Введение
Британская система сигнализации железных дорог
Абсолютная блок-сигнализация – это британская система сигнализации, разработанная для обеспечения безопасной эксплуатации железной дороги, позволяя только одному поезду занимать определенный участок пути (блок) в каждый момент времени. Каждый блок-участок контролируется диспетчером, который связывается с другими блок-участками по телеграфу. Эта система использовалась на двух- и многопутных линиях, где направление движения на каждом пути определялось до внедрения рельсовых цепей, и до сих пор применяется на линиях, не оборудованных рельсовыми цепями. Поезд, приближающийся к участку, "предлагается" диспетчером своему коллеге на следующем посту. Если участок свободен, тот принимает поезд, и первый диспетчер может разрешить движение, установив сигналы, разрешающие въезд поезда на участок. Эта связь традиционно осуществляется посредством кодов звонков и индикации статуса, передаваемых по простой телеграфной цепи между диспетчерами с помощью устройства, называемого блок-инструментом, хотя в современных условиях некоторые системы абсолютного блокирования работают по беспроводной связи. Эта процедура повторяется для каждого блок-участка, через который проходит поезд. Система абсолютного блокирования не отменяет использование других видов сигнализации, таких как стационарные сигналы, ручные сигналы или предупредительные шашки, и, как правило, опирается на стационарные сигналы. До внедрения систем блокирования для обеспечения достаточного расстояния между поездами использовались временные интервалы; обычно, если после отправления первого поезда прошло пять минут, то второму поезду разрешалось следовать, хотя машинист предупреждался о том, что впереди находится поезд, идущий всего в пяти минутах пути. Этого было недостаточно для предотвращения столкновения поезда с остановившимся впереди поездом.
Секция блока
В абсолютной блочной системе, блок-участок (или просто участок) – это отрезок железнодорожного пути между двумя постами централизации (сигнальными будками). В типичной абсолютной блочной системе пути образуют пары: один путь – наверх, в сторону Лондона (или в Шотландии, Эдинбурга), а другой – вниз, в противоположном направлении. Пост централизации, к которому направляется поезд, считается находящимся впереди, а пост, от которого поезд отправляется – позади. Блок-участок обычно представляет собой отрезок пути от самого дальнего сигнала, управляемого постом централизации в тылу, до самого ближнего сигнала, управляемого постом централизации впереди. Поскольку многие посты централизации расположены на станциях, последний сигнал, управляемый задним постом, называется выходным сигналом, независимо от того, есть ли на станции остановка для поездов. Этот сигнал, а также самый ближний сигнал, управляемый впереди идущим постом, являются сигналами остановки, которые поезд не должен проходить в включенном положении, показывающем красный свет. Первый сигнал остановки, управляемый постом, называется входным сигналом. На некотором расстоянии от входного сигнала также устанавливается предупредительный сигнал, который показывает разрешающий сигнал только в том случае, если все сигналы остановки, находящиеся под управлением поста централизации, разрешают движение, и в противном случае показывает предостерегающий сигнал – это дает машинисту заблаговременное предупреждение о необходимости остановки.
Промежуточный блок
Некоторые сигнальные посты имеют промежуточный блок-участок, или IBS. Он обычно заменяет старый абсолютный блок-участок и часто встречается там, где были демонтированы прежние абсолютные блок-участки и связанные с ними сигнальные посты. По сути, промежуточный блок-участок позволяет двум блок-участкам, а следовательно, двум поездам, находиться на одном участке пути, но управляться одним и тем же сигнальным постом. Обычно сигнальный пост с промежуточным блок-участком имеет входной сигнал (и соответствующий ему предварительный сигнал), отправной сигнал и промежуточный входной сигнал, который имеет свой собственный предварительный сигнал. Участок пути от отправного сигнала до промежуточного входного сигнала называется промежуточным входным участком. Участок пути от промежуточного входного сигнала до входного сигнала следующего сигнального поста на том же участке пути в том же направлении движения является абсолютным блок-участком. Для показа промежуточного входного сигнала требуется подтверждение "линия свободна" от предыдущего сигнального поста. Промежуточный блок-участок означает, что поезд может приближаться к промежуточному входному сигналу, пока между этим сигналом и входным сигналом следующего сигнального поста на том же участке пути в том же направлении движения находится другой поезд. Как правило, все промежуточные входные сигналы и их соответствующие предварительные сигналы – это светофорные сигналы, обычно показывающие два показания.
Границы станции
Протяженность пути от наиболее удаленного входного сигнала до наиболее продвинутого стартового сигнала, управляемых из одного поста централизации, называется габаритом станции на этом посту (это не обязательно относится к пассажирской станции). В пределах габарита станции дежурный по станции контролирует безопасное движение поездов и при нормальных условиях имеет непосредственный визуальный контакт с их расположением. Обычно для маневров в пределах габарита станции не требуется связь с другими дежурными по станции.