Дорога Street Road: История и развитие трассы PA-132 в округе Бакс, Пенсильвания.

Введение

Шоссейная дорога в округе Бакс, штат Пенсильвания, США.
Улица Стрит-Роуд в округе Бакс продолжается среди жилой и коммерческой застройки, пока не доходит до перекрестка с PA 532 (Bustleton Pike) в районе Фестервилл. После перекрестка с PA 532 дорога проходит мимо нескольких предприятий, прежде чем повернуть к югу-юго-востоку вблизи более пригородной местности. PA 132 снова поворачивает на юго-восток и пересекает проспект Филмонт перед въездом в тауншип Бенсалем. По мере въезда в тауншип Бенсалем маршрут проходит над железнодорожной линией West Trenton Line компании SEPTA и пересекается с дорогой Тревоуз, входя в коммерческие районы в районе Тревоуз. После моста над железнодорожной линией Трентонского подразделения CSX, PA 132 проходит под Пенсильванской магистралью (I 276) непосредственно перед перекрестком со Старой магистралью Линкольна, становясь дорогой с разделительной полосой. Вся протяженность PA 132 является частью Национальной системы автомагистралей.

История

Уличная дорога была первоначально размежена в конце XVII века, и дорога была включена в первоначальные планы обследования Уильяма Пенна для провинции Пенсильвания. На протяжении большей части своей истории она была известна как "Стрит-роуд". Она получила такое название, потому что, в отличие от современного употребления, где "стрит" (street) является синонимом "роуд" (road), первоначальное значение слова "стрит" – мощёная дорога. Полностью дорога была завершена к 1737 году. К 1911 году Стрит-роуд стала мощёной дорогой, однако в то время маршрут не был официально закреплён законодательно. К 1927 году на часть Стрит-роуд был назначен номер шоссе PA 132, проходящий от US 611 (ныне PA 611) в Уоррингтонском тауншипе на юго-восток до US 13 в Бенсалемском тауншипе. В феврале 1950 года в Бенсалеме на дороге были установлены два светофора. Уличные фонари были установлены вдоль участка PA 132 в Бенсалеме в декабре 1952 года. В августе 1956 года начальник полиции Бенсалема Уильям Ремпп призвал к полной реконструкции участка Стрит-роуд, проходящего через тауншип, поскольку она была одной из самых опасных дорог в штате. В 1956 году штат расширил участок PA 132, проходящий через тауншипы Верхний Саутгемптон и Нижний Саутгемптон, с 22 футов (7 м) до 24 футов (7 м); это расширение комиссия по планированию Нижнего Саутгемптонского тауншипа назвала "бесполезной тратой государственных средств", поскольку не ожидалось, что дорога справится с растущим трафиком. Участок Стрит-роуд между US 1 и US 13 в Бенсалеме был переасфальтирован в середине 1957 года, однако обочины не были переасфальтированы, что привело к перепаду высоты между полосами движения и обочиной. В августе 1958 года Департамент автомобильных дорог Пенсильвании (PDH) рассматривал вопрос о снижении ограничения скорости на двухполосном участке PA 132 между Davisville Road и Gravel Hill Road в Верхнем Саутгемптонском тауншипе с целью повышения безопасности. 9 января 1960 года PDH заключил контракт на сумму 1 488 493 доллара с компанией James D. Morrisey, Inc. на модернизацию участка PA 132 между Нешамини и Уорминстером до четырёхполосной автомагистрали с разделительной полосой. В ноябре 1961 года участок Стрит-роуд к юго-востоку от US 13 был закрыт для строительства шоссе I-95 (Delaware Expressway), которое должно было включать в себя развязку со Стрит-роуд; завершение этой развязки планировалось на 1962 год. В январе 1962 года было предложено разделить PA 132 на отдельные дороги через Фестервилл, при этом западное направление должно было использовать Ирвинг-Плейс, расположенный в квартале к северу от Стрит-роуд. В январе 1963 года были разработаны планы по расширению всей длины PA 132 до 24 метров (80 футов) с разделительной полосой, при этом участок в Фестервилле должен был быть расширен до 22 метров (71 фут). Первоначально расширение планировалось завершить в 1965 году. К марту того же года проект расширения был приостановлен, поскольку штат считал, что необходимо получить федеральное финансирование для его реализации. После приостановки расширения предприятия из Фестервилла и Саутгемптона, а также государственный сенатор Марвин Келлер возглавили усилия по асфальтированию участка Стрит-роуд, проходящего через эти населённые пункты, который находился в плохом состоянии и был местом частых аварий. В мае 1965 года началось строительство по расширению участка PA 132 между US 1 и US 13 в Бенсалеме до четырёхполосной автомагистрали с разделительной полосой. 27 августа 1965 года был завершён 3-километровый участок нового бетонного покрытия вдоль PA 132 в Бенсалеме, после чего началась работа по реконструкции первоначальной дороги для превращения её в автомагистраль с разделительной полосой. Расширение Стрит-роуд до автомагистрали с разделительной полосой между US 1 и US 13 было завершено в декабре 1965 года. Предлагаемое расширение PA 132 в Фестервилле вызвало обеспокоенность у жителей, которые опасались потерять свои дома. В июле 1967 года штат разработал планы по добавлению полос для поворота налево на перекрёстках PA 132 с US 611 в Уоррингтоне и PA 263 в Уорминстере с целью снижения количества аварий. В 1969 году велись работы по расширению Стрит-роуд между PA 263 и PA 332 в Уорминстере. Расширение PA 132 до автомагистрали с разделительной полосой было завершено в 1970 году. В результате этого улучшения часть дороги была перенесена к востоку от Фестервилла, а прежнее направление стало Old Street Road. К этому времени маршрут был продлён на юго-восток до развязки с I-95. В мае 1971 года были объявлены планы по установке светофора на PA 132 и Mechanicsville Road в Бенсалемском тауншипе, перекрёстке, где происходило много аварий. В сентябре 1975 года обсуждались планы по реконструкции PA 132 для обработки растущих объёмов трафика, и начало работ планировалось в период между 1977 и 1980 годами. 22 ноября 1976 года руководители Уорминстерского тауншипа проголосовали против строительства тротуаров и бордюров на участке Стрит-роуд в тауншипе, чтобы не обременять налогоплательщиков. В 2005 году в Законодательное собрание Пенсильвании был внесён законопроект о присвоении всей длине PA 132 названия Armed Forces and Veterans Memorial Highway (Мемориальная дорога Вооружённых сил и ветеранов); этот законопроект был подписан губернатором Эдом Ренделлом 27 октября 2006 года. 28 мая 2007 года PA 132 была официально названа Armed Forces and Veterans Memorial Highway на церемонии, состоявшейся в Уорминстере, в которой присутствовала депутат штата Кэти Уотсон. 22 ноября 2010 года была открыта эстакада с доступом к и от восточной Пенсильванской магистрали в Бенсалемском тауншипе, предназначенная для улучшения доступа к Parx Casino and Racing и снижения загруженности на развязке Пенсильванской магистрали с US 1. Перекрёсток PA 132 и Knights Road в Бенсалемском тауншипе был признан журналом Time самым опасным перекрёстком в Соединённых Штатах с 2003 по 2012 год. В 2018 году началось строительство по реконструкции развязки с US 1 в рамках проекта реконструкции и расширения вдоль этой магистрали. В рамках этого проекта развязка US 1 с PA 132 была реконструирована с добавлением светофоров и полос для поворота на перекрёстках между PA 132 и съездами, а также добавлением съезда с PA 132 в восточном направлении на US 1 в южном направлении. Кроме того, были добавлены полосы для поворота налево на перекрёстке между PA 132 и съездом с и на восточную Пенсильванскую магистраль. Строительство было завершено в 2022 году.

Street Road was originally surveyed in the late 17th century, with the road being included in the original survey plans of William Penn for the Province of Pennsylvania. For much of its history it has been known as "the Street road". It was called this because, contrary to present usage where "street" is a synonym for road, the original use of the word "street" was a paved road. The entire length of the road was completed by 1737. Street Road became a paved road by 1911; at the time, the route was not defined as a legislative route. By 1927, PA 132 was designated onto part of Street Road, running from US 611 (now PA 611) in Warrington Township southeast to US 13 in Bensalem Township. In February 1950, two traffic signals were installed along the road in Bensalem. Street lights were installed along the stretch of PA 132 in Bensalem in December 1952. In August 1956, Bensalem police chief William Riempp urged for the stretch of Street Road through the township to be completely reconstructed as it was one of the most dangerous roads in the state. The state widened the portion of PA 132 through Upper Southampton and Lower Southampton townships from 22 feet (7 m) to 24 feet (7 m) in 1956; this widening was called a "useless waste of public funds" by the Lower Southampton Township planning commission as the road was not anticipated to handle increasing traffic volumes. The portion of Street Road between US 1 and US 13 in Bensalem Township was repaved in mid 1957; however the shoulders were not repaved, resulting in a drop between the travel lanes and the shoulder. In August 1958, the Pennsylvania Department of Highways (PDH) considered reducing the speed limit on the two lane stretch of PA 132 between Davisville Road and Gravel Hill Road in Upper Southampton Township in order to make the road safer. On January 9, 1960, the PDH awarded a contract worth $1,488,493 to James D. Morrisey, Inc. to upgrade the section of PA 132 between Neshaminy and Warminster to a four lane divided highway. In November 1961, the portion of Street Road southeast of US 13 was closed to allow for construction of I 95 (Delaware Expressway), which would include an interchange with Street Road; this interchange was planned to be completed in 1962. In January 1962, a proposal was made to split PA 132 onto separate roadways through Feasterville, with the westbound direction using Irving Place a block north of Street Road. In January 1963, plans were made to widen the entire length of PA 132 to 80 feet (24 m) with a median strip, with a portion in Feasterville to be widened to 71 feet (22 m). The widening was originally planned to be completed in 1965. By March of that year, the widening project was shelved as the state felt they should receive federal funds to fund the project. With the widening shelved, businesses from Feasterville and Southampton along with State Senator Marvin Keller led a push to get the portion of Street Road through the two communities paved, which was in disrepair and saw a lot of accidents. In May 1965, construction began to widen the portion of PA 132 between US 1 and US 13 in Bensalem to a four lane divided highway. On August 27, 1965, a 2 mile (3 km) stretch of new concrete pavement along PA 132 in Bensalem was completed, with work then to begin on rebuilding the original roadway to make it a divided highway. The widening of Street Road into a divided highway between US 1 and US 13 was completed in December 1965. The proposed widening of PA 132 in Feasterville drew concerns from residents who feared they would lose their homes. In July 1967, the state made plans to add left turn lanes at PA 132's intersections with US 611 in Warrington and PA 263 in Warminster in order to reduce crashes. In 1969, work was underway in widening Street Road between PA 263 and PA 332 in Warminster. The widening of PA 132 into a divided highway was completed in 1970. As a result of this improvement, a portion of the road was relocated east of Feasterville, with the former alignment becoming Old Street Road. Also by this time, the route was extended southeast to an interchange with I 95. In May 1971, plans were announced to install a traffic signal at PA 132 and Mechanicsville Road in Bensalem Township, an intersection that saw many accidents. Plans were discussed in September 1975 to reconstruct PA 132 to handle increasing traffic volumes, with work projected to begin between 1977 and 1980. On November 22, 1976, Warminster Township supervisors voted against building sidewalks and curbs on a portion of Street Road in the township in order to not burden taxpayers. In 2005, a bill was introduced into the Pennsylvania General Assembly designating the entire length of PA 132 as the Armed Forces and Veterans Memorial Highway; this bill was signed into law by Governor Ed Rendell on October 27, 2006. On May 28, 2007, PA 132 was officially named the Armed Forces and Veterans Memorial Highway in a ceremony held in Warminster, with State Representative Kathy Watson in attendance. On November 22, 2010, a ramp with access to and from the eastbound Pennsylvania Turnpike in Bensalem Township opened, intended to provide improved access to Parx Casino and Racing and reduce congestion at the Pennsylvania Turnpike interchange with US 1. The intersection of PA 132 and Knights Road in Bensalem Township was ranked by Time magazine as the most dangerous intersection in the United States from 2003 until 2012. In 2018, construction began on rebuilding the interchange with US 1 as part of a reconstruction and widening project along that highway. As part of this project, the US 1 interchange with PA 132 was rebuilt to include traffic signals and turn lanes at the intersections between PA 132 and the ramps, while also adding a ramp from eastbound PA 132 to southbound US 1. In addition, left turn lanes were also added at the intersection between PA 132 and the ramp to and from the eastbound Pennsylvania Turnpike. Construction was completed in 2022.