Эллерсли теміржол станциясы – Жаңа Зеландияның Окленд желісіндегі маңызды торап. 1873 ж. ашылған, қала маңына қолайлы қатынас ұсынады. Теміржол тарихы.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Жаңа Зеландиядағы темір жол станциясы
Railway station in New Zealand
Эльерсли темір жол станциясы Жаңа Зеландиядағы Окленд темір жол желісінің Оңтүстік және Онехунга бағыттарына қызмет етеді. Ол 1873 жылы ашылған. Онда арал типті платформа бар.
Ellerslie railway station serves the Southern and Onehunga Lines of the Auckland railway network in New Zealand. It was opened in 1873. It has an island platform
Станцияға кіру
Станцияның солтүстік жағына кіру, SH1 Оңтүстік тас жолын Main Highway (Эллерсли) және Kalmia көшесі арасында кесіп өтетін жаяу өткелден төмен түсетін пандус арқылы жасалды.
Access to the station at the northern end was by a ramp down from the footbridge crossing the SH1 Southern Motorway between Main Highway, Ellerslie and Kalmia Street.
Тарих
Станция Окленд пен Онехунга арасындағы Ньюмаркет, Эллерсли және Пенроуз арқылы өтетін темір жол желісінде орналасқан. Құрылыстың аяқталуы мердігердің банкротқа ұшырауына байланысты кешіктірілді. 1873 жылдың 24 қазанында сынақ жолаушылар рейсі жасалды, ал қараша айында жолаушылар крикет алаңына жақын жерге жеткізілді, бірақ станция болған жоқ. Содан кейін уақытша платформа салынды. Дегенмен, 1873 жылдың 20 желтоқсанында ғана алғашқы кесте бойынша пойызға 15 адам мінген болатын. Эллерсли алғашқы 3 пойыздың кестесінде көрсетілмеген, бірақ Эллерсли жарыс жолына арнайы пойыздар да сол кезде жарияланды. 1874 жылдың қаңтарында әр бағытқа 4 пойыз жүргізіле бастады. Брогдендер темір жолды 1874 жылдың 30 сәуіріне дейін басқарды, содан кейін Жаңа Зеландия темір жол департаменті (NZR) басқаруға алды. 1875 жылы Эллерсли тек жексенбілік пойыздар үшін аялдама ретінде көрсетілді. Сол жылы станция Роберт Грэмның жер сыйлаған шартына қайшы келіп, дұрыс емес жағына салынғаны анықталды. 1879 жылы кеңсе, платформа және қосымша жолдарды темір жолдың ар жағына жылжытуға және станция ауласын қоршауға 300 фунт стерлинг жұмсалды, бірақ жарыс жолындағы платформаны жылжытуға болмайды деп белгіленді. 1876 жылы Роберт Грэм станцияның оңтүстігіндегі карьеріне қосымша жол сұрады, ал 1878 жылы ол мал сою орнына қосымша жол сұрады. 1885 жылы 1876 жылдың 6 қыркүйегінде жеке қосымша жолға рұқсат берілгені, бірақ Роберт Грэм одан бас тартып, қазір NZR пайдаланып жатқаны хабарланды. Темір жол қала маңындағы жерлердің дамуына көмектесті және 1911 жылы пошта бөлімі ашылғанға дейін станцияға күнделікті хат жеткізілуін қамтамасыз етті, сонымен қатар телеграф кеңсесі де болды. 1884 жылдан 1912 жылға дейін станцияда теміржол қызметкерлері басқарған пошта бөлімі жұмыс істеді. 1877 жылы қой мен ірі қара малға арналған қаптарға 60 фунт стерлинг сұралды. 1915 жылы платформаның солтүстік жағындағы 2 метр ені бар жаяу өткелі 3 метрге дейін кеңейтілді, бұл шамамен 200 фунт стерлинг тұрды. Ашылғаннан бастап станция Онехунга портына, жарыс жолына және бақтарға баратын жолаушылар мен жүктерге толы болды, сондай-ақ Эллерсли жарыс жолында жарысқа келген жылқылар да көп болды. Жылқыларға арналған төрт-бес қосымша жол салынды және жүздеген тұрғындар олардың келуін және түсірілуін көру үшін жиналатын. Станцияда бірнеше жаяу өткелдер болды, олардың бірі 1943 жылы апатқа ұшырады, осы кезде пойыздың локомотиві тіреулерге соғылып, көпірдің құлауына себеп болды. Өнеркәсіптік және қала маңындағы дамумен байланысты пойыз қозғалысы күрт өсті, бұл көрсеткіштер Парламентке жыл сайынғы есептерде тіркелді. Мысалы, 1924 жылдан 1926 жылға дейін билет сату шамамен жартысына азайды, бірақ 1928 жылы 23 128 билет және 12 540 маусымдық билет сатылғанда сәл қалпына келді. 1949 жылы 40 132 билет және 11 461 маусымдық билет сатылды. 1950 жылдан 1959 жылға дейін Уильям Дурбридж станция бастығы болып тағайындалған кезде, тұрақты түрде онға дейін қызметкер жұмыс істеді. 1959 жылдың қараша айында Тамакиде заманауи жүк тиеу мүмкіндіктері бар жаңа станция ашылды, содан кейін Дурбридж басқа орынға ауыстырылды, ал Эллерслиде тек жолаушылар тасымалы қалды. 1959 жылдың 26 қарашасында автокөлік жолын кеңейту үшін платформа тарытылды.
The station was on the railway line between Auckland and Onehunga via Newmarket, Ellerslie and Penrose, built by Brogden & Co. Completion was delayed by bankruptcy of a sub contractor. A trial passenger run was made on 24 October 1873 and, in November, passengers were carried to a point near the cricket ground, though there was no station. A temporary platform was then built. However, it wasn't until 20 December 1873 though only 15 travelled on the first timetabled train. Ellerslie wasn't shown in the timetable of the initial 3 trains each way, though special trains to Ellerslie Racecourse were advertised at the same time. The service was increased to 4 each way in January 1874. Brogdens ran the railway until 30 April 1874, when New Zealand Railways Department (NZR) took over. In 1875 Ellerslie was shown as a stop for Sunday trains only. That year it was noted that the station had been put on the wrong side of the line, contrary to the terms of a gift of the land, made by Robert Graham, Around 1879, £300 was spent moving the office, platform, and sidings across the line and fencing the station yard, though it was noted the racecourse platform was not to be moved. In 1876 Robert Graham applied for a siding to his quarry, south of the station and in 1878 he applied for a siding to his slaughter house. In 1885 it was noted that a private siding had been granted on 6 September 1876, but that Robert Graham had since given it up and it was then being used by NZR. The railway encouraged suburban settlement and allowed a daily delivery of letters to the station until the opening of a post office in 1911 and also provided a telegraph office. From 1884 to 1912 there was a Post Office at the station, operated by railway staff. In 1877 a request was made for £60 for sheep and cattle pens. In 1915 the 6 feet (2 m) wide footbridge ramp, at the north end of platform, was widened to 9 feet (3 m) for about £200. From its opening the station was extremely busy with passengers and goods travelling to the port of Onehunga, visitors to the racecourse and gardens, and racehorses travelling from around New Zealand to compete at Ellerslie racecourse. Four or five sidings were constructed specifically for horse boxes and hundreds of residents often gathered to witness their arrival and unloading. The station has had a variety of footbridges, one of which was involved in a 1943 derailment where the train's engine caused the bridge to collapse after striking the supports. Train traffic increased considerably with industrial and suburban development, the returns being recorded in the annual statements to Parliament. For example, from 1924 to 1926 ticket sales roughly halved, with a slight recovery in 1928, when 23,128 tickets and 12,540 season tickets were sold. In 1949, sales were 40,132 tickets and 11,461 season tickets. Between 1950 and 1959, when William Durbridge was appointed stationmaster, up to ten staff members were permanently employed. In November 1959 a new station with modern loading facilities was opened at Tamaki and Durbridge was subsequently transferred, Ellerslie becoming passenger only. On 26 November 1959 and the platform narrowed by to allow for motorway widening.