Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Rolladen Schneider LS10 – 18-метровый планер, разработанный в Германии компанией Rolladen Schneider. Прототип совершил первый полет в 2003 году. После того, как компания Rolladen Schneider была признана несостоятельной, производство планера было налажено компанией DG Flugzeugbau. Сертификация была получена лишь в 2010 году. В этот период конкуренты разработали и изготовили другие планеры, которые были выпущены в большем количестве.
The Rolladen Schneider LS10 is an 18 metre sailplane designed in Germany by Rolladen Schneider. A prototype flew in 2003. After Rolladen Schneider was placed in receivership the sailplane entered production by DG Flugzeugbau. Certification was not achieved until 2010. Other gliders were designed and manufactured by competitors during this period and were produced in greater numbers.
Проектирование и разработка
К середине девяностых годов Rolladen Schneider, по запросам клиентов, приступил к проектированию преемника LS6. Разработка затянулась, так как проекты LS8 и LS9 имели более высокий приоритет, а владелец компании, Вальтер Шнайдер, считал LS6 все еще конкурентоспособным. Первоначальный дизайн был разработан под руководством Вольфа Лемке. Вернер Шолц затем разработал прототип LS10a. Хотя ранние чертежи LS10 в трех проекциях показывали изогнутую рамку фонаря, аналогичную Schleicher ASW 24, когда прототип был представлен, он имел ту же прямую рамку фонаря, что и LS6 и LS8. Первый полет состоялся 6 июня 2003 года в Эгельсбахе. За этим последовали обширные летные испытания и последующая оценка на соревнованиях. Прототип выиграл соревнования в Хоккенхайме и Байройте в 2004 году и национальное первенство Германии в Люссе в 2005 году. Он занял второе место на чемпионате Европы 2005 года в Нитре (Словакия). В немецком авиационном журнале Aerokurier отмечалось, что летные качества отличные. В июле 2007 года Рик Уолтерс занял первое место на LS10 на Международном соревновании Lilienthal Glide 2007, которое являлось одновременно предчемпионатным этапом к 30-му чемпионату мира по планеризму и национальным соревнованиям Германии 2007 года в классах 15M и Open, проходивших в Люссе, Берлин. В производстве было две модели: версия с турбонаддувом, LS10 st, с такой же установкой двигателя, как у LS8 st; и LS10 s, оснащенный только моторным отсеком для последующей установки двигателя. Сертификация была получена в январе 2010 года, но в настоящее время DG Flugzeugbau не включает его в список текущих продуктов.
By the mid nineties Rolladen Schneider, prompted by customers, began designing a successor to the LS6. Development was protracted, as the LS8 and LS9 projects had higher priority and the company's owner, Walter Schneider, felt the LS6 was still competitive. The initial design was made under the direction of Wolf Lemke. Werner Scholz then developed the prototype, the LS10 a. Although early 3 view drawings of the LS10 showed a curved canopy rail similar to that of the Schleicher ASW 24, when the prototype was revealed it had the same straight canopy rail as the LS6 and LS8. The first flight took place at Egelsbach on 6 June 2003. This was followed by extensive flight testing and then evaluation in competitions. The prototype won the Hockenheim and Bayreuth contests in 2004 and the German Nationals in Lüsse in 2005. It took second place in the 2005 European Championships in Nitra, Slovakia. The flying qualities were reported in the German aviation magazine, Aerokurier, to be excellent. In July 2007, Rick Walters placed first in an LS10 at the International Lilienthal Glide 2007 which is the combined Pre World for the 30th World Gliding Championships and the 2007 German nationals in the 15M and Open Class, in Lüsse Berlin. There were two models in production: the ‘turbo’ version called the LS10 st, with the same engine installation as the LS8 st; and the LS10 s with just an engine compartment for retrofitting the engine. It achieved certification in January 2010, but it is no longer listed as a current product by DG Flugzeugbau.
Конструкция крыла
LS10 отличается от LS6 главным образом крылом, остальные характеристики схожи. Аэродинамический профиль был разработан на основе профиля FX 81 K 130, используемого в LS6, с улучшениями, такими как: более высокая эффективность на нижних и верхних границах диапазона скоростей и очень низкая чувствительность к турбулентности, дождю и насекомым. На нижней поверхности крыльев нанесена турбулизаторная лента для предотвращения образования ламинарных пузырей отрыва потока. Это указывает на то, что профиль не обладает естественным плавным переходом, характерным для профиля Wortmann 1981 года, и, вероятно, имеет более обширную ламинарную зону. Изначальная конструкция предусматривала эллиптическую переднюю кромку, аналогичную SZD 55-1. Однако прототип получил форму с тройным сужением, которую легче изготавливать и, что особенно важно, ремонтировать. Серийная версия имеет более толстый профиль у основания крыла, специально модифицированный для турбулентного потока вблизи фюзеляжа (как и у других современных планеров, включая LAK 17a, ASW 28, DG 1000, Discus 2 и eta). Крыло состоит из четырех частей со сменными законцовками, обеспечивающими размах крыла 15 или 18 метров. Линия разделения для крыльевых удлинений на прототипе была расположена значительно ближе к фюзеляжу, что впервые появилось в Schempp Hirth Ventus 2c и обеспечивает оптимальную форму для обоих размахов крыла и облегчает сборку. Для серийного производства DG Flugzeugbau уделил больше внимания конструктивным и технологическим аспектам, и перегородка была перемещена наружу на семь метров от оси фюзеляжа.
The LS10 differs from the LS6 mainly in its wing; its other features are similar. The aerofoil was derived from the FX 81 K 130 profile used in the LS6, having as improvements: higher performance at the low and high ends of the speed range, and very low sensitivity to turbulence, rain and bugs. The wings have turbulator tape on the underside to prevent laminar separation bubbles. This suggests the profile lacks the clean natural transition of the Wortmann profile of 1981 and is probably more extensively laminar. The initial design had an elliptical leading edge similar to the SZD 55 1. However the prototype adopted a triple tapered shape that is easier to build and most importantly to repair. The production version had a thicker profile at the wing root, especially modified for the turbulent flow in the vicinity of the fuselage (as with other recent gliders including the LAK 17a, ASW 28, DG 1000, Discus 2 and the eta). The wing was built in four parts with interchangeable wing tips, giving 15 or 18 metre span. The partition line for the wing extensions was located considerably inboard in the prototype, a feature that first appeared in the Schempp Hirth Ventus 2c and which allows optimal planform for both spans and easier rigging. For series production DG Flugzeugbau gave greater priority to structural and manufacturing considerations and the partition was moved outboard to seven metres from the fuselage axis.
Другие конструктивные особенности
Балястная система имеет шесть встроенных резервуаров в крыльях. Наружные резервуары заполняются первыми и опустошаются последними для более равномерного распределения нагрузки по размаху крыла. Система хвостового балласта включает в себя два отдельных резервуара для поддержания благоприятной центровки во время сброса воды. Управление первым хвостовым резервуаром связано с четырьмя внешними резервуарами крыла, а второй хвостовой резервуар работает совместно с двумя внутренними резервуарами крыла. Увеличенная стойка шасси обеспечивает больший дорожный просвет и больший угол атаки по сравнению с LS6, что позволяет снизить скорость взлета и посадки. Это повышает безопасность при взлете с коротких взлетно-посадочных полос и при посадке на вынужденные площадки. LS10 оснащен типичными для LS полноразмерными флаперонами и большими воздушными тормозами с двумя щитками, а также автоматическими тягами управления типа Hänle.
The ballast system has six integral tanks in the wings. The outboard tanks are filled first and dumped last for better spanwise load distribution. The tail ballast system incorporates two separate tanks to maintain a favourable C. G. during water dumping. The control of the first tail tank is connected to the four outer wing tanks, the second tail tank operates with to the two inner wing tanks. A taller undercarriage increases ground clearance and gives a higher angle of attack than an LS6, allowing a lower speed for take off and landing. This increases safety when aerotowing from short runways and when landing out. The LS10 has the typical LS full span flaperons and large, double blade air brakes, and Hänle type automatic control connections.