Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Британдық темір жол сигнализациясы жүйесі
British railway signalling scheme
Абсолюттік блок сигнализациясы – темір жолдың қауіпсіз жұмыс істеуін қамтамасыз ету үшін бір уақытта жолдың белгілі бір бөлігін (блокты) бір ғана пойыздың иеленуіне мүмкіндік беретін британдық сигнализация блок жүйесі. Әрбір блок секциясын сигнал беруші қолмен басқарады, ол басқа блок секцияларымен телеграф арқылы байланыс жасайды. Бұл жүйе рельс тізбектері енгізілгенге дейін әрбір жолға бағыт тағайындалған екі немесе көп жолдарда қолданылды және әлі де рельс тізбектері жоқ жолдарда қолданылуда. Пойыз секцияға жақындағанда, сигнал беруші оны келесі сигнал қорындағы әріптесіне ұсынады. Егер секция бос болса, соңғысы пойызды қабылдайды, ал бірінші сигнал беруші пойыздың секцияға кіруіне рұқсат беру үшін сигналдарын аша алады. Бұл байланыс дәстүрлі түрде қоңырау кодтары мен мәртебе көрсеткіштері арқылы жүзеге асырылады, олар сигнал берушілер арасында «блок аспабы» деп аталатын құрылғы арқылы қарапайым телеграф сымы арқылы беріледі, бірақ кейбір заманауи блок жұмыстары сымсыз түрде жүргізіледі. Бұл процесс пойыз өтетін әрбір блок секциясы үшін қайталанады. Абсолюттік блок жүйесі басқа сигнализация түрлерін, мысалы, бекітілген сигналдарды, қол сигналдарын немесе детонаторларды алмастырмайды және көбінесе бекітілген сигналдарға сүйенеді. Блок жүйелері енгізілгенге дейін пойыздарды жеткілікті арақашықтықта ұстау үшін уақыт аралықтары қолданылды; әдетте, егер бірінші пойыз кеткеннен кейін бес минут өткен болса, екінші пойызға жол берілді; бірақ жүргізушіге бес минут бұрын пойыз бар екендігі ескертілді. Бұл пойыздың күтпеген жерден тоқтаған пойыздың артқы жағына соқтығысуын болдырмауға жеткіліксіз болды.
Absolute block signalling is a British signalling block system designed to ensure the safe operation of a railway by allowing only one train to occupy a defined section of track (block) at a time. Each block section is manually controlled by a signalman, who communicates with the other block sections via telegraph. This system was used on double or multiple lines where use of each line is assigned a direction of travel before the introduction of track circuits, and is still used on lines which lack track circuiting. A train approaching a section is offered by a signalman to his counterpart at the next signal box. If the section is clear, the latter accepts the train, and the first signalman may clear his signals to give permission for the train to enter the section. This communication traditionally takes place by bell codes and status indications transmitted over a simple telegraph wire circuit between signalmen using a device called a block instrument, although some contemporary block working is operated wirelessly. This process is repeated for every block section a train passes through. The absolute block system does not replace the use of any other form of signalling, such as fixed signals, hand signals, or detonators – and, in fact, usually relies on fixed signals. Prior to the introduction of block systems, time intervals were used to keep trains sufficiently far apart; typically if five minutes had passed since the first train had departed then a second train was allowed to proceed; although the driver was warned that there was a train only five minutes ahead. This was insufficient to prevent a train colliding with the rear of one that had stopped unexpectedly.
Блок секциясы
Абсолюттік блокпен жұмыс істегенде, блок секциясы (немесе просто секция) – бір сигналдық посттан екіншісіне дейінгі темір жол учаскесі. Типтік абсолюттік блок жүйесінде жолдар жұптастырылады: Лондонға (немесе Шотландияда Эдинбургке) қарайтын және кері бағыттағы төменгі жол. Пойыздан алшақтайтын сигналдық пост алдыңғы пост деп, ал пойыздан шығатын пост артқы пост деп есептеледі. Блок секциясы әдетте артқы посттың басқаруындағы ең алдыңғы сигналдан басталып, алдыңғы посттың басқаруындағы ең артқы сигналға дейінгі учаске болып табылады. Көптеген сигналдық посттар станцияларда орналасқандықтан, артқы посттың басқаруындағы соңғы сигнал, пойыздар тоқтайтын станция болсын болмасын, бастапқы сигнал деп аталады. Бұл сигнал және алдыңғы посттың басқаруындағы ең артқы сигнал – тоқтату сигналы, олар қызыл жарықпен жанатын болса, пойыз оларды өтпеуі керек. Посттың басқаруындағы алғашқы тоқтату сигналы үй сигналы деп аталады. Үй сигналынан белгілі бір қашықтықта алысқа берілетін сигнал да қарастырылған, ол сигналдық посттың басқаруындағы барлық тоқтату сигналдары ашық болса ғана жасыл жарық көрсетеді, әйтпесе жүргізушіге тоқтау қажеттігі туралы алдын ала ескерту береді.
In absolute block working, a block section (or simply section) is a section of railway line between one signal box and another – in the typical absolute block, lines are paired, with an up – towards London (or in Scotland, Edinburgh) – and a down line in the opposite direction. The signal box towards which a train travels is said to be in advance and the signal box from which it travels is said to be in rear. A block section is normally the section of track from the most advanced signal controlled by the signal box in rear, and the rearmost signal controlled by the signal box in advance. Because many signal boxes are at stations, the last signal controlled by the rear box is called the starter signal, whether or not there is a station at which trains stop. This signal, and the rearmost signal controlled by the box ahead, are stop signals, which a train should not pass if they are in the on position, showing a red light. The first stop signal controlled by a box is called the home signal. A distant signal is also provided some distance from the home signal, which will only show a clear aspect if all stop signals under a signal box's control are clear, and will otherwise show caution – this gives a driver advance warning of a need to stop.
Орташа блок секциясы
Кейбір сигнал қораптарында аралық блок бөлігі немесе IBS болады. Бұл әдетте ескі абсолютті блок секциясының орнын басады және бұрынғы абсолютті блок секциялары мен оларға қатысты сигнал қораптары алынып тасталған жерлерде жиі кездеседі. Аралық блок бөлігі екі блок секциясына, яғни екі пойызға бір рельс жолында болуға, бірақ бір сигнал қорабымен басқарылуға мүмкіндік береді. Әдетте, аралық блок бөлігі бар сигнал қорабында үй сигналы (және оған сәйкес қашықтықтан сигнал), бастау сигналы және өз қашықтықтан сигналы бар аралық блок үй сигналы болады. Бастау сигналынан аралық блок үй сигналына дейінгі кезең аралық блок үй бөлігі деп аталады. Аралық блок үй сигналынан сол бағыттағы, сол рельс жолындағы келесі сигнал қорабының үй сигналына дейінгі кезең абсолютті блок секциясы болып табылады. Аралық блок үй сигналын ашу үшін алдын алағы сигнал қорабынан "жол ашық" хабары қажет. Аралық блок бөлігінің болуы, аралық блок үй сигналы мен сол бағыттағы келесі сигнал қорабының үй сигналы арасында пойыз болғанда да, пойыздың аралық блок үй сигналына жақындауына мүмкіндік береді. Көбінесе, барлық аралық блок үй сигналдары мен оларға сәйкес қашықтықтан сигналдары екі жағдайды көрсететін түсті шамдар болып табылады.
Some signal boxes have an intermediate block section, or IBS. This normally takes the place of an old absolute block section, and is commonly found where former absolute block sections and their associated signal boxes have been removed. Essentially an intermediate block section allows two block sections, and therefore two trains, to be on the same line but controlled by the same signal box. Typically, a signal box with an intermediate block section will have a home signal (and associated distant signal), starting signal and an intermediate block home signal which has its own distant signal. The line from the starting signal to the intermediate block home signal is called the intermediate block home section. The line from the intermediate block home signal to the home signal of the next signal box on the same line in the same direction of travel is the absolute block section. To clear the intermediate block home signal a "line clear" is required from the signal box in advance. An intermediate block section means that a train can approach the intermediate block home signal while there is a train between the intermediate block home signal and the home signal of the next signal box on the same line in the same direction of travel. Generally, all intermediate block home signals and their respective distants are colour light signals, normally showing two aspects.
Станция шекаралары
Соңғы үй сигналынан бір сигнал қорапшасынан басқарылатын ең алдыңғы бастау сигналына дейінгі сызықтың ұзындығы сол сигнал қорапшасының станция шегі деп аталады (бұл міндетті түрде жолаушылар станциясына қатысты емес). Станция шегінде сигнал беруші пойыздардың қауіпсіз қозғалысын бақылайды және қалыпты жағдайда пойыздардың орнын тікелей көре алады. Әдетте станция шегіндегі қозғалыс үшін басқа сигнал берушілермен байланыс қажет болмайды.
The extent of the line from the rearmost home signal to the most advanced starting signal controlled from the same signal box is called station limits at that signal box (this does not necessarily refer to a passenger station). Within station limits, the signalman controls the safe movement, and in normal circumstances he can directly see the position of trains there. Usually no communication with other signalmen is needed for movements within station limits.