Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Dee Why және Curl Curl – Сидней портының Манлиге қатынайтын айналма жолындағы екі бірдей бу кемесі болған. Екеуі де 1928 жылы құрылып, 1938 жылы South Steyne кемесі пайдалануға берілгенге дейін Сидней портындағы ең ірі кемелер саналды. Curl Curl порттағы ең жылдам кеме болып, Манлиге дейінгі қашықтықты 22 минутта жүзіп өте алатын. Dee Why одан сәл ғана баяу болды. Екі кеме де Шотландияда салынды және өз күштерімен Сиднейге келді. Австралияда оларды салу өте қымбат болғандықтан, компания жаңа кемелерді Шотландиядан іздеді. Curl Curl 1960 жылға дейін, ал Dee Why 1968 жылға дейін қызмет етті. Кемелер Сиднейдің Манлиден солтүстікке орналасқан Dee Why және Curl Curl деген қала маңындағы аудандардың атымен аталыпты.
The Dee Why and Curl Curl, were two identical steam ferries servicing Sydney Harbour's Circular Quay to Manly service. Both commissioned in 1928, they were the largest ferries on Sydney Harbour until the 1938 introduction of the South Steyne. Curl Curl was the fastest ferry on the harbour, able to do the Manly run in 22 minutes. Dee Why was only marginally slower. The two ferries were built in Scotland and steamed to Sydney under their own power. The cost to build them in Australia was too high, so the company looked to Scotland for their new ships. Curl Curl served until 1960 while Dee Why was in service until 1968. The ferries were named after the Sydney suburbs of Dee Why and Curl Curl that lie north of Manly.
Өмірбаян
1920 жылдары Порт-Джексон және Мэнли пароходтар компаниясы Куринг-гай және Сиднейде салынған алты ұқсас екі бұрандалы бу кемесінен – Биннгара (1905), Бурра Бра (1908), Беллубера (1910), Балгоула (1912), Барренджой (1913) және Барагола (1922) – тұратын жеті кемелік флотты пайдаланды. Манли бағытындағы жолаушылар саны артып, өткен он жылда Манлиге және кері бағытта елу миллион адам тасымалданды. 1925 жылға қарай Куринг-гай мен Биннгара қартайып, қызмет талаптарына сай келмейтін болды. Сидней портындағы көпір құрылысы басталғанда және Манлиге теміржол байланысы 10 жыл ішінде салынады деген болжам болғанмен (бірақ ол іске аспады), компания бәсекелесу үшін жылдам және үлкен кемелер іздеді. Австралиялық кеме жасаушылардан алынған бағалар тым жоғары деп танылды, сондықтан кемелерді жобалау және құрылыс жұмыстарын жүзеге асыру үшін Ұлыбританиядан ұсыныстар сұралды. Компания дизельдік қозғалтқыштарды қарастырды, алайда теңіз дизельдік технологиясы әлі де дамудың бастапқы сатысында болды. Олар Манли және аймақтық пойыз желісімен бәсекелесу үшін 17 теңіз шақырымдық жылдамдықпен қызмет көрсетуге арналған етіп жобаланды, бірақ аталған теміржол желісі ешқашан іске қосылмады.
In the 1920s, the Port Jackson & Manly Steamship Company ran a seven ship fleet comprising the Kuring gai and six similar Sydney built double ended screw steamers: Binngarra (1905), Burra Bra (1908), Bellubera (1910), Balgowlah (1912), Barrenjoey (1913) and Baragoola (1922). Patronage was growing on the Manly service with fifty million passengers carried to and from Manly in the decade prior. By 1925, both Kuring gai and Binngarra were aging and not meeting requirements of the service. With construction commenced on a Sydney Harbour bridge crossing, and expectations that a rail link to Manly would be built in 10 years (but never eventuated), the company was seeking faster and larger vessels to compete. Quotations from Australian builders were considered too high, and proposals were sought from Britain for the design and construction of the vessels. The company considered diesel propulsion; however, marine diesel technology was still in a relative infancy. They were designed to provide a 17 knot service to compete with a proposed Manly and district train line that never eventuated.
Өлім
1960 жылы PJ & MS Co компаниясының қаржылық жағдайы нашарлап, Baragoola дизельге ауыстырылып қайта жұмысқа қосылғаннан кейін Curl Curl кемесі 1960 жылғы 25 қазанда қызметтен шығарылды. Dee Why кемесі жалғыз өзі жұмыс істеді және соңғы үш жылы қосалқы кеме ретінде өтті. Оның соңғы рейсі 1968 жылғы 7 шілдеде капитан К. Росс басқаруымен жасалды. Ол да қызметтен босатылып, Strides компаниясына сатылды, онда Curl Curl кемесінің қасында тоқтатылды. Оның дөңгелек үйлерінің бірі Warringah Mall сауда орталығына көшіріліп, бірнеше жыл бойы балалардың ойын үйі ретінде пайдаланылды. Dee Why кемесі 1976 жылғы 25 тамызда Rozelle және Fern Bay буксирлерімен портынан екі жарым теңіз шақырымы қашықтықтағы нүктеге сүйреліп, Long Reef жағалауында батырылды. Оның қалдықтары 51 метр тереңдікте жатыр, ол жасанды балық аулау рифін құрайды. Су астында жүзушілер осы кеменің құлаған жеріне жиі суға түседі.
In 1960, PJ & MS Co financial circumstances had declined, and the Curl Curl was decommissioned on 25 October 1960 following Baragoola recommissioning after being converted to diesel. The Dee Why continued alone and her last three years were as a relief vessel. Her final run was on 7 July 1968 under Captain K Ross. She too was decommissioned and sold to Strides where she was laid up next to the hulk of Curl Curl. One of her wheelhouses was taken to Warringah Mall and used as a children's playhouse for a few years. Dee Why was towed out of the harbour on 25 August 1976, by the tugs Rozelle and Fern Bay, to a point two and a half nautical miles offshore and scuttled off Long Reef. Her remains lie in water 51 metres deep at , and forming an artificial fishing reef. Divers regularly dive the wreck.