Кіріспе
Автомобильдің терезе аймағының немесе жылыжайының тік немесе тікке жуық тіректері – тұрақты шатыры бар автомобильдерде (мысалы, төрт есікті седан) оның терезе аймағының немесе жылыжайының тік немесе тікке жуық тіректері, алдыңғы жағынан артқа қарай қарағанда, тиісінше А, В, С және (ірі көліктерде, мысалы, төрт есікті универсалдар мен спорттық жебелгіш көліктерде) D бағанасы деп аталады.
The pillars on a car with permanent roof body style (such as four door sedans) are the vertical or nearly vertical supports of its window area or greenhouse—designated respectively as the A, B, C and (in larger cars such as 4 door station wagons and sport utility vehicles) D pillar, moving from front to rear, in profile view.
Дизайн
Көлік корпусының тіректері автомобиль корпусына күш беруде маңызды рөл атқарады. Автомобильдің шатыры мен есіктерінің дизайны қауіпсіздік және апат стандартына сай болу үшін аса маңызды фактор болып табылады. Қауіпсіздік стандарттары енгізілгенге дейін тіректер әдетте жұқа болатын. Тіректердің дизайны төбеге қарсы қорғанышпен қамтамасыз ететін ережелерге сәйкес өзгерді. АҚШ-та 2009 жылдан бастап кезең-кезеңмен енгізілген стандарттар, жабық жолаушылар автомобильдерінің шатырындағы салмақтың 1,5 еседен 3 есеге дейін көтеруге қабілетті болуын талап етеді, сонымен бірге жолаушылар үшін бас кеңістігін (өмір сақтау кеңістігін) сақтайды. Бұл үшін тек беріктікті ғана емес, төсемді және қауіпсіздік қаптарын қамтитын қалың тіректерді жасау қажет болды. Тірек әдетте автомобильдің төменгі бөлігіне, шассиіне және еденіне, сондай-ақ жоғары жағынан шатырдың рельсіне немесе панеліне дәнекерленген жабық болаттан жасалған құрылым болып табылады. Бұл тірек автомобильдің шатыр панелін конструктивті түрде ұстап тұрады және алдыңғы есікті бекітуге, артқы есіктердің ілмектерін орнатуға арналған. B тіректері екі есікті седан және хэтчбектерде автомобильдің бір корпусының ажырамас бөлігі болып табылады, ал алдыңғы есікті екінші қатардағы бекітілген немесе жылжымалы шыныдан бөледі. Төрт есіктен астам есіктер, мысалы лимузиндерде, сәйкес B тіректерін жасайды, олар B1, B2 және т.б. ретпен нөмірленеді. B тірегі жоқ жабық автомобильдер кеңінен «қатты шатырлар» деп аталады және екі немесе төрт есікті стильдерде, седан, купе және универсал түрлерінде қол жетімді. Алдыңғы есіктер мен артқы жақтағы терезелердің артында шатырды қолдау үшін «B» тірегі жоқ конструкциялар жолаушылардың көру мүмкіндігін арттырады, бірақ құрылымдық беріктікті сақтау үшін шассиді нығайту қажет. Күшті шатыр құрылыстарының қажеттілігі тірексіз конструкцияларды екі есікті AMC Matador сияқты қатты B тірегімен ауыстыруға әкелді. Дизайнның танымалдығын одан әрі арттыру үшін General Motors 1970-ші жылдардың басында «қатты шатыр» анықтамасын кеңейтіп, B тірегі бар модельдерді қосуға тырысты, осыған дейін барлығы қатты шатыр ортада тірегі жоқ автомобиль деп ойлағандықтан деген жалған негіздемемен. «Colonnade» орта өлшемді General Motors модельдері жаңа аударылудан қорғау стандарттарына сәйкес жасалған тіректі құрылымы үшін осылай аталды, бірақ маркетологтар оларды нағыз қатты шатырлар ретінде көрсетуге тырысты. 1980 жылдары толық өлшемді Chrysler алдыңғы және артқы жақтағы терезелері ашылатын және B тірегі жоқ соңғы дизайн болды. C тірегі екі және төрт есікті седан және хэтчбектердегі ең артқы тірек болып табылады және автомобиль дизайнерлеріне «бұл жағынан қарағанда өте қарапайым болатын» жағына сәл «дизайндық ерекшелік» енгізуге мүмкіндік берді.
Closed vehicles without a B pillar are widely called hardtops and have been available in two or four door body styles, in sedan, coupe, and station wagon versions. Designs without a "B" pillar for roof support behind the front doors and rear side windows offer increased occupant visibility, while in turn requiring underbody strengthening to maintain structural rigidity. The need for stronger roof structures meant replacing the pillar less designs with a rigid B pillar such as the two door AMC Matador line. To continue capitalizing on the popularity of the design, General Motors attempted to broaden the definition of "hardtop" during the early 1970s to include models with a B pillar, with the false rationale, "up to then, everybody thought a hardtop was a car without a center pillar." The "Colonnade" mid sized General Motors models were so named because of their pillared structure designed to meet new rollover protection standards, but marketers attempted to promote them as if they were true hardtops. By the 1980s the full size Chrysler was the last design with opening front and rear side windows and no B pillar. The C pillar is the rearmost on two and four door sedans and hatchbacks, and has served as an opportunity for automobile designers "to introduce a little 'design flair' to what would otherwise be a fairly nondescript side view."