Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Rolladen Schneider LS10 – Германияда Rolladen Schneider компаниясы жасаған 18 метрлік жолсергі ұшақ. Оның прототипі 2003 жылы ұшты. Rolladen Schneider компаниясы таратылғаннан кейін, DG Flugzeugbau компаниясы бұл жолсергі ұшақты өндіріске енгізді. Сертификация 2010 жылға дейін алынбады. Осы кезеңде бәсекелес компаниялар басқа да жолсергі ұшақтарды жобалап, өндірді және олар одан көп санда шығарылды.
The Rolladen Schneider LS10 is an 18 metre sailplane designed in Germany by Rolladen Schneider. A prototype flew in 2003. After Rolladen Schneider was placed in receivership the sailplane entered production by DG Flugzeugbau. Certification was not achieved until 2010. Other gliders were designed and manufactured by competitors during this period and were produced in greater numbers.
Жобалау және әзірлеу
Тоқсанның ортасында Rolladen Schneider клиенттердің тілегімен LS6-ға мұрагер жобалауды бастады. LS8 және LS9 жобаларына басымдық берілгендіктен және компания иесі Уолтер Шнайдер LS6-ның әлі де бәсекеге қабілетті екенін ойлағандықтан, даму уақыты созылды. Алғашқы жобаны Вольф Лемке басқарды. Содан кейін Вернер Шолц LS10 a прототипін жасады. LS10-ның бастапқы үш көріністі суреттері Schleicher ASW 24 сияқты қисық кабина рельсін көрсеткенімен, прототип таныстырылғанда LS6 және LS8-дегідей түзу кабина рельсі болды. Бірінші ұшу 2003 жылдың 6 маусымында Эгелсбахта өтті. Одан кейін кең ауқымды сынақ ұшулары мен байқауларда бағалау жүргізілді. Прототип 2004 жылы Хоккенхайм және Байройт байқауларында, ал 2005 жылы Люсседе өткен Германия чемпионатында жеңіске жетті. 2005 жылы Словакияның Нитра қаласында өткен Еуропа чемпионатында екінші орын алды. Неміс авиациялық журналы Aerokurier ұшу сапасының өте жақсы екенін хабарлады. 2007 жылдың шілдесінде Рик Уолтерс LS10 ұшағымен Халықаралық Лилиентал Глайд 2007 байқауында бірінші орынды иеленді, бұл 30-шы Әлемдік Глайдинг Чемпионатының алдын ала кезеңі және 2007 жылғы Германия чемпионаты (15M және Ашық сыныптары), Люссе Берлинде өтті. Өндірісте екі модель болды: LS8 st сияқты қозғалтқыш орнатылған ‘turbo’ нұсқасы – LS10 st; және қозғалтқышты қосуға арналған бөлімі бар LS10 s. 2010 жылдың қаңтар айында сертификатталды, бірақ DG Flugzeugbau қазіргі өнімдер тізімінде жоқ.
By the mid nineties Rolladen Schneider, prompted by customers, began designing a successor to the LS6. Development was protracted, as the LS8 and LS9 projects had higher priority and the company's owner, Walter Schneider, felt the LS6 was still competitive. The initial design was made under the direction of Wolf Lemke. Werner Scholz then developed the prototype, the LS10 a. Although early 3 view drawings of the LS10 showed a curved canopy rail similar to that of the Schleicher ASW 24, when the prototype was revealed it had the same straight canopy rail as the LS6 and LS8. The first flight took place at Egelsbach on 6 June 2003. This was followed by extensive flight testing and then evaluation in competitions. The prototype won the Hockenheim and Bayreuth contests in 2004 and the German Nationals in Lüsse in 2005. It took second place in the 2005 European Championships in Nitra, Slovakia. The flying qualities were reported in the German aviation magazine, Aerokurier, to be excellent. In July 2007, Rick Walters placed first in an LS10 at the International Lilienthal Glide 2007 which is the combined Pre World for the 30th World Gliding Championships and the 2007 German nationals in the 15M and Open Class, in Lüsse Berlin. There were two models in production: the ‘turbo’ version called the LS10 st, with the same engine installation as the LS8 st; and the LS10 s with just an engine compartment for retrofitting the engine. It achieved certification in January 2010, but it is no longer listed as a current product by DG Flugzeugbau.
Қанаттың конструкциясы
LS10, LS6-дан негізінен қанатымен ерекшеленеді; қалған мүмкіндіктері ұқсас. Аэродинамикалық профилі LS6-да қолданылған FX 81 K 130 профилінен алынған, жақсартулар: жылдамдық диапазонының төменгі және жоғарғы шектерінде жоғары өнімділік, сондай-ақ турбуленцияға, жаңбырға және жәндіктерге өте төмен сезімталдық. Қанаттардың астыңғы жағында ламинарлық ажырылым көпіршіктерін болдырмау үшін турбулятор таспасы жабыстырылған. Бұл профиль 1981 жылғы Вортман профилінің табиғи, тегіс өтуіне ие емес екенін және көбірек ламинарлық екенін көрсетеді. Алғашқы жоба SZD 55 1 сияқты эллипстік алдыңғы жиегімен жасалған. Алайда, прототип құрастыру және, ең бастысы, жөндеуге оңай келетін үш бөліктен тұратын пішінге ие болды. Сериялық өндіріс үлгісінде қанат тамырында қалыңдатылған профиль болды, ол фюзеляж маңындағы турбуленттік ағынға арналған (LAK 17a, ASW 28, DG 1000, Discus 2 және eta сияқты басқа да жаңа планерлердегідей). Қанат төрт бөліктен құралған, ауыстырылатын қанат ұштарымен, 15 немесе 18 метрге дейін созылатын. Прототипте қанат кеңейтімдерінің бөліну сызығы фюзеляжға жақын орналасқан, бұл алғаш рет Schempp Hirth Ventus 2c-де пайда болды және екі ұзындықта да оңтайлы жоспар мен оңай монтаждауға мүмкіндік береді. Сериялық өндірісте DG Flugzeugbau құрылымдық және өндірістік аспектілерге басымдық берді және бөліну сызығы фюзеляж осінен жеті метрге сыртқа жылжытылды.
The LS10 differs from the LS6 mainly in its wing; its other features are similar. The aerofoil was derived from the FX 81 K 130 profile used in the LS6, having as improvements: higher performance at the low and high ends of the speed range, and very low sensitivity to turbulence, rain and bugs. The wings have turbulator tape on the underside to prevent laminar separation bubbles. This suggests the profile lacks the clean natural transition of the Wortmann profile of 1981 and is probably more extensively laminar. The initial design had an elliptical leading edge similar to the SZD 55 1. However the prototype adopted a triple tapered shape that is easier to build and most importantly to repair. The production version had a thicker profile at the wing root, especially modified for the turbulent flow in the vicinity of the fuselage (as with other recent gliders including the LAK 17a, ASW 28, DG 1000, Discus 2 and the eta). The wing was built in four parts with interchangeable wing tips, giving 15 or 18 metre span. The partition line for the wing extensions was located considerably inboard in the prototype, a feature that first appeared in the Schempp Hirth Ventus 2c and which allows optimal planform for both spans and easier rigging. For series production DG Flugzeugbau gave greater priority to structural and manufacturing considerations and the partition was moved outboard to seven metres from the fuselage axis.
Дизайнның басқа ерекшеліктері
Баласт жүйесінде қанаттардың ішінде орналасқан алты интегралды резервуар бар. Сыртқы резервуарлар бірінші болып толтырылады және жақсырақ көлденең жүктеме таралуы үшін соңғы болып төгіледі. Құйрық баласт жүйесі су төгілу кезінде тиімді О.А. сақтау үшін екі жеке резервуарды қамтиды. Бірінші құйрық резервуарының басқаруы төрт сыртқы қанат резервуарларымен байланыстырылған, ал екінші құйрық резервуары екі ішкі қанат резервуарларымен жұмыс істейді. Көтеріңкі шасси жерден арақашықтықты арттырады және LS6-ға қарағанда жоғары шабуыл бұрышын қамтамасыз етеді, бұл ұшып-қону жылдамдығын төмендетуге мүмкіндік береді. Бұл қысқа ұшу-қону жолақтарынан ұшу кезінде және басқа жерге қону кезінде қауіпсіздікті арттырады. LS10, LS-ке тән толық ұзындықтағы флаперондармен, үлкен, екі қанатты ауа тежегіштерімен және Hänle үлгісіндегі автоматтік басқару байланыстарымен жабдықталған.
The ballast system has six integral tanks in the wings. The outboard tanks are filled first and dumped last for better spanwise load distribution. The tail ballast system incorporates two separate tanks to maintain a favourable C. G. during water dumping. The control of the first tail tank is connected to the four outer wing tanks, the second tail tank operates with to the two inner wing tanks. A taller undercarriage increases ground clearance and gives a higher angle of attack than an LS6, allowing a lower speed for take off and landing. This increases safety when aerotowing from short runways and when landing out. The LS10 has the typical LS full span flaperons and large, double blade air brakes, and Hänle type automatic control connections.