Блумингтон-Нормал аймақтық әуежайының тарихы

Кіріспе

Блумингтон, Иллинойс штатының жанындағы коммерциялық әуежай.

Орталық Иллинойс аймақтық әуежайы (Central Illinois Regional Airport at Bloomington–Normal) – Иллинойс штатының Маклин округіндегі мемлекеттік әуежай. Федералды авиация басқармасының мәліметтері бойынша, 2008 жылы әуежайдан 262 846 жолаушы ұшып кеткен (enplanements), 2009 жылы – 243 448, ал 2010 жылы – 274 677 жолаушы ұшып кеткен. 2021 жылы Орталық Иллинойс аймақтық әуежайы 159 897 жолаушыны қабылдады, бұл оны АҚШ-тағы ең қызықты 188-ші әуежайға айналдырды. 2013 жылғы Федералды секвестр әуежайдың бақылау мұнарасын жабуға алып келуі мүмкін еді, бірақ Федералды авиация басқармасы соңында өз шешімін кері қайтарды.

Тарих

Аэропорт 1927 жылдың көктемінде фермер Герман Уилл шаруашылық Нормаль қалашығында 70 акрдан астам жерді ашқанда құрылды. Батыс жағында жаңадан асфальтталған Иллинойс 2 (қазіргі U.S. 51/Main Street) және шығыс жағында Иллинойс орталық темір жолы (қазіргі Конституция жолы) орналасқан. Аэропорттың солтүстік-шығыс бұрышында Кэрик орналасқан – жұмысты зердәгерлер көп болатын астық қоймасы, ол жергілікті маңызды орын болып сақталған. Блумингтон ұшу клубы "ауадан ауыр" ұшудың экономикалық мүмкіндіктеріне жұртшылықтың және жергілікті басшылардың назарын аударуға көмектесті. Клубтың "Дженни" типіндегі ашық кабиналы екіұшағы болды, ал коммерциялық емес ұйым ангар салуға және алаңның күнделікті жұмысына қаржы жұмсады. Уилл Блумингтон қаласына алаңды жылына 1000 долларға жалға беруді ұсынды, бірақ қалалық меншік немесе басқарылатын әуежайға қызығушылық аз болды. 1928 жылы Нормаль алаңында алты ұшақты ангар, жанармай құю сорғысы, жел көрсеткіші, диаметрі 100 фут болатын ұсақталған тас шеңбері (оның мақсаты – алаңды әуеден анықтау) және 75 акр "салыстырмалы түрде тегіс жер" болды. Аэропорттың ашылуы 1928 жылдың 30 мамырында өтті, оған 10 мыңға жуық жергілікті тұрғын куә болды. Жергілікті және келуші ұшқыштар The Pantagraph газетінің мәліметінше, "трюктер, секірулер және әуедегі акробатикалық қимылдар" көрсетті. "Үздік" каскадёр-ұшқыш Стив Лейси, Иллинойс штатының Ломакс қаласындағы Air King зауытының өкілі болды, ал Блумингтондық қашқыш Натан Б. Уинслоу ұшу кезінде өзін тігінен шексізден босатып, көрермендерге әсер етті. Аэропорт ашылғаннан кейін бірнеше апта өткен соң, АҚШ Сауда министрлігі Нормаль алаңын ресми танылған әуежайлар тізіміне енгізді. Келесі жазда, 11 шілдеде 1929 жылы, 15 мыңға жуық адам әуежайда Орталық Иллинойс әуе дербиіне жиналды. Ол кезде Чикагодан басқа Иллинойс штатындағы ең ірі шара ретінде танылған бұл шоуда Рантулдағы Чанут-Филдтен келген төрт АҚШ армиясының "ұшағы", Аврора, Шампейн, Джолиет және Канкаки сияқты қалалардан келген азаматтық авиаторлар, әуедегі "виртуоздық" жарыстары, парашютшілер және Блумингтон қаласының үстінен әуе шеруі өтті. Жергілікті авиация әуесқойлары мен бизнес-қоғамдастықтың күш-жігеріне қарамастан, Нормаль алаңында ұзақ мерзімді жолаушылар тасымалын ұйымдастыруға жасалған әрекеттер сәтсіз аяқталды. 1931 жылдың күзінде Century Air Lines компаниясы Блумингтонды Чикагодан Сент-Луиске дейінгі бағытына қосты, ал кішкентай шөпті алаң (жақында 35 акрға кеңейтілген) енді әлемге қатынас құратын әуе қақпасы болды. Алайда, 1931-1932 жылдардағы ылғалды қыс алаңды компанияның Stinson үш моторлы ұшақтары үшін тым жұмсақ етіп жіберді. Келесі көктемде American Airways Century компаниясының рөлін өз мойнына алды, бірақ екі күннен кейін (1-2 мамыр) компания шағын әуежайға қызмет көрсетуді тоқтатты, және Блумингтон қайтадан әуе қақпасынан шығып қалды. Азаматтық жұмыстар басқармасы арқылы федералдық қаржыны алу мүмкіндігімен муниципалдық басқарылатын әуежайға қарсылық әлсіреді, бұл Президент Франклин Д. Рузвельттің көптеген "әліпбелік" Жаңа мәміле бағдарламаларының бірі болды. 1933 жылдың желтоқсан айының ортасында, Ұлы депрессияның ең қызып тұрған кезінде жергілікті билік өкілдері Иллинойс 9 тас жолының бойында Блумингтоннан шығысқа қарай 164 акр жерді таңдады. Жаңа әуежай (кейін Орталық Иллинойс аймақтық әуежайы деп аталды, немесе қысқаша CIRA) 1934 жылдың қазан айының соңында ашылды. Ескі әуежайдан ештеңе қалған жоқ, бірақ Конституция жолының солтүстік жағындағы тарихи белгі осы орынды еске сақтау үшін орнатылған. Белгі жолдың батыс жағында, Керрик астық қоймаларына қарама-қарсы орналасқан. Қазір әуежайдың көп бөлігі жергілікті Rivian Automotive компаниясына тиесілі қойманы алып жатыр.

The airport dates to the spring of 1927, when farmer Herman Will opened a 70 plus acre tract in rural Normal Township. Bordering the field to the west was the recently paved Illinois 2 (today U. S. 51/Main Street), and to the east was the Illinois Central Railroad (today Constitution Trail). Along the IC, at the northeast corner of the airport grounds, was Kerrick, a busy grain elevator station that remains a local landmark. The Bloomington Flying Club helped rally the general public and local leaders behind the economic promise of "heavier than air" flight. The club owned a "Jenny" type open cockpit biplane, and the non profit organization evidently helped pay for both the construction of a hangar and day to day operations of the field. Will offered to rent the field to the city of Bloomington for $1,000 a year, but there was little enthusiasm for a municipally owned or operated airport. In 1928, the Normal field featured a six plane hangar, fueling pump, wind cone, a circle of crushed stone 100 feet in diameter (the purpose of which was to identify the field from the air), and 75 acres of "comparatively level ground." The airport dedication was held on May 30, 1928, and witnessed by some 10,000 area residents. Local and visiting pilots staged an air show of "stunts and jumps and aerial tricks," according to The Pantagraph. There was "premier" stunt pilot Steve Lacey, representing the Air King factory in Lomax, Illinois, and Bloomington raised escape artist Nathan B. Winslow, who thrilled spectators by freeing himself from a straight jacket during flight. A few weeks after the dedication, the U. S. Department of Commerce placed the Normal field on its list of officially recognized airports. The following summer, on July 11, 1929, a larger crowd, estimated at 15,000, gathered at the airfield for the Central Illinois Air Derby. Billed at the time as the greatest such event in Illinois outside of Chicago, the show included four U. S. Army "ships" from Chanute Field in Rantoul, civilian aviators from places like Aurora, Champaign, Joliet and Kankakee, aerial "stunting" contests and races, parachutists and an air parade over downtown Bloomington. Despite the efforts of local aviation enthusiasts and the business community, attempts to establish long term passenger service at the Normal field ended in failure. In the fall of 1931, Century Air Lines added Bloomington to its Chicago to St. Louis route, and the little grassy square (recently enlarged by 35 acres) now served as an aerial portal to the wider world. Unfortunately the wet winter of 1931 1932 made the field too mushy for the carrier's Stinson tri motor airplanes. The following spring, American Airways assumed Century's role, but after only two days (May 1–2) the company terminated service to the little airfield, and once more Bloomington lost its place on the air map. Opposition to a municipally operated airport weakened with the promise of federal dollars through the Civil Works Administration, one of President Franklin D. Roosevelt's many "alphabet" New Deal programs. In mid December 1933, during the height of the Great Depression, local officials settled on a 164 acre site east of Bloomington along Illinois 9. The new airfield (since renamed the Central Illinois Regional Airport—or CIRA for short) was dedicated in late October 1934. Nothing survives of the old airport, but a historic marker near the north end of Constitution Trail commemorates the site. The marker is on the trail's west side, opposite the Kerrick elevators. Much of the airport grounds are now occupied a warehouse owned by local manufacturer Rivian Automotive.

Жер үсті тасымалы

Аэропортқа қоғамдық көлік қызметін Connect Transit ұсынады. Тан желісі әуежайдан Uptown Normal қаласына қатынайды.

Апаттар мен оқиғалар

2005 жылғы 9 қарашада Piper PA 23 ұшағы 29-шы ұшу-қону жолағына түнгі уақытта көзбен бағытталған қону кезінде айтарлықтай зақымдалды. Ұшақ Greater Peoria Regional әуежайынан ұшып, оң қозғалтқышының дұрыс жұмыс істемеуіне байланысты қайтуға тырысты, бірақ орнына Блумингтонға бұрылды. Ұшқыш қаза тапты. Апаттың себебі диабетке байланысты ұшқыштың қабілетсіздігі деп анықталды. 2009 жылғы 3 шілдеде Cessna 150 әуежайға мәжбүрлі қонуға тырысқанда апатқа ұшырады. Ұшақ мәжбүрлі қону үшін жақындап келе жатқанда қозғалтқыш күрт тоқтады. Ұшқыш жолға жақындағанда ұшақтың тоқтағанын, ал мұрынды төмендетуге және қақпақтарды ашуға тырысқанда сол қанаты ағашқа соқтығысып, ұшақ жерге құлағанын хабарлады. 2010 жылғы 30 тамызда Bloomington қаласында қону кезінде Diamond Aircraft DA20 ұшағы айтарлықтай зақымдалды. Ұшқыш ұшақты жерден 10 фут биіктікте тоқтатқанын және ұшақтың оң қанатының ұшы жерге тигенін хабарлады. Ұшақ ұшу-қону жолағынан шығып, сол қанатының ұшы жерге тиді. Ұшқыш қайтадан көтерілу үшін қуатты арттырып, екінші рет сәтті қонды. Апаттың себебі ұшқыштың қону кезінде жеткілікті жылдамдықты сақтамауы, нәтижесінде тоқтау болды деп анықталды. 2015 жылғы 7 сәуірде Cessna 414A, тіркеу нөмірі N789UP, нашар көріну жағдайында 20-шы ұшу-қону жолағына аспаптық жақындау кезінде дұрыс бағыттан ауып, мұрыны төмен қарап жерге соқтығысып, ұшқыш пен барлық алты жолаушысы қаза тапты. Тергеушілер сырғу жолы антеннасының кабелі дұрыс қосылмағанын анықтады, бұл кейбір авиациялық құралдарды қолданусыз қалдырып, ұшқыштың жұмыс жүктемесін арттырды. Тергеушілер сондай-ақ апатқа дейін ұшқыш 18 сағат бойы ояқ болғанын және ұшақтың ауырлық орталығы тым артқа жылжытылғанын, оны басқаруды қиындатқанын анықтады. Апаттың себебі "ұшқыштың түнгі аспаптық метеорологиялық жағдайда аспаптық жақындау кезінде ұшақты басқаруын сақтамауы, нәтижесінде ұшақтың сындық шабуыл бұрышын асып кетуіне және аэродинамикалық тоқтауға/айналуға әкелді. Апатқа ұшқыштың шаршауы, аспаптық жақындау кезінде ұшқыштың жұмыс жүктемесінің артуы, бұл сырғу жолы антеннасының кабелінің дұрыс қосылмауынан туындаған сырғу жолы басқаруының болмауы және ұшақтың тепе-теңдік шегінен тыс жүктелуі себеп болды." 2004 жылғы 21 наурызда Оңтүстік Каролина штатының Дарлингтон қаласынан жеке ұшақ келмей, Кентукки штатының тауларына құлап кетті. Ұшақ мақсатына және ұшқыштың үй әуежайына – Central Regional Illinois Airport-қа қонбағандықтан іздеу жұмыстары басталды. Ұшақтың қирандылары Little Black Mountain тауының шамасынан табылған.

On November 9, 2005, a Piper PA 23 was substantially damaged during a nighttime visual approach to runway 29. The aircraft had departed from Greater Peoria Regional Airport and was attempting to return due to a rough running right engine, but he diverted to Bloomington instead. The pilot received fatal injuries. The probable cause was found to be pilot impairment due to diabetes. On July 3, 2009, a Cessna 150 crashed while attempting a forced landing at the airport. The engine suddenly quit while the aircraft was on approach to make a forced landing. The pilot reported the plane stalled while approaching a road, and while he attempted to lower the nose and dump flaps, the left wing impacted a tree and the aircraft impacted the ground. On August 30, 2010, a Diamond Aircraft DA20 sustained substantial damage during landing in Bloomington. The pilot reported he stalled the plane 10 feet above the ground, and the aircraft's right wing tip contacted the ground. The airplane exited the runway and the left wingtip impacted the ground. The pilot added power to go around and landed successfully on the second attempt. The probable cause was found to be the pilot's failure to maintain adequate airspeed during landing, which resulted in a stall. On April 7, 2015, a Cessna 414A, registration number N789UP, substantially wandered from the correct flight path during an instrument approach to Runway 20 in low visibility and struck terrain in a nose down attitude, killing the pilot and all six passengers. Investigators found that the glideslope antenna cable had not been securely connected, which rendered some of the avionics useless, increasing the workload for the pilot. Investigators also concluded that the pilot had been awake for 18 consecutive hours before the accident and that the aircraft was loaded with the center of gravity too far aft, rendering it difficult to control. The accident was attributed to "the pilot's failure to maintain control of the airplane during the instrument approach in night instrument meteorological conditions, which resulted in the airplane exceeding its critical angle of attack and an aerodynamic stall/spin. Contributing to the accident were pilot fatigue, the pilot's increased workload during the instrument approach resulting from the lack of glideslope guidance due to an inadequately connected/secured glideslope antenna cable, and the airplane being loaded aft of its balance limit." On March 21, 2004, a private flight from Darlington, South Carolina did not arrive and instead impacted in mountains in Kentucky. A search was initiated when the flight did not land at its destination nor the pilot's home airport, Central Regional Illinois Airport. The wreckage was located near the peak of Little Black Mountain.