Стойки кузова автомобиля: конструкция и эволюция безопасности.
Pillar (car)
Стойки автомобиля (A, B, C, D) – важные элементы конструкции, обеспечивающие прочность кузова и безопасность при столкновениях. Обзор и эволюция дизайна.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Вертикальные или почти вертикальные опоры оконной зоны или верхней части кузова автомобиля.
Vertical or near vertical support of a car's window area or greenhouse
Столбы на автомобиле с кузовом постоянной конструкции крыши (например, четырехдверном седане) представляют собой вертикальные или почти вертикальные опоры его оконной зоны или верхней части кузова, обозначаемые соответственно как стойки A, B, C и (в более крупных автомобилях, таких как четырехдверные универсалы и спортивные внедорожники) D, при взгляде сбоку, от передней части к задней.
The pillars on a car with permanent roof body style (such as four door sedans) are the vertical or nearly vertical supports of its window area or greenhouse—designated respectively as the A, B, C and (in larger cars such as 4 door station wagons and sport utility vehicles) D pillar, moving from front to rear, in profile view.
Дизайн
Столбы кузова играют критически важную роль в обеспечении прочности автомобиля. Являясь самыми дорогостоящими компонентами кузова с точки зрения разработки или переоснащения, конструкция крыши и дверей автомобиля является ключевым фактором в соответствии требованиям безопасности и краш-тестов. До введения стандартов безопасности столбы обычно были тонкими. Конструкция стоек кузова изменилась с появлением нормативных требований, обеспечивающих защиту от деформации крыши при ударе. В США стандарты внедрялись поэтапно, начиная с 2009 года, и требуют, чтобы закрытые пассажирские автомобили могли выдерживать на крыше нагрузку в 1,5–3,0 раза превышающую массу автомобиля в снаряженном состоянии, сохраняя при этом пространство для головы (жизненное пространство) для пассажиров. Это потребовало разработки более толстых стоек крыши, которые не только обеспечивают достаточную прочность, но и включают в себя амортизирующие элементы и предусматривают установку подушек безопасности. Столб, как правило, представляет собой закрытую стальную конструкцию, приваренную снизу к порогам и полу автомобиля, а сверху – к лонжеронам или панели крыши. Этот столб обеспечивает структурную поддержку панели крыши и предназначен для фиксации передней двери и крепления петель задних дверей. Столбы B также являются неотъемлемой частью несущего кузова автомобиля на двухдверных седанах и хэтчбеках, разделяя переднюю дверь от фиксированного или подвижного стекла второго ряда сидений. Дополнительные двери, превышающие четыре, например, на лимузинах, создают соответствующие столбы B, пронумерованные в порядке B1, B2 и т.д.
Body pillars are critical in providing strength to an automobile body. As the most costly body components to develop or re tool, a vehicle's roof and door design are a major factor in meeting safety and crash standards. Before safety standards, pillars were typically thin. The design of body pillars has changed with regulations that provide roof crush protection. Standards in the United States were introduced in phases starting in 2009 that require enclosed passenger cars to be able to support from 1.5 times to 3.0 times the vehicle's unloaded weight on its roof while maintaining headroom (survival space) for occupants. This has meant designing thicker roof pillars that not only provide sufficient strength, but that also incorporate padding and accommodate airbags.) is typically a closed steel structure welded at the bottom to the car's rocker panel and floorpan, as well as on the top to the roof rail or panel. This pillar provides structural support for the vehicle's roof panel and is designed for latching the front door and mounting the hinges for the rear doors. B pillars also exist as integral elements of an automobile unibody on two door sedans and hatchbacks, separating the front door from either fixed or movable glass of the second row of seating. Additional doors beyond four, such as on limousines, will create corresponding B pillars, numbered by order B1, B2, etc
Закрытые автомобили без столба B широко известны как автомобили с жесткой крышей и доступны в двух- или четырехдверных кузовах, в версиях седан, купе и универсал. Конструкции без столба "B" для поддержки крыши за передними дверями и задними боковыми окнами обеспечивают улучшенную обзорность для пассажиров, но в то же время требуют усиления конструкции днища для поддержания структурной жесткости. Необходимость в более прочных конструкциях крыши привела к замене конструкций с меньшим количеством стоек на жесткий столб B, как, например, в двухдверной линейке AMC Matador. Чтобы продолжить использовать популярность этого дизайна, General Motors в начале 1970-х годов попыталась расширить определение "жесткой крыши", включив в него модели со столбом B, со следующим ложным обоснованием: "до этого момента все считали, что жесткая крыша – это автомобиль без центрального столба". Модели General Motors среднего размера "Colonnade" получили свое название из-за своей столбчатой конструкции, разработанной для соответствия новым стандартам защиты при опрокидывании, но маркетологи пытались продвигать их как настоящие автомобили с жесткой крышей. К 1980-м годам полноразмерный Chrysler был последней моделью с открывающимися передними и задними боковыми окнами и без столба B. Столб C является самым задним на двух- и четырехдверных седанах и хэтчбеках и предоставил автомобильным дизайнерам возможность "добавить немного "дизайнерской изюминки" в то, что в противном случае было бы довольно невыразительным боковым видом".
Closed vehicles without a B pillar are widely called hardtops and have been available in two or four door body styles, in sedan, coupe, and station wagon versions. Designs without a "B" pillar for roof support behind the front doors and rear side windows offer increased occupant visibility, while in turn requiring underbody strengthening to maintain structural rigidity. The need for stronger roof structures meant replacing the pillar less designs with a rigid B pillar such as the two door AMC Matador line. To continue capitalizing on the popularity of the design, General Motors attempted to broaden the definition of "hardtop" during the early 1970s to include models with a B pillar, with the false rationale, "up to then, everybody thought a hardtop was a car without a center pillar." The "Colonnade" mid sized General Motors models were so named because of their pillared structure designed to meet new rollover protection standards, but marketers attempted to promote them as if they were true hardtops. By the 1980s the full size Chrysler was the last design with opening front and rear side windows and no B pillar. The C pillar is the rearmost on two and four door sedans and hatchbacks, and has served as an opportunity for automobile designers "to introduce a little 'design flair' to what would otherwise be a fairly nondescript side view."