Железнодорожная станция Эллерсли в Новой Зеландии

Введение

Железнодорожная станция в Новой Зеландии

Станция Эллерсли обслуживает Южную и Онехунгу линии железнодорожной сети Окленда в Новой Зеландии. Она была открыта в 1873 году и имеет островную платформу.

Доступ к станции

Доступ к станции с северной стороны осуществлялся по пандусу, спускающемуся с пешеходного моста, перекинутого через южную автомагистраль SH1 между Главной дорогой Эллерсли и улицей Кальмия.

История

Станция располагалась на железнодорожной линии между Оклендом и Онехунгой, проходящей через Ньюмаркет, Эллерсли и Пенроуз, и была построена компанией Brogden & Co. Завершение строительства задерживалось из-за банкротства субподрядчика. 24 октября 1873 года был выполнен пробный пассажирский рейс, а в ноябре пассажиры были доставлены до точки вблизи крикетного поля, хотя станции там еще не было. Впоследствии была построена временная платформа. Однако регулярное движение поездов началось только 20 декабря 1873 года, и в первом расписанном поезде путешествовали всего 15 человек. Эллерсли не был включен в расписание первых трех поездов в каждом направлении, хотя одновременно объявлялись специальные рейсы до ипподрома Эллерсли. В январе 1874 года количество рейсов было увеличено до четырех в каждом направлении. Компания Brogdens эксплуатировала железную дорогу до 30 апреля 1874 года, когда управление перешло к Новозеландскому железнодорожному департаменту (NZR). В 1875 году Эллерсли был указан в расписании как остановка только для поездов по воскресеньям. В том же году было отмечено, что станция была построена не с той стороны железнодорожной линии, вопреки условиям дарения земли Робертом Грэмом. Около 1879 года было потрачено 300 фунтов стерлингов на перенос офиса, платформы и боковых путей на другую сторону линии и на ограждение территории станции, хотя платформа для ипподрома переноситься не должна была. В 1876 году Роберт Грэм подал заявку на устройство бокового пути к своему карьеру, расположенному к югу от станции, а в 1878 году – к своему скотобойному пункту. В 1885 году было зафиксировано, что частный боковой путь был предоставлен 6 сентября 1876 года, но Роберт Грэм впоследствии отказался от него, и теперь он использовался NZR. Железная дорога способствовала развитию пригородных поселений и обеспечивала ежедневную доставку почты на станцию до открытия почтового отделения в 1911 году, а также предоставляла услуги телеграфа. С 1884 по 1912 год на станции располагалось почтовое отделение, обслуживаемое сотрудниками железной дороги. В 1877 году был сделан запрос на выделение 60 фунтов стерлингов на строительство загонов для овец и крупного рогатого скота. В 1915 году ширина пешеходного моста с пандусом, расположенного в северной части платформы, была увеличена с 2 метров до 3 метров за счет 200 фунтов стерлингов. С момента открытия станция была чрезвычайно загружена пассажирами и грузами, направлявшимися в порт Онехунга, посетителями ипподрома и садов, а также скаковыми лошадьми, прибывавшими со всей Новой Зеландии для участия в соревнованиях на ипподроме Эллерсли. Для размещения конских вагонов было построено четыре или пять боковых путей, и сотни местных жителей часто собирались, чтобы понаблюдать за их прибытием и разгрузкой. На станции было несколько пешеходных мостов, один из которых был поврежден в 1943 году при сходе с рельсов, когда локомотив поезда, ударившись об опоры, вызвал обрушение моста. Железнодорожное движение значительно увеличилось с развитием промышленности и пригородов, данные об этом фиксировались в ежегодных отчетах, представляемых в парламент. Например, с 1924 по 1926 год продажи билетов сократились примерно вдвое, с незначительным восстановлением в 1928 году, когда было продано 23 128 билетов и 12 540 сезонных билетов. В 1949 году было продано 40 132 билета и 11 461 сезонный билет. В период с 1950 по 1959 год, когда Уильям Дурбридж был назначен начальником станции, здесь постоянно работало до десяти сотрудников. В ноябре 1959 года на Тамаки была открыта новая станция с современными погрузочными сооружениями, и Дурбридж был переведен, а Эллерсли стал исключительно пассажирской станцией. 26 ноября 1959 года платформа была сужена для расширения автомагистрали.

The station was on the railway line between Auckland and Onehunga via Newmarket, Ellerslie and Penrose, built by Brogden & Co. Completion was delayed by bankruptcy of a sub contractor. A trial passenger run was made on 24 October 1873 and, in November, passengers were carried to a point near the cricket ground, though there was no station. A temporary platform was then built. However, it wasn't until 20 December 1873 though only 15 travelled on the first timetabled train. Ellerslie wasn't shown in the timetable of the initial 3 trains each way, though special trains to Ellerslie Racecourse were advertised at the same time. The service was increased to 4 each way in January 1874. Brogdens ran the railway until 30 April 1874, when New Zealand Railways Department (NZR) took over. In 1875 Ellerslie was shown as a stop for Sunday trains only. That year it was noted that the station had been put on the wrong side of the line, contrary to the terms of a gift of the land, made by Robert Graham, Around 1879, £300 was spent moving the office, platform, and sidings across the line and fencing the station yard, though it was noted the racecourse platform was not to be moved. In 1876 Robert Graham applied for a siding to his quarry, south of the station and in 1878 he applied for a siding to his slaughter house. In 1885 it was noted that a private siding had been granted on 6 September 1876, but that Robert Graham had since given it up and it was then being used by NZR. The railway encouraged suburban settlement and allowed a daily delivery of letters to the station until the opening of a post office in 1911 and also provided a telegraph office. From 1884 to 1912 there was a Post Office at the station, operated by railway staff. In 1877 a request was made for £60 for sheep and cattle pens. In 1915 the 6 feet (2 m) wide footbridge ramp, at the north end of platform, was widened to 9 feet (3 m) for about £200. From its opening the station was extremely busy with passengers and goods travelling to the port of Onehunga, visitors to the racecourse and gardens, and racehorses travelling from around New Zealand to compete at Ellerslie racecourse. Four or five sidings were constructed specifically for horse boxes and hundreds of residents often gathered to witness their arrival and unloading. The station has had a variety of footbridges, one of which was involved in a 1943 derailment where the train's engine caused the bridge to collapse after striking the supports. Train traffic increased considerably with industrial and suburban development, the returns being recorded in the annual statements to Parliament. For example, from 1924 to 1926 ticket sales roughly halved, with a slight recovery in 1928, when 23,128 tickets and 12,540 season tickets were sold. In 1949, sales were 40,132 tickets and 11,461 season tickets. Between 1950 and 1959, when William Durbridge was appointed stationmaster, up to ten staff members were permanently employed. In November 1959 a new station with modern loading facilities was opened at Tamaki and Durbridge was subsequently transferred, Ellerslie becoming passenger only. On 26 November 1959 and the platform narrowed by to allow for motorway widening.