Пенсильвания штатындағы Street Road тарихы

Кіріспе

АҚШ, Пенсильвания штатының Бакс округіндегі мемлекеттік тас жол, US Street Road, Бакс округіндегі Street Road, тұрғын үйлер мен коммерциялық құрылыстардың араласқан аймағынан өтіп, Фестервилл қауымындағы PA 532 (Bustleton Pike) қиылысына жетеді. PA 532 қиылысынан кейін жол бірнеше кәсіпорынның жанынан өтеді, содан соң оңтүстік-шығысқа қарай бұрылады. PA 132 тағы да оңтүстік-шығысқа қарай бұрылып, Бенсалем қаласына кірмес бұрын Филмонт даңғылын кесіп өтеді. Бенсалем қаласына кіргеннен кейін, маршрут SEPTA-ның Батыс Трентон теміржол желісінен өтеді және Тревос қауымының сауда аймақтарына кіргенде Тревос жолымен қиылысады. CSX-тің Трентон тармағы теміржол желісі арқылы өткеннен кейін PA 132 Пенсильвания айналма жолының (I 276) астынан өтеді, Ескі Линкольн тас жолымен қиылысуға дейін екі бөліктен тұратын автомобиль жолына айналады. PA 132 тас жолының барлық бөлігі Ұлттық автомобиль жолдары жүйесінің құрамына кіреді.

Тарих

Street Road бастапқыда 17 ғасырдың соңында жоспарланған, ал жол Уильям Пенннің Пенсильвания провинциясының алғашқы жоспарларына енгізілген. Көптеген жылдар бойы ол "Көше жолы" деп аталды. Бұл атаудың себебі, қазіргі қолданыста "көше" сөзі "жол" сөзімен синоним болғанымен, "көше" сөзінің бастапқы мағынасы – төселген жол болған. 1737 жылға дейін жолдың барлық бөлігі аяқталды. 1911 жылы Street Road төселді, бірақ сол кезде бұл жол заңнамалық жол ретінде белгіленбеген. 1927 жылы PA 132 Street Road-тың бір бөлігіне тағайындалды, ол Уоррингтон қалашығындағы 611-ші АҚШ тас жолынан (қазіргі PA 611) оңтүстік-шығысқа қарай Бенсалем қалашығындағы 13-ші АҚШ тас жолына дейін созылды. 1950 жылдың ақпанында Бенсалемде жол бойында екі шам орнатылды. 1952 жылдың желтоқсанында Бенсалемдегі PA 132 жолының бойына көше шамдары орнатылды. 1956 жылдың тамызында Бенсалем полициясының бастығы Уильям Риемпп штаттың ең қауіпті жолдарының бірі болғандықтан, қала арқылы өтетін Street Road-ты толыққанды қайта құруды талап етті. 1956 жылы штат PA 132-нің Жоғарғы Саутгемптон және Төменгі Саутгемптон қалашықтары арқылы өтетін бөлігін 22 футтан (7 м) 24 футқа (7 м) дейін кеңейтті, бірақ Төменгі Саутгемптон қалашығының жоспарлау комиссиясы бұл кеңейтуді "қоғамдық қаражатты бекер ысырап ету" деп атады, себебі жол көлік ағынының артуын қабылдай алмайды деп күтілді. 1957 жылдың ортасында Бенсалем қалашығындағы 1 және 13 АҚШ тас жолдары арасындағы Street Road бөлігі қайта төселді, бірақ жол жиегі қайта төселмеді, нәтижесінде жол бойындағы жолақтар мен жиек арасында биіктік айырмашылығы пайда болды. 1958 жылдың тамызында Пенсильвания автомобиль жолдары департаменті (PDH) жолды қауіпсіз ету үшін Дэвисвилл жолы мен Жоғарғы Саутгемптон қалашығындағы Гравел Хилл жолы арасындағы PA 132 екі жолақты бөлігінің жылдамдық шегін төмендетуді қарастырды. 1960 жылдың 9 қаңтарында PDH Джеймс Д. Морриси, Inc. компаниясына PA 132 учаскесін Нешамини мен Уорминстер арасында төрт жолақты магистральға жаңартуға 1,488,493 долларлық келісімшарт берді. 1961 жылдың қарашасында 13 АҚШ тас жолының оңтүстік-шығысындағы Street Road бөлігі I 95 (Делавэр экспресс жолы) құрылысына кедергі келтірмеу үшін жабылды, бұл жолмен алмасуды қамтиды, және бұл алмасу 1962 жылы аяқталуы жоспарланған. 1962 жылдың қаңтарында PA 132-ні Фестервилл арқылы екі жеке жолға бөлу туралы ұсыныс жасалды, батыс бағытында Ирвинг-плейс арқылы Street Road-тан солтүстікке қарай бір блокқа шығу көзделді. 1963 жылдың қаңтарында PA 132-нің барлық бөлігін ортаңғы жолақпен 24 метрге дейін кеңейту жоспарланды, Фестервиллдегі бөлігі 22 метрге дейін кеңейтілді. Бұл жұмыстың бастапқыда 1965 жылы аяқталуы жоспарланған. Сол жылдың наурыз айында кеңейту жобасы тоқтатылды, себебі штат жобаны қаржыландыру үшін федералды қаражат алу қажет деп санды. Кеңейту тоқтатылғаннан кейін, Фестервилл мен Саутгемптон қалаларының кәсіпкерлері және мемлекеттік сенатор Марвин Келлер жолдың екі қала арқылы өтетін бөлігін жөндеуге күш салды, себебі ол жағдайы нашар болды және көптеген апаттарға себеп болды. 1965 жылдың мамырында Бенсалемдегі 1 және 13 АҚШ тас жолдары арасындағы PA 132 бөлігін төрт жолақты магистральға кеңейту жұмыстары басталды. 1965 жылдың 27 тамызында Бенсалемдегі PA 132 бойында 3 километрлік жаңа бетонды жол аяқталды, содан кейін бастапқы жолды қайта құру жұмыстары басталды, осылайша ол бөлінген магистральға айналды. Street Road-ты US 1 және US 13 арасында бөлінген магистральға кеңейту 1965 жылдың желтоқсанында аяқталды. Фестервиллдегі 132-ші PA-ны кеңейту туралы ұсыныс тұрғындарды алаңдатты, олар үйлерін жоғалтудан қорқады. 1967 жылдың шілдесінде штат апаттарды азайту үшін Уоррингтон қалашығындағы 611-ші АҚШ тас жолымен және Уорминстер қалашығындағы 263-ші PA тас жолымен PA 132 қиылыстарында солға бұрылу жолақтарын қосуды жоспарлады. 1969 жылы Уорминстердегі PA 263 және PA 332 арасындағы Street Road-ты кеңейту жұмыстары жүргізіліп жатты. 132-ші PA тас жолын кеңейту 1970 жылы аяқталды. Осы жақсартудың нәтижесінде жолдың бір бөлігі Фестервиллдің шығысына көшірілді, бұрынғы бағыты Old Street Road аталды. Сонымен қатар, сол кезде жол оңтүстік-шығысқа қарай I 95 тас жолымен алмасуға дейін ұзартылды. 1971 жылдың мамырында Бенсалем қалашығындағы PA 132 және Механикавиль жолының қиылысында жол-көлік сигналын орнату жоспарлары жарияланды, себебі бұл қиылыста көптеген апаттар болды. 1975 жылдың қыркүйегінде PA 132-ні қайта құру жоспарлары талқыланды, бұл жұмыстың 1977-1980 жылдар аралығында басталуы күтілді. 1976 жылдың 22 қарашасында Уорминстер қалашығының қадағалаушылары қалашықтағы Street Road-тың бір бөлігінде тротуарлар мен жиектерді салуға қарсы дауыс берді, себебі бұл салық төлеушілерге ауыртпалық тудырады деп санды. 2005 жылы Пенсильвания штатының Бас ассамблеясына PA 132-нің барлық бөлігін Қарулы күштер мен ардагерлер еске алу жолы деп белгілеу туралы заң жобасы енгізілді, бұл заңға 2006 жылдың 27 қазанында губернатор Эд Ренделл қол қойды. 2007 жылдың 28 мамырында PA 132 ресми түрде Уорминстерде өткен салтанатты шарада Қарулы күштер мен ардагерлер еске алу жолы деп аталды, онда штат депутаты Кэти Уотсон қатысты. 2010 жылдың 22 қарашасында Бенсалем қалашығындағы шығысқа қарай жүретін Пенсильвания экспресс жолына кіру және одан шығу үшін пандус ашылды, бұл Parx Casino and Racing-ке жақсартылған қол жеткізуді қамтамасыз етуге және Пенсильвания экспресс жолымен 1 АҚШ тас жолының қиылысындағы кептелісті азайтуға арналған. 2003 жылдан 2012 жылға дейін Time журналы Бенсалем қалашығындағы PA 132 және Knights Road қиылысын АҚШ-тың ең қауіпті қиылысы деп атады. 2018 жылы сол тас жолды қайта құру және кеңейту аясында 1 АҚШ тас жолымен алмасуды қайта құру жұмыстары басталды. Бұл жобаның аясында PA 132 және пандустар арасындағы қиылыстарда жол-көлік сигналдары мен бұрылу жолақтары орнатылды, сонымен қатар шығысқа қарай жүретін PA 132-ден оңтүстікке қарай 1 АҚШ тас жолына пандус қосылды. Сонымен қатар, шығысқа қарай жүретін Пенсильвания экспресс жолына кіру және одан шығу пандусымен PA 132 қиылысында солға бұрылу жолақтары қосылды. Жұмыс 2022 жылы аяқталды.

Street Road was originally surveyed in the late 17th century, with the road being included in the original survey plans of William Penn for the Province of Pennsylvania. For much of its history it has been known as "the Street road". It was called this because, contrary to present usage where "street" is a synonym for road, the original use of the word "street" was a paved road. The entire length of the road was completed by 1737. Street Road became a paved road by 1911; at the time, the route was not defined as a legislative route. By 1927, PA 132 was designated onto part of Street Road, running from US 611 (now PA 611) in Warrington Township southeast to US 13 in Bensalem Township. In February 1950, two traffic signals were installed along the road in Bensalem. Street lights were installed along the stretch of PA 132 in Bensalem in December 1952. In August 1956, Bensalem police chief William Riempp urged for the stretch of Street Road through the township to be completely reconstructed as it was one of the most dangerous roads in the state. The state widened the portion of PA 132 through Upper Southampton and Lower Southampton townships from 22 feet (7 m) to 24 feet (7 m) in 1956; this widening was called a "useless waste of public funds" by the Lower Southampton Township planning commission as the road was not anticipated to handle increasing traffic volumes. The portion of Street Road between US 1 and US 13 in Bensalem Township was repaved in mid 1957; however the shoulders were not repaved, resulting in a drop between the travel lanes and the shoulder. In August 1958, the Pennsylvania Department of Highways (PDH) considered reducing the speed limit on the two lane stretch of PA 132 between Davisville Road and Gravel Hill Road in Upper Southampton Township in order to make the road safer. On January 9, 1960, the PDH awarded a contract worth $1,488,493 to James D. Morrisey, Inc. to upgrade the section of PA 132 between Neshaminy and Warminster to a four lane divided highway. In November 1961, the portion of Street Road southeast of US 13 was closed to allow for construction of I 95 (Delaware Expressway), which would include an interchange with Street Road; this interchange was planned to be completed in 1962. In January 1962, a proposal was made to split PA 132 onto separate roadways through Feasterville, with the westbound direction using Irving Place a block north of Street Road. In January 1963, plans were made to widen the entire length of PA 132 to 80 feet (24 m) with a median strip, with a portion in Feasterville to be widened to 71 feet (22 m). The widening was originally planned to be completed in 1965. By March of that year, the widening project was shelved as the state felt they should receive federal funds to fund the project. With the widening shelved, businesses from Feasterville and Southampton along with State Senator Marvin Keller led a push to get the portion of Street Road through the two communities paved, which was in disrepair and saw a lot of accidents. In May 1965, construction began to widen the portion of PA 132 between US 1 and US 13 in Bensalem to a four lane divided highway. On August 27, 1965, a 2 mile (3 km) stretch of new concrete pavement along PA 132 in Bensalem was completed, with work then to begin on rebuilding the original roadway to make it a divided highway. The widening of Street Road into a divided highway between US 1 and US 13 was completed in December 1965. The proposed widening of PA 132 in Feasterville drew concerns from residents who feared they would lose their homes. In July 1967, the state made plans to add left turn lanes at PA 132's intersections with US 611 in Warrington and PA 263 in Warminster in order to reduce crashes. In 1969, work was underway in widening Street Road between PA 263 and PA 332 in Warminster. The widening of PA 132 into a divided highway was completed in 1970. As a result of this improvement, a portion of the road was relocated east of Feasterville, with the former alignment becoming Old Street Road. Also by this time, the route was extended southeast to an interchange with I 95. In May 1971, plans were announced to install a traffic signal at PA 132 and Mechanicsville Road in Bensalem Township, an intersection that saw many accidents. Plans were discussed in September 1975 to reconstruct PA 132 to handle increasing traffic volumes, with work projected to begin between 1977 and 1980. On November 22, 1976, Warminster Township supervisors voted against building sidewalks and curbs on a portion of Street Road in the township in order to not burden taxpayers. In 2005, a bill was introduced into the Pennsylvania General Assembly designating the entire length of PA 132 as the Armed Forces and Veterans Memorial Highway; this bill was signed into law by Governor Ed Rendell on October 27, 2006. On May 28, 2007, PA 132 was officially named the Armed Forces and Veterans Memorial Highway in a ceremony held in Warminster, with State Representative Kathy Watson in attendance. On November 22, 2010, a ramp with access to and from the eastbound Pennsylvania Turnpike in Bensalem Township opened, intended to provide improved access to Parx Casino and Racing and reduce congestion at the Pennsylvania Turnpike interchange with US 1. The intersection of PA 132 and Knights Road in Bensalem Township was ranked by Time magazine as the most dangerous intersection in the United States from 2003 until 2012. In 2018, construction began on rebuilding the interchange with US 1 as part of a reconstruction and widening project along that highway. As part of this project, the US 1 interchange with PA 132 was rebuilt to include traffic signals and turn lanes at the intersections between PA 132 and the ramps, while also adding a ramp from eastbound PA 132 to southbound US 1. In addition, left turn lanes were also added at the intersection between PA 132 and the ramp to and from the eastbound Pennsylvania Turnpike. Construction was completed in 2022.