Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Железнодорожный локомотив
Railroad locomotive
До того, как дизельные двигатели были разработаны для локомотивной тяги в 1920-х и 1930-х годах, многие компании предпочли использовать бензиновые двигатели для привода поездов. Первый локомотив GE представлял собой серию четырехосных (B B) машин с бензино-электрической передачей, тесно связанных с "doodlebugs" – самоходными пассажирскими вагонами, построенными в начале двадцатого века. Одним из первых крупных заказчиков стала компания Minneapolis, St. Paul, Rochester & Dubuque Electric Traction Company, более известная как Dan Patch Electric Lines, названная в честь призового коня владельца с тем же именем. Основанные на принципе отказа от паровой тяги, если это возможно, они обратились в GE с просьбой изготовить серию локомотивов с электрической передачей от двигателя внутреннего сгорания, а не механические системы привода, которые оказались неудовлетворительными для железнодорожного движения. GE удовлетворила запрос и создала ряд локомотивов, которые изначально считались первыми машинами, использующими двигатель для привода генератора тяговых двигателей. Однако историки позже установили, что узкоколейный дизель-электрический локомотив был построен еще в 1912 году. Согласование мощности двигателя внутреннего сгорания с тяговыми двигателями было сложной задачей для операторов ранних бензино-электрических систем, и неправильное управление могло привести к повреждению оборудования. Ранние эксперименты General Electric с бензино-электрической передачей привели к разработке систем управления, упрощающих эту задачу и повышающих эффективность в последующие годы, что способствовало более широкому распространению систем электропривода на бензине и дизельном топливе в 1920-х годах.
Before diesel engines had been developed for locomotive power in the 1920s and 1930s, many companies chose to use the gasoline engine for rail motive power. The first GE Locomotive was a series of four axle (B B) boxcab gasoline electric machines closely related to the "doodlebugs", self propelled passenger cars built in the early Twentieth Century. One of their first major customers was the Minneapolis, St. Paul, Rochester & Dubuque Electric Traction Company, better known as the Dan Patch Electric Lines after the owner's prize horse of the same name. Founded on the principle of not using steam power if they could avoid it, they asked GE to make them a series of locomotives with internal combustion electric drive, rather than the mechanical drive systems that were proving unsatisfactory for rail propulsion. GE complied, and created a number of locomotives originally claimed to be the first engines using an engine to drive a generator for traction motors. However, historians later determined that a narrow gauge diesel electric locomotive had been built in 1912. Matching the power of the prime mover with the traction motors was a complicated task for operators of early gasoline electric systems, which if mismanaged could result in system damage. General Electric's early experiments with gasoline electric drive led them to develop control systems to simplify the task and increase efficiency in subsequent years, leading to the more widespread adoption of gasoline and Diesel powered electric drive systems in the 1920s.
Выжившие
Локомотив № 100 до сих пор существует. После банкротства Dan Patch Line, его аналоги поступили в калифорнийскую трамвайную компанию, а № 100 был продан впервые компании Central Warehouse Company в Сент-Поле, штат Миннесота, в 1917 году, где его переоборудовали в простой электрический локомотив. Затем в 1922 году он был продан железной дороге Minneapolis, Anoka and Cuyuna Range Railroad (MA&CR) за 12 000 долларов. MA&CR владела локомотивом до тех пор, пока эта железная дорога не была приобретена Great Northern Railway в 1966 году. В это время MA&CR демонтировала контактную сеть и переоборудовала № 100 в дизель-электрическую систему, используя дизельный двигатель Waukesha. В 1967 году Great Northern передала Dan Patch № 100 в Музей транспорта Миннесоты в Сент-Поле, штат Миннесота. В настоящее время он экспонируется в их депо Jackson Street Roundhouse в Сент-Поле.
No. 100 still survives. After the Dan Patch Line went into bankruptcy, its sisters went to a California traction company while 100 was sold first to the Central Warehouse Company of Saint Paul, Minnesota, in 1917, who converted it to a simple electric locomotive. It was then sold to the Minneapolis, Anoka and Cuyuna Range Railroad (MA&CR) in 1922 for $12,000. The MA&CR owned the locomotive until that railroad was bought by the Great Northern Railway in 1966. In the meantime, the MA&CR had removed its trolley wire and converted 100 to a diesel electric system, using a Waukesha diesel engine. In 1967, the Great Northern donated Dan Patch #100 to the Minnesota Transportation Museum of St. Paul, MN. It is currently on display at their Jackson Street Roundhouse in St. Paul.