Паромное сообщение Сиднея: История и современность
Sydney Ferries
Паромное сообщение Сиднея: расписание, маршруты и операторы Transdev Sydney Ferries. Официальная транспортная система, часть Opal ticketing. 15.3 млн пассажиров в год.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Паромное сообщение общественного транспорта, Сиднейская паромная сеть и государственный оператор паромов.
Public transport ferry service
the Sydney ferry network and the government ferry operator
Sydney Ferries – это паромная сеть общественного транспорта, обслуживающая город Сидней, штат Новый Южный Уэльс. Паромы ходят по гавани Сиднея и соединяющей её реке Параматта. Сеть находится под управлением транспортного ведомства правительства Нового Южного Уэльса, Transport for NSW, и является частью системы оплаты проезда Opal. В 2017–2018 годах по сети было совершено 15,3 миллиона пассажирских поездок. Перевозки осуществляются по контракту компанией Transdev Sydney Ferries. Корпорация Sydney Ferries является государственным агентством, владеющим парком паромов.
Sydney Ferries is the public transport ferry network serving the city of Sydney, New South Wales. Services operate on Sydney Harbour and the connecting Parramatta River. The network is controlled by the New South Wales Government's transport authority, Transport for NSW, and is part of the authority's Opal ticketing system. In 2017–18, 15.3 million passenger journeys were made on the network. Services are operated under contract by Transdev Sydney Ferries. Sydney Ferries Corporation is the state government agency that owns the ferry fleet.
Ранние услуги
Паромные перевозки в Сиднее ведут свою историю от прибытия Первого флота в Сиднейский залив, где в 1789 году небольшая лодка обеспечивала связь между Сиднейским заливом и фермерским поселением Параматта. Первое судно, официально названное "Rose Hill Packet" (также известное как "The Lump"), было небольшим судном, построенным заключенными и приводимым в движение парусами и веслами. Путешествие в оба конца между Сиднейским заливом и Параматтой могло занимать целую неделю. Бывший заключенный Билли Блю, предположительно ямаец, организовал переправу на гребной лодке от Дауза-Пойнт до Блюз-Пойнт. К 1830 году он начал осуществлять то, что считается первым регулярным паромным сообщением в Сиднее. В том же году было запущено регулярное сообщение между Балморал-Бич и Балгоула, которое сократило долгий путь по суше между Сиднеем и Манли и Северными пляжами. В 1900 году компания North Shore была реорганизована как Sydney Ferries Limited (SFL), которая постепенно поглотила большинство других паромных служб в гавани (за исключением, в частности, линии на Манли, обслуживаемой компанией Port Jackson & Manly Steamship Company), и в конечном итоге стала крупнейшим в мире оператором паромов по размеру флота и количеству пассажиров. Помимо судов, приобретенных в результате поглощений, компания в последующие годы приобрела около 30 больших пассажирских и автомобильных паромов, известных как суда класса K. После открытия моста Сиднейской гавани в марте 1932 года пассажиропоток SFL резко упал, снизившись с 44 до 20 миллионов пассажиров в год.
Sydney's ferry services can trace their general origins as far back as the arrival of the First Fleet at Sydney Cove where in 1789, a small boat provided a link between Sydney Cove and the farming settlement of Parramatta. The first vessel, officially named the Rose Hill Packet (otherwise known as 'The Lump'), was a hoy crafted by convicts and powered by sails and oars. Return trips between Sydney Cove and Parramatta could take a week to complete. The ex convict, Billy Blue, thought to be a Jamaican, provided a cross harbour rowboat from Dawes Point to Blues Point. By 1830, he was running what is thought to be Sydney first regular ferry service. The same year, a regular service was set up between Balmoral Beach and Balgowlah that shortened the otherwise long bush journey between Sydney and Manly and Northern Beaches. In 1900, the North Shore company was reincorporated as Sydney Ferries Limited (SFL), which progressively took over most other harbour ferry services (except notably the Manly service operated by the Port Jackson & Manly Steamship Company), and eventually became the world's largest ferry operator by fleet size and patronage. In addition to the vessels acquired in the takeovers, it procured in its own name over the following years some 30 large passenger and vehicular ferries known as the K class. After the Sydney Harbour Bridge opened in March 1932, SFL patronage dropped almost overnight, decreasing from 44 to 20 million passengers per year.
Мужские услуги
Первая прямая связь между Сиднеем и Мэнли была организована Генри Гилбертом Смитом в 1855 году, когда он зафрахтовал пароход «Хантресс» для обслуживания участков его земли возле Корсо. В последующие годы зафрахтовывались дополнительные паромы, пока в 1859 году в эксплуатацию не был введен первый крупный двухконцевой паром на линии Мэнли, «Фантом», построенный для новой компании, созданной для эксплуатации паромов. Дополнительные суда, включая буксиры, также зафрахтовывались для использования в выходные и праздничные дни из-за популярности пляжей и бухт Мэнли. В 1877 году была основана новая компания Port Jackson Steamboat Co. Ltd. Компания была реинкорпорирована в 1881 году как Port Jackson Steamship Co. Ltd., и были приобретены новые суда, самым большим из которых был двухконцевой пароход 1883 года «Брайтон». Его длина составляла, что делало его самым большим паромом в гавани Сиднея, а благодаря высокому уровню комфорта он пользовался большой популярностью у пассажиров. «Мэнли (II)» был спроектирован известным корабельным архитектором Уолтером Риксом и стал первым двухвинтовым паромом на линии Мэнли. В 1901 году Рикс также спроектировал «Куринг-гай» – стальной двухвинтовой пароход, который по внешнему виду, размеру и вместимости был первым из хорошо знакомых паромов Мэнли двадцатого века. Чтобы удовлетворить растущий спрос, вновь реинкорпорированная компания Port Jackson and Manly Steamship Company заказала шесть аналогичных двухвинтовых пароходов: «Биннгара» (1905), «Бурра-Бра» (1908), «Беллубера» (1910), «Балгоула» (1912), «Барренжой» (1913) и «Барагула» (1922). В 1928 году были введены в эксплуатацию два новых парома, построенных в Шотландии, «Керл Керл» и «Ди Уай». Они были самыми большими и быстрыми паромами в гавани до 1938 года, когда компания заказала «Саут Стейн», также построенный в Шотландии. Три парома шотландской постройки и остальные суда типа «Биннгара» были выведены из эксплуатации в 1960-х и 1970-х годах, когда паромное сообщение с Мэнли и его суда пришли в упадок. Исключениями стали «Барагула» и «Барренжой» (позже переименованный в «Норт Хед»), которые оставались в эксплуатации до 1980-х годов, пока не были введены паромы класса «Фрешвотер», которые остаются в эксплуатации и сегодня. В ходе расследования Уокера в докладах критиковались многие аспекты работы Sydney Ferries, начиная от уровня тарифов и нечастоты рейсов и заканчивая конструкцией трапов и выбором потенциально небезопасных цветов ливреи для некоторых судов. Доклад Уокера, представленный в ноябре 2007 года, содержал резкую критику в отношении руководства Ferries, трудовых отношений и вмешательства правительства. Уокер выдвинул несколько основных рекомендаций, включая срочную замену всего устаревшего флота судов и передачу повседневной деятельности частному оператору, при этом правительство Нового Южного Уэльса сохраняло бы флот и другие активы в государственной собственности. В 2008 году правительство Нового Южного Уэльса объявило о приеме заявок от частного сектора на предоставление паромных услуг по договору, однако позже правительство решило сохранить Sydney Ferries как государственную компанию. С 1 января 2009 года Sydney Ferries перестала быть государственной корпорацией и стала агентством правительства Нового Южного Уэльса. В феврале 2009 года частный оператор Bass & Flinders Cruises взял на себя высокоскоростное паромное сообщение с Мэнли. В апреле 2010 года правительство Нового Южного Уэльса решило, что договор на обслуживание останется с Sydney Ferries Corporation. 28 июля 2012 года Harbour City Ferries, совместное предприятие в равных долях между Transfield Services (позже Broadspectrum) и Veolia Transdev (позже Transdev Australasia), начало осуществлять услуги Sydney Ferries по семилетнему контракту. В декабре 2016 года Transdev Australasia воспользовалась опционом на покупку доли Broadspectrum. В феврале 2019 года правительство заключило с Transdev новый девятилетний контракт, который вступил в силу 28 июля 2019 года. В соответствии с контрактом, компания арендует 10 новых паромов (класса River) для расширения услуг на реке Параматта, а также несколько дополнительных паромов класса Emerald для других услуг, что приведет к увеличению количества еженедельных рейсов на 280. Также планируется объединить маршруты F2 и F6, которые будут выполняться с интервалом в 20 минут. Harbour City Ferries также была переименована в Transdev Sydney Ferries.
The first direct link between Sydney and Manly was arranged by Henry Gilbert Smith in 1855 when he chartered a paddle steamer, Huntress, to service the subdivision of his land near The Corso. Further ferries were chartered over following years until, in 1859, the first larger double ender ferry on the Manly run, Phantom, was put into service by a new business partnership established to operate the ferries. Extra boats, including tugs, were also chartered for use on weekends and holidays due to the popularity of Manly's beaches and coves. A new company, Port Jackson Steamboat Co. Ltd., was formed in 1877. The company was reincorporated in 1881 as Port Jackson Steamship Co. Ltd., and further new vesels were acquired, the largest being the 1883 double ended paddle steamer, Brighton. At in length, it was the largest ferry on Sydney Harbour, and with a high level of appointment, it was a passenger favourite. Manly (II) was designed by renowned naval architect, Walter Reeks and was the first double ended screw ferry on the Manly run. In 1901, Reeks also designed the Kuring gai, a steel, double ended screw steamer that in its appearance, size and capacity, was the first of the familiar Manly ferries of the twentieth century. To meet the expanding demand, the now reincorporated Port Jackson and Manly Steamship Company commissioned six similar double ended screw steamers: Binngarra (1905), Burra Bra (1908), Bellubera (1910), Balgowlah (1912), Barrenjoey (1913), and Baragoola (1922). In 1928, two new ferries built in Scotland, Curl Curl and Dee Why were commissioned. They were the largest and fastest ferries on the harbour until 1938 when the Company commissioned South Steyne also built in Scotland. The three Scottish built steamers and the remainder of the Binngarra type vessels were pulled out of service over the course of the 1960s and 1970s as the Manly service and its vessels declined. The exceptions, Baragoola and Barrenjoey (later renamed North Head), remained in service into the 1980s until the introduction of the Freshwater class ferries which remain in service. Submissions to Walker's inquiry were critical of many aspects of the operation of Sydney Ferries from fare levels and infrequent services to the design of gangways and the choice of potentially unsafe livery colours for some vessels. Walker's report, delivered in November 2007, was highly critical of the Ferries management, industrial relations and government interference. Walker made several major recommendations including the urgent replacement of the entire ageing fleet of vessels and handing day to day operations over to a private sector operator whilst the NSW government retained the fleet and other assets, in public ownership. In 2008, the NSW Government called for private sector bids to provide ferry services under a services contract, however the government later decided to keep Sydney Ferries as a state owned and operated entity. On 1 January 2009, Sydney Ferries ceased to be a state owned corporation and became a NSW Government agency. In February 2009, private operator Bass & Flinders Cruises took over the high speed jet cat service to Manly. In April 2010, the NSW Government decided the service contract would remain with the Sydney Ferries Corporation. On 28 July 2012, Harbour City Ferries, a 50/50 joint venture between Transfield Services (later Broadspectrum) and Veolia Transdev (later Transdev Australasia), began operating the services of Sydney Ferries under a seven year contract. In December 2016, Transdev Australasia exercised an option to purchase Broadspectrum's share. In February 2019, Transdev was awarded a new nine year contract by the Government commencing 28 July 2019. Under the contract, it will lease 10 new ferries (the River class) to expand Parramatta River services and also some further Emerald class ferries for other services, which will result in an additional 280 weekly services. It is also planned to combine the F2 and F6 routes to be operated on a 20 minute frequency. Harbour City Ferries was also rebranded Transdev Sydney Ferries.
Покровительство
В следующей таблице приведены данные о пассажиропотоке сети за соответствующий финансовый год. Финансовый год в Австралии начинается 1 июля и заканчивается 30 июня. Основные события, повлиявшие на количество поездок или на способ измерения пассажиропотока, указаны в примечаниях. +Пассажиропоток Sydney Ferries по финансовым годам
The following table lists patronage figures for the network during the corresponding financial year. Australia's financial years start on 1 July and end on 30 June. Major events that affected the number of journeys made or how patronage is measured are included as notes. +Sydney Ferries patronage by financial yearYear2010–112011–122012–132013–142014–152015–162016–172017–182018–192019–202020–212021–222022–23Patronage(millions)14.514.814.916.014.815.414.915.314.911.16.25.313.2Reference
The following table lists patronage figures for the network during the corresponding financial year. Australia's financial years start on 1 July and end on 30 June. Major events that affected the number of journeys made or how patronage is measured are included as notes. +Sydney Ferries patronage by financial yearYear2010–112011–122012–132013–142014–152015–162016–172017–182018–192019–202020–212021–222022–23Patronage(millions)14.514.814.916.014.815.414.915.314.911.16.25.313.2Reference
Источник
The following table lists patronage figures for the network during the corresponding financial year. Australia's financial years start on 1 July and end on 30 June. Major events that affected the number of journeys made or how patronage is measured are included as notes. +Sydney Ferries patronage by financial yearYear2010–112011–122012–132013–142014–152015–162016–172017–182018–192019–202020–212021–222022–23Patronage(millions)14.514.814.916.014.815.414.915.314.911.16.25.313.2Reference
Тарифы
Sydney Ferries использует систему билетов Opal. Opal также принимается к оплате в метро, поездах, автобусах и на легкорельсовом транспорте, но для каждого вида транспорта действуют отдельные тарифы. В следующей таблице представлены тарифы Opal для многоразовых смарт-карт и разовых билетов:
Sydney Ferries uses the Opal ticketing system. Opal is also valid on metro, train, bus and light rail services but separate fares apply for these modes. The following table lists Opal fares for reusable smartcards and single trip tickets:
^ = 2,50 доллара США для держателей пенсионных/льготных карт для пожилых людей.
^ = $2.50 for Pensioner/Senior cardholders
Содержание
Балмейнская верфь в бухте Морт-Бей была основана примерно в 1890 году компанией Balmain Ferry Company как депо, паромный причал и причал для снабжения паромов углем. В результате слияний и национализации она превратилась в нынешнюю базу технического обслуживания и обучения Sydney Ferries и находится в аренде у Transdev Sydney Ferries.
Balmain Shipyard in Mort Bay was established about 1890 by Balmain Ferry Company as a depot, ferry wharf and ferry coaling wharf but through amalgamations and government takeovers, has become the present Sydney Ferries' Maintenance Facility and Training base and is leased to Transdev Sydney Ferries.
Инциденты
12 мая 2004 года паром "Луиза Соваж" врезался в причал в заливе Роуз-Бэй. В результате аварии, причиной которой стала неисправность рулевого механизма, пострадали несколько человек, получив незначительные травмы. В январе 2007 года один человек погиб после столкновения судна Sydney RiverCat "Dawn Fraser" с небольшой лодкой. В марте 2007 года паром Sydney Ferries столкнулся с судном для наблюдения за китами, а затем – с мостом Пирмонт в Дарлинг-Харбор.
On 12 May 2004, the Louise Sauvage crashed into a wharf at Rose Bay. A small number of minor injuries resulted from the accident, which was blamed on a steering mechanism fault. In January 2007, one man died after a Sydney RiverCat, Dawn Fraser, collided with a dinghy. In March 2007, a Sydney Ferries vessel crashed into a whale watching ship before hitting Pyrmont Bridge in Darling Harbour.
Меринда Пэм Берридж столкновение
В среду, 28 марта 2007 года, Sydney Ferries HarbourCat Pam Burridge столкнулся с частным судном Merinda под мостом Сиднейской гавани. В результате аварии погибли четыре человека, в том числе четырнадцатилетняя девочка. Управление по расследованию транспортной безопасности установило, что судно Merinda не демонстрировало необходимые навигационные огни и не обеспечивало надлежащего наблюдения. В резюме отчета коронера отмечалось: "Именно ошибка, допущенная из-за не включенных навигационных огней [на частном судне Merinda], позволила другим способствующим факторам сложиться таким образом, чтобы создать цепную реакцию, приведшую к столкновению". Австралийский чемпион по скейтбордингу Шон Карлоу был среди выживших. Его матери и тренеру, бывшей австралийской олимпийской участнице Лиз Кейн, ампутировали ногу. Один из погибших был судьей соревнований по фигурному катанию, который судил на чемпионате мира по фигурному катанию 2007 года на прошлой неделе.
On Wednesday, 28 March 2007, the Sydney Ferries HarbourCat Pam Burridge collided with a private vessel, the Merinda beneath the Sydney Harbour Bridge. Four people, including a fourteen year old girl, were killed in the accident. The Office of Transport Safety Investigations found that the Merinda was not exhibiting the required navigation lights and had not maintained a proper look out. The summary of the Coroner's Report noted "It was the error made in failing to illuminate the navigation lights [on the private vessel Merinda] that allowed the other causal factors to align to create a cascading causal effect resulting in the collision. Australian skating champion Sean Carlow was among the survivors of the accident. His mother and coach, former Australian Olympic competitor Liz Cain, had a leg amputated. One of the dead was a skating judge who had officiated at the 2007 World Figure Skating Championships the previous week.
Другие инциденты
23 ноября 2008 года в 17:15 судно "Леди Норткотт" столкнулось с кормой судна "Дружба" во время швартовки позади последнего на Circular Quay. На борту "Дружбы" никого не было, и пассажиры "Леди Норткотт" не пострадали. 6 апреля 2009 года "Леди Норткотт" врезалась в скалы, проскочив мимо причала зоопарка Таронга. В результате аварии никто не пострадал, и причиной была названа ошибка управления. 11 октября 2010 года в 8:47 утра паром HarbourCat "Anne Sergeant" столкнулся с причалом на улице Джеффри в Киррибилли. Один пассажир был госпитализирован, еще несколько получили незначительные травмы. 7 ноября 2010 года, примерно в 16:30, скоростной катер столкнулся с "Fantasea Spirit" (принадлежащим и эксплуатируемым компанией Palm Beach Ferries, работающей по заказу Sydney Ferries) в 100 метрах от причала Meadowbank на реке Параматта, в результате чего шесть человек получили ранения. Капитан скоростного катера, 49-летний житель Дундаса, был обвинен в безрассудном управлении суднами, повлекшем причинение тяжких телесных повреждений (GBH), а также в небрежной эксплуатации рекреационного судна, повлекшей смерть или тяжкие телесные повреждения.
On 23 November 2008, at 5:15pm the Lady Northcott ran into the stern of Friendship while the former was berthing behind the latter at Circular Quay. No one was on board the Friendship, and no passengers were injured on the Lady Northcott. On 6 April 2009 the Lady Northcott crashed into rocks after it overshot Taronga Zoo wharf. No one was injured in the accident, and it was blamed on driver error. On 11 October 2010 at 8:47am the HarbourCat ferry Anne Sergeant ran into the Kirribilli Jeffrey Street wharf. One passenger was taken to hospital with some other passengers receiving minor injuries. On 7 November 2010, at approximately 4:30pm, a speedboat crashed into the Fantasea Spirit (owned and operated by Palm Beach Ferries, operating for Sydney Ferries) 100m from Meadowbank wharf on the Parramatta River, injuring six people. The skipper of the speedboat, a 49 year old Dundas man, was charged with culpably navigating in a dangerous manner causing grievous bodily harm (GBH) and operating a recreational vessel negligently causing death or GBH.