Сидней қаласының теміржол паромдарының тарихы

Кіріспе

Қоғамдық көліктік паром қызметі – Сидней паром желісі және үкіметтік паром операторы.

Сидней Ferries – Жаңа Оңтүстік Уэльс штатының Сидней қаласына қызмет ететін қоғамдық көліктік паром желісі. Қызметтер Сидней портында және онымен байланысқан Параматта өзенінде жүзеге асырылады. Желі Жаңа Оңтүстік Уэльс үкіметінің көлік органы – Transport for NSW бақылауында және осы органның Opal билет жүйесінің бөлігі болып табылады. 2017–2018 жылдары желі бойынша 15,3 миллион жолаушы тасымалданды. Қызметтер Transdev Sydney Ferries компаниясымен шарт негізінде орындалады. Сидней Ferries корпорациясы – паром флотына ие мемлекеттік агенттік.

Алғашқы қызметтері

Сиднейдің паромдық қызметтерінің тарихы Сидней шығанағына Бірінші флоттың келген кезіне дейін жетеді, онда 1789 жылы шағын қайық Сидней шығанағы мен Параматта шаруашылық қонысы арасында байланыс қамтамасыз етті. Алғашқы кеме, ресми түрде Rose Hill Packet (немесе "The Lump" деп белгілі) деп аталды, ол сотталғандар жасаған және желкендер мен ескектермен жүргізілген кеме болды. Сидней шығанағы мен Параматта арасындағы қайта сапар бір аптаға созылуы мүмкін еді. Бұрын сотталған, ямайкалық деп саналатын Билли Блю, Дауес-Пойнттан Блюз-Пойнтқа дейін порт арқылы қайықпен жүзу қызметін ұсынды. 1830 жылы ол Сиднейдегі алғашқы тұрақты паром қызметін іске қосты. Сол жылы Балморал Бич пен Балгоула арасында тұрақты қызмет ашылды, бұл Сидней мен Манли және Солтүстік жағалаулар арасындағы ұзақ жолды қысқартты. 1900 жылы Солтүстік жағалау компаниясы Сидней Фери Лимитед (SFL) болып қайта құрылды, ол басқа паром қызметтерінің көп бөлігін (әсіресе Порт Джексон және Манли Бу кеме компаниясы басқаратын Манли қызметін қоспағанда) біртіндеп өзіне қаратуға тырысты және флот мөлшері мен жолаушылар саны бойынша әлемдегі ең ірі паром операторына айналды. Өзгерістер кезінде алынған кемелерге қоса, ол келесі жылдары өз атынан 30 үлкен жолаушылар және көлік паромдарын сатып алды, олар K класы деп белгіленді. 1932 жылдың наурыз айында Сидней портының көпірі ашылғаннан кейін, SFL жолаушылар саны күрт төмендеді, жылына 44 миллионнан 20 миллионға дейін азайды.

Ерлік қызметтері

Сидней мен Манли арасындағы алғашқы тікелей байланысты Генри Гилберт Смит 1855 жылы ұйымдастырды, ол «Хантерс» атты құмыралы пароходты жалдап, Корсо маңындағы жерінің бөлінуіне қызмет етті. Келесі жылдары тағы да паромдар жалға алынды, 1859 жылы Манли бағытындағы алғашқы үлкен қос аяқты паром «Фантом» жаңа бизнес серіктестік арқылы пайдалануға берілді, ол паромдарды пайдалану үшін құрылған болатын. Манлидің жағажайлары мен шығанақтарының танымалдылығына байланысты демалыс және мереке күндері қосымша қайықтар, соның ішінде сүйрегіштер де жалға алынды. 1877 жылы «Порт Джексон пароход компаниясы» (Port Jackson Steamboat Co. Ltd.) құрылды. Компания 1881 жылы «Port Jackson Steamship Co. Ltd.» болып қайта құрылды, және одан әрі жаңа кемелер сатып алынды, ең үлкені 1883 жылы екі жақты жапсырмалы пароход «Брайтон» болды. Ол Сидней портындағы ең үлкен паром болды және жоғары деңгейдегі жабдықталуымен жолаушылардың сүйіктісіне айналды. «Manly (II)» кемесі атақты кеме құрылысы архитекторы Уолтер Рекс жобалаған. 1901 жылы Рекс сонымен қатар «Куминг гей» атты екі бұрандалы болат кемені де жобалады. Оның сыртқы келбеті, көлемі мен сыйымдылығы бойынша ол ХХ ғасырдағы танымал «Манли» паромдарының алғашқысы болды. Сұраныстың өсуіне жауап беру үшін, қазір қайта құрылған «Порт Джексон және Мэнли» компаниясы осындай екі бұрандалы бу кемелерін тапсырды: «Биннгара» (1905), «Бурра Бра» (1908), «Беллубера» (1910), «Балгоула» (1912), «Барренджой» (1913) және «Барагола» (1922). 1928 жылы Шотландияда екі жаңа паром, «Керл Керл» және «Ди Уай» пайдалануға берілді. Олар 1938 жылға дейін порттағы ең үлкен және жылдам паромдар болды, ол кезде компания Шотландияда салынған «South Steyne»-ді тапсырды. Шотландияда салынған үш пароход пен «Биннгара» типті кемелердің қалған бөлігі 1960 және 1970 жылдары Манли қызметі мен оның кемелерінің құлдырауына байланысты қызметтен шығарылды. «Баргола» және «Барренджой» (кейіннен «Нортхед» деп аталды) 1980 жылдары «Фрессвотер» класының паромдары енгізілгенге дейін қызметте болды. Уокердің сауалнамасына берілген ұсыныстар Сидней паромдарының тарифтік деңгейлерінен және сирек қызмет көрсетуден бастап, өткелдердің дизайнына және кейбір кемелердің ықтимал қауіпсіз емес бояуларын таңдауға дейінгі көптеген аспектілеріне сын бағыттады. 2007 жылдың қарашасында жарияланған Уокердің есебі паромдардың басқаруын, өндірістік қатынастарды және үкіметтік араласуды қатты сынға алды. Уокер бірнеше маңызды ұсынымдар жасады, соның ішінде ескірген кемелердің бүкіл флотын тез арада ауыстыру және күнделікті операцияларды жеке сектордың операторына тапсыру, ал NSW үкіметі флотты және басқа да активтерді мемлекеттік меншікте қалдыруды ұсынды. 2008 жылы NSW үкіметі жеке сектордың паромдық қызметтерді көрсету туралы келісімшарт бойынша ұсыныстарын қабылдады, алайда кейін үкімет Сидней паромдарын мемлекеттік меншіктегі және басқарылатын ұйым ретінде ұстап тұруға шешім қабылдады. 2009 жылдың 1 қаңтарында Сидней паромдары мемлекеттік корпорация болмай, NSW үкіметінің агенттігіне айналды. 2009 жылдың ақпан айында жеке оператор «Bass & Flinders Cruises» Манлиге жоғары жылдамдықты реактивті ұшақ қызметін өз қолына алды. 2010 жылдың сәуірінде NSW үкіметі қызмет көрсету келісімшартын «Сидней паромдары» корпорациясымен жалғастыру туралы шешім қабылдады. 2012 жылдың 28 шілдесінде «Harbour City Ferries», «Transfield Services» (кейін «Broadspectrum») және «Veolia Transdev» (кейін «Transdev Australasia») арасындағы 50/50 бірлескен кәсіпорын, жеті жылдық келісімшарт бойынша Сидней паромдарының қызметтерін жүзеге асыруды бастады. 2016 жылдың желтоқсанында «Transdev Australasia» компаниясы «Broadspectrum» акцияларын сатып алу опциясын пайдаланды. 2019 жылдың ақпан айында «Трансдевке» үкімет 2019 жылдың 28 шілдесінен бастап жаңа тоғыз жылдық келісімшарт берді. Келісімшарт бойынша, ол 10 жаңа паромды («өзен» класы) жалға алады, бұл Паррамата өзеніндегі қызметтерді кеңейтеді, сондай-ақ басқа қызметтер үшін тағы бір «Изумруд» класы паромдарын жалға алады, бұл қосымша 280 апталық қызмет көрсетеді. Сонымен қатар, «F2» және «F6» бағыттарын біріктіру жоспарланып отыр, олар 20 минуттік жиілікпен жұмыс істейді. «Harbour City Ferries» атауы «Transdev Sydney Ferries» болып өзгертілді.

The first direct link between Sydney and Manly was arranged by Henry Gilbert Smith in 1855 when he chartered a paddle steamer, Huntress, to service the subdivision of his land near The Corso. Further ferries were chartered over following years until, in 1859, the first larger double ender ferry on the Manly run, Phantom, was put into service by a new business partnership established to operate the ferries. Extra boats, including tugs, were also chartered for use on weekends and holidays due to the popularity of Manly's beaches and coves. A new company, Port Jackson Steamboat Co. Ltd., was formed in 1877. The company was reincorporated in 1881 as Port Jackson Steamship Co. Ltd., and further new vesels were acquired, the largest being the 1883 double ended paddle steamer, Brighton. At in length, it was the largest ferry on Sydney Harbour, and with a high level of appointment, it was a passenger favourite. Manly (II) was designed by renowned naval architect, Walter Reeks and was the first double ended screw ferry on the Manly run. In 1901, Reeks also designed the Kuring gai, a steel, double ended screw steamer that in its appearance, size and capacity, was the first of the familiar Manly ferries of the twentieth century. To meet the expanding demand, the now reincorporated Port Jackson and Manly Steamship Company commissioned six similar double ended screw steamers: Binngarra (1905), Burra Bra (1908), Bellubera (1910), Balgowlah (1912), Barrenjoey (1913), and Baragoola (1922). In 1928, two new ferries built in Scotland, Curl Curl and Dee Why were commissioned. They were the largest and fastest ferries on the harbour until 1938 when the Company commissioned South Steyne also built in Scotland. The three Scottish built steamers and the remainder of the Binngarra type vessels were pulled out of service over the course of the 1960s and 1970s as the Manly service and its vessels declined. The exceptions, Baragoola and Barrenjoey (later renamed North Head), remained in service into the 1980s until the introduction of the Freshwater class ferries which remain in service. Submissions to Walker's inquiry were critical of many aspects of the operation of Sydney Ferries from fare levels and infrequent services to the design of gangways and the choice of potentially unsafe livery colours for some vessels. Walker's report, delivered in November 2007, was highly critical of the Ferries management, industrial relations and government interference. Walker made several major recommendations including the urgent replacement of the entire ageing fleet of vessels and handing day to day operations over to a private sector operator whilst the NSW government retained the fleet and other assets, in public ownership. In 2008, the NSW Government called for private sector bids to provide ferry services under a services contract, however the government later decided to keep Sydney Ferries as a state owned and operated entity. On 1 January 2009, Sydney Ferries ceased to be a state owned corporation and became a NSW Government agency. In February 2009, private operator Bass & Flinders Cruises took over the high speed jet cat service to Manly. In April 2010, the NSW Government decided the service contract would remain with the Sydney Ferries Corporation. On 28 July 2012, Harbour City Ferries, a 50/50 joint venture between Transfield Services (later Broadspectrum) and Veolia Transdev (later Transdev Australasia), began operating the services of Sydney Ferries under a seven year contract. In December 2016, Transdev Australasia exercised an option to purchase Broadspectrum's share. In February 2019, Transdev was awarded a new nine year contract by the Government commencing 28 July 2019. Under the contract, it will lease 10 new ferries (the River class) to expand Parramatta River services and also some further Emerald class ferries for other services, which will result in an additional 280 weekly services. It is also planned to combine the F2 and F6 routes to be operated on a 20 minute frequency. Harbour City Ferries was also rebranded Transdev Sydney Ferries.

Қамқорлық

Төмендегі кестеде тиісті қаржы жылында желідегі жолаушылар саны көрсетілген. Австралияның қаржы жылы 1 шілдеде басталып, 30 маусымда аяқталады. Жолаушылар санына әсер еткен немесе жолаушылар санын есептеу әдісіне өзгеріс енгізген маңызды оқиғалар түсіндірме ретінде берілген. +Сидней паромдарының қаржы жылы бойынша жолаушылар саныЖыл2010–112011–122012–132013–142014–152015–162016–172017–182018–192019–202020–212021–222022–23Жолаушылар саны (миллионда)14.514.814.916.014.815.414.915.314.911.16.25.313.2 Сілтеме

Жол ақысы

Сидней Ферисі Opal билет жүйесін пайдаланады. Opal сондай-ақ метро, пойыз, автобус және жеңіл теміржол қызметтерінде жарамды, бірақ осы көлік түрлері үшін бөлек тарифтер қолданылады. Төмендегі кестеде қайта пайдалануға болатын смарт карталар мен бір реттік билеттерге арналған Opal тарифтері көрсетілген:

^ = Зейнеткерлер/қарттар картасының иелері үшін $2,50.

Сақтау

Морт шығанағындағы Балмен кемежайы 1890 жылы Балмен Фэри компаниясымен депо, паром тоқтағысы және паромдарды көмірмен жабдықтау тоқтағысы ретінде салынған. Бірігулер мен мемлекеттік сатып алулар нәтижесінде қазіргі Сидней паромдарының техникалық қызмет көрсету және оқу базасына айналып, Трансдев Сидней Фериге жалға берілді.

Оқиғалар

2004 жылы 12 мамырда "Луиза Савж" кемесі Роуз шығанағындағы пирске шағылысты. Апаттың салдарынан бірнеше адам жеңіл жарақат алды, бұл рульдік механизмдегі ақауға байланысты болды. 2007 жылдың қаңтар айында "Сидней РиверКет" – "Дон Фрейзер" қайығының шағын қайықпен соқтығысуынан бір адам қаза тапты. 2007 жылдың наурыз айында Сидней паром кемесі Дарлинг портындағы Пирмонт көпіріне соқтығысудан бұрын киттерді қадағалау кемесімен соқтығысты.

Меринда Пэм Берридждің соқтығысуы

2007 жылдың 28 наурызында Сидней портының көпірінің астында "Sydney Ferries HarbourCat Pam Burridge" кемесі мен "Merinda" жеке кемесі соқтығысты. Апат салдарынан төрт адам, оның ішінде он төрт жасар қыз қаза тапты. Көлік қауіпсіздігін зерттеу кеңсесі "Merinda" кемесінде талап етілетін навигациялық жарықтар болмағанын және дұрыс қарауылдық сақталмағанын анықтады. Коронердің есебінің тұжырымында былай делінген: "Дәл [жеке кемедегі] навигациялық жарықтарды жарықтандырмау қателігі болды, бұл басқа себептік факторлардың бірігіп, соқтығысқа алып келетін тізбектей себептік салдарға әкелді. Австралиялық конькимен сырғанау чемпионы Шон Карлоу апаттан аман қалды. Оның анасы мен жаттықтырушысы, бұрынғы Австралия Олимпиадасының қатысушысы Лиз Кейннің аяғы ампутацияланды. Қаза тапқандардың бірі өткен аптада 2007 жылғы Әлемдік конькимен сырғанау чемпионатында төрешілік еткен конькимен сырғанау төрешісі болды.

Басқа оқиғалар

2008 жылғы 23 қарашада сағат 17:15-те «Леди Норткотт» «Дружба» кемесінің кортуына соқтығысты, ал ол «Циркуляр кэй» кемежайына тоқтағанда. «Дружба» кемесінде ешкім болған жоқ, ал «Леди Норткотт» кемесіндегі жолаушылардың ешқайсысы жарақат алмады. 2009 жылғы 6 сәуірде «Леди Норткотт» Таронга хайуанаттар бағының кемежайын өткеннен кейін тасқа соқтығып, апатқа ұшырады. Апаттан ешкім жарақаттанбады, және бұл оқиға жүргізушінің қатесінен болды деп айыпталды. 2010 жылғы 11 қазанда сағат 08:47-де HarbourCat паромдарының бірі – «Анн Сержант» Кирибилли Джеффри көшесінің кемежайына соқтығысты. Бір жолаушы ауруханаға жатқызылды, ал басқа жолаушылар жеңіл жарақат алды. 2010 жылғы 7 қарашада шамамен сағат 16:30-да жылдам қайық «Fantasea Spirit» (Palm Beach Ferries компаниясына тиесілі және басқарылатын, Sydney Ferries үшін жұмыс істейтін) кемесіне Parramatta өзеніндегі Meadowbank кемежайынан 100 метр қашықтықта соқтығысып, алты адамды жарақаттады. 49 жастағы Дундас тұрғыны, жылдам қайықтың капитаны, қауіпті жағдайда кеме басқару арқылы ауыр дене жарақаттарына (АДЖ) себепкер болды және ойын-сауық кемесін абайсызда басқару арқылы өлімге немесе АДЖ-ға себепкер болды деген айып тағылды.