салынуынан кейін, Red Cow қиылысы мен Лимерик арасындағы N7/M7 бағытындағы соңғы сигналмен басқарылатын өткел жойылды.
The junction was upgraded as part of works on the M50 motorway. Congestion was alleviated by providing a third level of grade separation, allowing Dublin–Cork/Limerick traffic to travel from the M50 to the N7 without having to navigate a roundabout. The junction upgrade was substantially complete by December 2008, with only minor finishing works outstanding. A similar upgrade of the N4/M50 interchange was completed on 20 December 2007. The junction is now a rather tight spaghetti style interchange, a variant of the partially unrolled cloverleaf design. Following the creation of a grade separated junction at Newlands Cross in November 2014, the last signal controlled crossing on the N7/M7 route between the Red Cow interchange and Limerick was eliminated.
Луас аялдамасы мен депосы
Луас Қызыл желісінің трамвай депосы, аялдама (Қызыл сиыр) және «Парк пен Саяхат» алаңы алмасу құрылысында орналасқан. Алмасу құрылысына Луас трамвай аялдамасы (Қызыл сиыр), Қызыл желідегі бас депо, 727 орындық «Парк пен саяхат» жайлысы және жүйе бойынша басқару орталығы кіреді. Луас кешені 2004 жылы ашылғанда, бұрыннан-ақ қозғалысы көп болған қиылысқа қосымша көлік ағынын әкелді. Трамвай желісі қиылыстың оңтүстік жағындағы кіреберіс жолдарын кесіп өтіп, содан кейін қала орталығынан келетін жолдың жартысын кесіп, қиылысқа жеткенше (трамвай желісі осы нүктеге жолдың ортасымен ілесіп келеді). Аялдамадан шыққанда, оңтүстікке қарай жүретін трамвайлар келесі қиылысқа дейін тас жол бойымен қатар жүреді. Луас жүйесін жоспарлау кезінде трамвай жүйесінің тудыратын көлік кедерлігі ескерілмегендей. Бұл мәселе бойынша наразылық туғаннан кейін, үкімет министрлері жүйе құрылысы жүріп жатқанда, жүйені қиылыстан «тіреулерде» өткізу мүмкіндігін талқылады. Жаңа алмасу құрылысы трамвайларды басқа барлық көлік түрлерінен бөліп тұрады.
The tram depot for the Luas Red Line, a halt (Red Cow) and a Park and Ride are located at the interchange. The interchange includes a Luas tram stop (Red Cow), the main depot for the Red Line, a Park and Ride facility with 727 spaces, and the control centre for the whole system. The Luas complex added extra traffic to the already busy junction when it opened in 2004. The tram line crossed the slip roads on the southern side of the junction, as well as crossing half of the road from the city centre before it met the junction (the tram line reaches this point by following the median of the road). When leaving the stop, southbound trams run alongside the motorway until the next junction. The issue of the traffic disruption added by the tram system was seemingly ignored during the original planning of the Luas system. After an outcry over this, government ministers were involved in discussions about the system passing over the junction on "stilts", while the actual construction of the system was underway. The new interchange keeps trams separated from all other traffic.