Stourbridge Line – Пенсильваниядағы 40 км теміржол желісі. Тарихы, қазіргі операторы DL&S, Norfolk Southern байланысы туралы ақпарат. Теміржол, тасымал.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Шорт-лайн темір жолы Пенсильвания штатының Хонесдейл қаласында орналасқан.
Shortline railroad based in Honesdale, Pennsylvania
Стоурбридж желісі – Хонесдейл мен Лаккаваксен (Пенсильвания) арасындағы бұрынғы Erie Lackawanna темір жолының 25 мильдік (40 км) учаскесінде жұмыс істейтін қысқа желілік темір жол. Бұл желі Norfolk Southern Railway темір жолымен байланысады. Бұрынғыда бұл желі Лаккаваксен-Хонсдейл кеме тасымалдаушылар қауымдастығына тиесілі болған және Robey Railroads компаниясымен келісімшарт бойынша жұмыс істеген. 2009 жылдың қаңтар айында операцияны жүргізу Morristown & Erie Railway компаниясына берілді, бірақ 2011 жылы қызмет тоқтатылды. 2015 жылдың 9 мамырында Delaware, Lackawaxen & Stourbridge Railroad (DL&S) компаниясы қызметті қайта бастады.
The Stourbridge Line is a shortline railroad that operates 25 mile (40 km) of former Erie Lackawanna Railroad trackage between Honesdale and Lackawaxen, Pennsylvania, where it connects with Norfolk Southern Railway. The line was previously owned by the Lackawaxen Honesdale Shippers Association and operated under contract by Robey Railroads. The operation was contracted to the Morristown & Erie Railway in January, 2009; service ended in 2011. Service was resumed by the Delaware, Lackawaxen & Stourbridge Railroad (DL&S) on May 9, 2015.
Ерте тарих
Темір жолдың бастауы Делавэр және Гудзон каналынан басталады, ол Пенсильваниядан көмір баржаларын тасымалдап, Гудзон өзеніне, содан кейін Нью-Йорк қаласының порттарына жеткізетін. 1829 жылы Карбондейлден Хонесдейлге дейін таулар арқылы көмір тасымалдау үшін гравитациялық темір жол салынды. Көмір Хонесдейлде пойызбен канал кемесіне ауыстырылатын. Көбірек көлемде тасымалдауды көздеп, бумен жүретін локомотивтерді пайдалану туралы идея туды. Ол кезде бу технологиясы бойынша көшбасшылар Ұлыбританияда болғандықтан, үш локомотив тапсырыс беріліп, Америкаға жеткізілді. Уэйн округінің сауда палатасы мәлімдегендей, бұл орын "батыс жарты шардағы рельстердегі алғашқы коммерциялық локомотивке" ие. Локомотив – "Сторбридж Арысы" болды. "Сторбридж Арысы" бу машинасының көшірмесі бүгінгі күнге дейін Хонесдейлде көрсетіліп тұр. Гравитациялық темір жол да, канал да 1898 жылы жабылды, ал D&H басқа көлік салаларын дамыту үшін кетті.
The railroad traces its beginnings to the Delaware & Hudson Canal transporting barges of coal up from Pennsylvania and destined for the Hudson River and eventually the ports of New York City. A gravity railroad was built to carry coal over the mountains from Carbondale to Honesdale in 1829. Coal would be transferred from train to canal boat at Honesdale. Seeking to haul greater amounts, the idea of steam powered locomotion was proposed. The leaders in steam technology at the time were in Great Britain, so three engines were ordered and delivered to America. According to the Wayne County Chamber of Commerce, this is the site of "the first commercial locomotive on rails in the western hemisphere", Given that steam locomotives had been in commercial operation in Europe for at least 15 years, this probably should be amended to "in the Americas" taking place on August 8, 1829. The locomotive was the Stourbridge Lion. A replica of the Stourbridge Lion steam engine is on display in Honesdale to this day. Both the gravity railroad and the canal were shut down by 1898, and the D&H left to pursue other transportation activities.
Эри темір жолы дәуірі
1860 жылы Пенсильвания көмір компаниясы Пенсильвания штатының Хоули қаласынан Эри темір жолымен байланысқа дейін, Лаккаваксенге дейін 16 мильдік темір жол құрылысын бастады. Бұл жаңа желі тез арада Эри темір жолына жалға беріліп, оның Хоули тармағы ретінде пайдаланылды. 1868 жылы Джефферсон темір жолының жарғысы қайта жандандырылды және құрылыс Хоулиден Хонесдейлге қарай жалғасты, Карбондейлге жетуді үміттене отырып. Бұл кеңейту ешқашан салынбады, тіпті 1870 жылы Эри компаниясы оны өз бақылауына алғаннан кейін де. Ол Хонсдейл тармағы ретінде жұмыс істеуін жалғастырды, ал көмір – басты тасымалы болды. 1930 жылдарға қарай көмір тасымалы азайды, бірақ оның орнын жаңа жергілікті кәсіпорындар басты, аптасына бес күндік жұмыс режимін қамтамасыз етті. 1960 жылы Эри, Делавэр, Лаккаванна және Батыс темір жолымен бірігіп, Эри Лаккаванна темір жолын (EL) құрды. Тармақтағы тасымал жыл сайын шамамен 3000 вагонмен тұрақты болды. 1972 жылдың 22 маусымында Агнес дауылы шығыс аймағына соқты. EL-ге, негізінен Нью-Йорк штатының Бингемтон мен Саламанка арасындағы зиян 2 миллион долларға бағаланды (қазіргі шақта), содан кейін EL 1972 жылдың 26 маусымында банкроттыққа өтініш берді. Шығыс темір жолдарының қайта ұйымдастырылуы кезінде EL өздігінен қайта құрыла алады деген пікір болды, сонымен қатар Chessie System компаниясы EL-дің бір бөлігін сатып алу туралы ұсыныс жасады. Бірақ, жұмысшылар кәсіподақтары келісімге келе алмады, нәтижесінде Chessie келісімнен бас тартты. Сонымен қатар, 1975 жылға қарай АҚШ-тың шығыс аймағындағы экономика 1973 жылғы мұнай дағдарысының салдарынан қиындыққа тап болды, бұл EL-дің үкімет тарапынан жаңартылған Conrail желілерімен тәуелсіз бәсекелесу мүмкіндігіне нұқсан келтірді. Таңқаларлық емес, EL Conrail құрамына қосылуға өтініш берді. Тармақтағы тасымал тығыздығының төмендігіне байланысты Хонсдейл тармағы бұл құрамға енбеді. Содан кейін Уэйн округі желіні EL-ден сатып алып, оны тастап кетуге жол бермеуді жоспарлады.
In 1860, the Pennsylvania Coal Company began the construction of a 16 mile long railroad from Hawley, Pennsylvania, to a connection with the Erie Railroad at Lackawaxen. This new line was quickly leased to the Erie Railroad, and it was operated as its Hawley Branch. In 1868, the charter of the Jefferson Railroad was reactivated and construction progressed from Hawley towards Honesdale, hoping to reach Carbondale. This extension would never be built, even after the Erie took over in 1870. It would continue operation as the Honesdale Branch, and coal was the primary traffic. Coal traffic declined through the 1930s, but new local business took its place, warranting a five day a week operation. In 1960, the Erie merged with the Delaware, Lackawanna and Western Railroad to form the Erie Lackawanna Railroad (EL). Traffic on the branch remained steady at about 3,000 cars per year. Hurricane Agnes hit the East on June 22, 1972. After estimating that the damage to EL, principally between Binghamton and Salamanca, New York, amounted to $2 million ($ today), EL filed for bankruptcy on June 26, 1972. During the reorganization of the eastern railroads, it was thought that EL might be able to reorganize on its own, and there was a proposal by Chessie System to buy a portion of the EL. However, the operating unions could not reach a compromise, and Chessie canceled the agreement. Also, by 1975, the economy in the eastern United States was affected by the 1973 oil crisis, hurting any hopes of EL being able to independently compete with government rehabilitated Conrail lines. Not surprisingly, EL asked to be included in Conrail. Due to the low density of traffic, the Honesdale Branch would not be included. Wayne County then made plans to purchase the line from EL to avoid abandonment.
Лаккаваксен және Стоурбридж
Delaware Otsego Corporation, Rail Service Associates (Bath & Hammondsport Railroad операторы) және TransAction Associates компанияларынан қысқа желілік операция бойынша ұсыныстар сұралды. Rail Service Associates (RSA) филиалды басқару үшін Delaware, Lackawaxen & Western Railroad компаниясын құрды және оның мүмкіндігін зерттеуді бастады. Субсидия алу үшін алғашқы келіссөздер бұрынғы кәсіподақ қызметкерлеріне қазіргі жалақы және әлеуметтік жәрдемақы деңгейінде жұмыс ұсынылуын талап етті. Conrail компаниясымен бағаларды бөлу туралы келіссөздер сәтті аяқталмады. 1976 жылдың наурыз айында, Conrail іске қосылғанға бір ай қалғанда, RSA өз ұсынысынан бас тартты. Delaware Otsego (DO) компаниясының желіге қызығушылығы бар-жоғы тексерілді. Central New York Railroad желісін іске қосу және Fonda, Johnstown and Gloversville Railroad (FJ&G) темір жолын қайта жаңғыртудағы DO-ның жақындағы табыстарынан кейін, DO Honesdale филиалының пайдалы болатынына сенімді болды. Мерзімге екі апта қалғанда DO Lackawaxen & Stourbridge Railroad (LASB) компаниясын құрды. FJ&G-дан бір локомотив іске қосылуға дайындықпен Лаккаваксенге жіберілді. Жолдардың меншігі әлі де даулы болғандықтан, МТК (Interstate Commerce Commission) LASB-ға 1976 жылдың 30 наурызынан кейін филиалды пайдалануға рұқсат беретін жедел бұйрық шығарды. LASB-ның алғашқы пойзы 1976 жылдың 1 сәуірінде Лаккаваксеннен жолға шықты. Темір жол үшін алғашқы соққы Хонсдейлдегі Agway диірменінің жабылуы болды. 1977 жылы Lackawaxen Honesdale Shippers Association (LHSA) EL-дің мұрагерлерінен темір жолды сатып алды, ал оның жұмысы DO-ға тапсырылды. 1979 жылы Уэйн округі сауда палатасы маусымдық жолаушылар саяхатын ұйымдастырды.
Proposals for short line operation were solicited from the Delaware Otsego Corporation, Rail Service Associates (operators of the Bath & Hammondsport Railroad) and TransAction Associates. Rail Service Associates (RSA) formed the Delaware, Lackawaxen & Western Railroad to take over the branch, and began its feasibility study. Early negotiations for subsidy came with the requirement that former union employees be made an offer for work at their current salary and benefit levels. Discussions with Conrail over rate divisions did not end favorably. In March, 1976, with less than a month to go before the start up of Conrail, RSA pulled out of its proposal. An inquiry was made with Delaware Otsego (DO) to see if it was still interested in operating the line. Building off its recent success with the launch of the Central New York Railroad and the revival of the Fonda, Johnstown and Gloversville Railroad (FJ&G), DO was confident the Honesdale Branch would be profitable. With two weeks until the deadline, DO formed the Lackawaxen & Stourbridge Railroad (LASB). A spare locomotive from the FJ&G was shipped down to Lackawaxen in anticipation of the start up. The ownership of the tracks was still in question, so an emergency order was handed down by the ICC directing LASB to operate the branch after March 30, 1976. The first LASB train departed from Lackawaxen on April 1, 1976. The railroad's first blow was the loss of the local Agway mill in Honesdale. The railroad was purchased from the estate of EL by the Lackawaxen Honesdale Shippers Association (LHSA) in 1977, with operation contracted to DO. In 1979, the Wayne County Chamber of Commerce launched seasonal passenger excursions.
DO-дан кейін
1989 жылдың маусым айында DO LASB бойынша операцияларын тоқтатты. Стоурбридж темір жолы Солтүстік жағалау темір жолының операторы – Роби темір жолымен шарт жасасып, операцияларды өз мойнына алды. Уэйн округінің демеушілігімен маусымдық жолаушылар саяхаттары жалғасты. Желінің меншік құқығы 2003 жылдың 31 қаңтарында PennDOT-тан L&S-ке берілді. 2005 жылы қызмет тоқтатылды, себебі 2005 жылдың сәуіріндегі ауыр жаңбырдан кейін Пенсильвания Power & Light компаниясы Уолленпаупак көлінің бөгетінен шұғыл түрде су жіберу салдарынан Уолленпаупак өзенін жалғаған көпір қирады; 2006 жылдың маусымындағы ауыр жаңбырлар әлсіреген құрылымды одан әрі зақымдады. L&S 2006 жылдың шілдесінде Robey-ден Стоурбриджтің бақылауын алды. Пенсильванияның Қоғамдық және экономикалық даму департаментінен 800 000 долларлық грант, сондай-ақ FEMA қаражатының 703 278 доллары Уолленпаупак өзені үстіндегі көпірді жөндеуге жұмсалды. 2008 жылдың мамырында желіні White Mills қаласында болат құрылыс зауытын салуды жоспарлаған Ideal Steel Supply Corp. компаниясының директоры Пол Бранкато сатып алды. Операция бастапқыда Central Penn Railroad компаниясымен шарт бойынша жүзеге асырылды. Норфолк Солтүстік темір жолы мен Пенсильвания штатының Лаккаваксендегі 590 тас жолы арасындағы желі, қызметтерді қайта бастауға дайындықпен байланысты жөндеуден өтті. 2008 жылдың қыркүйегінде операциялар Central Penn Railroad-дан Morristown & Erie Railway (M&E) компаниясына ауысатыны күтпеген жерден хабарланды; операциялар 2009 жылдың қаңтарында Stourbridge Railway ретінде басталды. Уэйн округі тапсырысымен Хоули және Лаккаваксен қалаларына жолаушылар саяхаттары ұйымдастырылды.
In June, 1989, DO ended operations on LASB. The Stourbridge Railroad assumed operations through contract to Robey Railroads, operators of the North Shore Railroad. Seasonal passenger excursions continued to run, sponsored by Wayne County. Ownership of the line was conveyed from PennDOT to L&S on January 31, 2003. Service was suspended in 2005, when a bridge spanning the Wallenpaupack Creek was destroyed after Pennsylvania Power & Light made emergency water releases from the Lake Wallenpaupack Dam following heavy rains in April, 2005; heavy rainfalls in June, 2006 further damaged the weakened structure. L&S acquired control of the Stourbridge from Robey in July, 2006. A grant of $800,000 from the Pennsylvania Department of Community and Economic Development, plus $703,278 worth of FEMA money, were put towards repairing the trestle over Wallenpaupack Creek. In May, 2008, the line was purchased by Paul Brancato, a principal in Ideal Steel Supply Corp., who planned to build a steel fabrication plant at White Mills. Operation were initially contracted to Central Penn Railroad. The line between Norfolk Southern Railroad and Route 590 in Lackawaxen, Pennsylvania was repaired in anticipation of resumed service. It was suddenly announced, in September, 2008, that operation would transfer from Central Penn Railroad to the Morristown & Erie Railway (M&E); operations began in January, 2009 as the Stourbridge Railway. Passenger excursions to Hawley and Lackawaxen were operated on behalf of Wayne County.
Тоқтату және қайта ашу
Қаржы жетіспеуіне байланысты, M&E 2011 жылдың желтоқсанында қызмет көрсетуді мерзімсіз тоқтатты. 2012 жылдың 11 қыркүйегінде жарық көрген жаңалықта қосымша мәліметтер келтірілді, онда "ақшаның жетіспеуі салдарынан Уэйн округіндегі Стоурбридж желісі теміржол саяхаттары 30 жылдан астам уақыттың ішінде алғаш рет тоқтатылды. Пойызға жөндеу қажет, сондай-ақ рельстерге де жөндеу керек. Бұл жөндеулердің жасалмауының себебі – рельстер өтетін жер сатылымға қойылған. Стоурбридж желісі пайдаланатын рельстер сатылымда тұрғандықтан және жасалуы тиіс жөндеулердің көптігіне байланысты, бұл пойыздың қайта іске қосылатынына ешкім сенімді емес" делінген. Стоурбридж желісі 2015 жылдың 9 мамырында жұмысын қайта бастады. Операцияларды Майлс тобының басшылығымен Делавэр Лаккаваксен және Стоурбридж темір жолы жүзеге асырды.
Citing a lack of funds, M&E withdrew service indefinitely in December, 2011. A news story dated September 11, 2012 provided additional details, stating "a lack of money is keeping the Stourbridge Line Railroad excursions in Wayne County idle for the first time in more than 30 years [T]he train needs repairs, and so do the tracks. One reason those repairs are not being made is because the land the tracks run through is up for sale With the tracks used by the Stourbridge line being up for sale, and all the repairs that need to be made, no one is sure when, or even if, this train will be back up and running." The Stourbridge Line resumed operations on May 9, 2015. Operations were inaugurated by the Delaware Lackawaxen & Stourbridge Railroad under the auspices of Myles Group.