Кіріспе
Темір жол локомотивтері 1920 және 1930 жылдары локомотивтер үшін дизельдік қозғалтқыштар ойлап табылмас бұрын, көптеген компаниялар темір жол қозғалтқыштары үшін бензиндік қозғалтқышты пайдалануды жөн көрді. GE-нің алғашқы локомотивтері төрт осьті (B B) қорапша тәрізді бензиндік электр машиналарының сериясы болды, олар ХХ ғасырдың басында салынған "дудлбугтар" – өздігінен жүретін жолаушылар вагондарымен тығыз байланысты. Олардың алғашқы ірі клиенттерінің бірі Миннеаполис, Сент-Пол, Рочестер және Дубук электрлік тарту компаниясы болды, ол Дэн Патч электр желілері деген атпен танымал болды. Бу күшін қолданбау қағидасына негізделген, олар GE-ден теміржол қозғалтқыштары үшін қанағаттандырмайтын механикалық жетекті жүйелердің орнына ішкі жану электр жетекті локомотивтер сериясын жасауды сұрады. GE келісіп, бастапқыда генераторды қозғалтқыш ретінде пайдаланатын алғашқы қозғалтқыштар деп мәлімделген бірнеше локомотивтерді жасады. Алайда, кейін тарихшылар 1912 жылы тар жолды дизельдік-электрлік локомотив жасалғанын анықтады. Бастапқы газбен жұмыс істейтін электр жүйелерінің операторлары үшін негізгі қозғалтқыштың қуатын тарту қозғалтқыштарымен үйлестіру қиын міндет болды, егер дұрыс басқарылмаса, жүйеге зақым келтіруі мүмкін. General Electric компаниясының бензиндік электр жетегімен алғашқы тәжірибелері оларды басқару жүйелерін әзірлеуге және келесі жылдары тиімділікті арттыруға итермеледі, бұл 1920 жылдары бензиндік және дизельдік электр жетекті жүйелердің кеңінен қолданылуына әкелді.
Before diesel engines had been developed for locomotive power in the 1920s and 1930s, many companies chose to use the gasoline engine for rail motive power. The first GE Locomotive was a series of four axle (B B) boxcab gasoline electric machines closely related to the "doodlebugs", self propelled passenger cars built in the early Twentieth Century. One of their first major customers was the Minneapolis, St. Paul, Rochester & Dubuque Electric Traction Company, better known as the Dan Patch Electric Lines after the owner's prize horse of the same name. Founded on the principle of not using steam power if they could avoid it, they asked GE to make them a series of locomotives with internal combustion electric drive, rather than the mechanical drive systems that were proving unsatisfactory for rail propulsion. GE complied, and created a number of locomotives originally claimed to be the first engines using an engine to drive a generator for traction motors. However, historians later determined that a narrow gauge diesel electric locomotive had been built in 1912. Matching the power of the prime mover with the traction motors was a complicated task for operators of early gasoline electric systems, which if mismanaged could result in system damage. General Electric's early experiments with gasoline electric drive led them to develop control systems to simplify the task and increase efficiency in subsequent years, leading to the more widespread adoption of gasoline and Diesel powered electric drive systems in the 1920s.
Тірі қалғандар
№100 әлі де сақталып қалды. Dan Patch Line банкротқа ұшырағаннан кейін, оның бірдей конструкциядағы локомотивтері Калифорниядағы трамвай компаниясына сатылды, ал 100 1917 жылы Миннесота штатының Сент-Поль қаласындағы Орталық қойма компаниясына бірінші болып сатылды, ол оны қарапайым электр локомотивіне түрлендірді. Содан кейін 1922 жылы ол Миннеаполис, Анока және Куюна Рейндж темір жолына (MA&CR) 12 000 долларға сатылды. MA&CR локомотивке 1966 жылы Ұлы Солтүстік темір жолы сатып алғанға дейін ие болды. Осы уақыт аралығында MA&CR троллейлік сымды алып тастап, 100 локомотивін Waukesha дизельді қозғалтқышын пайдалана отырып, дизель-электр жүйесіне түрлендірді. 1967 жылы Ұлы Солтүстік темір жолы Dan Patch №100 локомотивін Сент-Поль, Миннесота штатындағы Миннесота көлік мұражайына сыйға берді. Қазіргі таңда ол Сент-Поль қаласындағы Джексон көшесіндегі локомотив депосында (дөңгелек үйінде) қойылған.