Центральный Иллинойский Региональный Аэропорт: История и Развитие

Введение

Коммерческий аэропорт вблизи Блумингтона, штат Иллинойс, США. Центральный региональный аэропорт Иллинойса в Блумингтоне – Нормале – это общественный аэропорт, расположенный в округе Маклин, штат Иллинойс. Согласно данным Федерального управления гражданской авиации США, в 2008 году аэропорт обслужил 262 846 пассажиров на посадку (enplanements), в 2009 году – 243 448, а в 2010 году – 274 677. В 2021 году Центральный региональный аэропорт Иллинойса зарегистрировал 159 897 пассажиров на посадку, что позволило аэропорту занять 188-е место по загруженности в Соединенных Штатах. В 2013 году федеральное секвестирование могло привести к закрытию диспетчерской вышки аэропорта, но Федеральное управление гражданской авиации в конечном итоге отменило свое решение.

История

Аэропорт начал свою историю весной 1927 года, когда фермер Герман Уилл открыл участок площадью более 70 акров в сельской местности Нормаль-Тауншип. К западу от поля проходила недавно вымощенная трасса Иллинойс 2 (ныне U. S. 51/Main Street), а к востоку – Центральная железная дорога Иллинойса (ныне Constitution Trail). Вдоль железной дороги, в северо-восточном углу территории аэропорта, располагался Керрик – оживленная станция зерновых элеваторов, остающаяся местной достопримечательностью. Блумингтонский летный клуб помог заручиться поддержкой общественности и местных лидеров, вдохновленных экономическими перспективами полетов "тяжелее воздуха". Клуб владел двухместным бипланом открытой кабины типа "Дженни", и эта некоммерческая организация, по всей видимости, помогла оплатить как строительство ангара, так и повседневную работу на аэродроме. Уилл предложил арендовать поле городу Блумингтон за 1000 долларов в год, но идея создания муниципального аэропорта не встретила особого энтузиазма. В 1928 году на поле Нормаль располагались ангар на шесть самолетов, топливный насос, ветровой конус, круг из дробленого камня диаметром 100 футов (предназначенный для идентификации поля с воздуха) и 75 акров "относительно ровной земли". Торжественное открытие аэропорта состоялось 30 мая 1928 года и привлекло около 10 000 местных жителей. Как сообщала газета The Pantagraph, местные и приглашенные пилоты продемонстрировали авиашоу с "трюками, прыжками и воздушной акробатикой". В шоу участвовал известный каскадер Стив Лейси, представлявший завод Air King в Ломаксе, штат Иллинойс, и уроженец Блумингтона, иллюзионист-беглец Натан Б. Уинслоу, который поразил зрителей, освободившись от смирительной рубашки во время полета. Через несколько недель после открытия Министерство торговли США внесло аэродром Нормаль в список официально признанных аэропортов. Следующим летом, 11 июля 1929 года, на аэродроме собралось еще больше зрителей – около 15 000 человек – для участия в Центрально-Иллинойском воздушном дерби. Мероприятие, которое в то время считалось самым масштабным в Иллинойсе за пределами Чикаго, включало четыре "летательных аппарата" армии США с авиабазы Чануте в Рантуле, гражданских пилотов из городов Аврора, Шампейн, Джолиет и Канкаки, соревнования и гонки по воздушной акробатике, парашютистов и воздушный парад над центром Блумингтона. Несмотря на усилия местных авиационных энтузиастов и бизнес-сообщества, попытки организовать регулярное пассажирское сообщение на аэродроме Нормаль не увенчались успехом. Осенью 1931 года авиакомпания Century Air Lines добавила Блумингтон к своему маршруту Чикаго – Сент-Луис, и небольшая травяная площадка (недавно расширенная на 35 акров) стала воздушными воротами в большой мир. К сожалению, влажная зима 1931–1932 годов сделала поле слишком размокшим для трехмоторных самолетов Stinson этой авиакомпании. Весной следующего года American Airways взяла на себя роль Century, но уже через два дня (1–2 мая) компания прекратила обслуживание аэродрома, и Блумингтон снова исчез с авиационной карты. Противодействие муниципальному аэропорту ослабло благодаря обещанию федеральных средств через Администрацию общественных работ, одну из многочисленных программ "Нового курса" президента Франклина Д. Рузвельта. В середине декабря 1933 года, в разгар Великой депрессии, местные власти выбрали участок площадью 164 акра к востоку от Блумингтона вдоль трассы Иллинойс 9. Новый аэродром (впоследствии переименованный в Центральный региональный аэропорт штата Иллинойс, или CIRA) был торжественно открыт в конце октября 1934 года. От старого аэропорта ничего не осталось, но исторический знак вблизи северного конца Constitution Trail отмечает это место. Знак расположен на западной стороне тропы, напротив зерновых элеваторов Керрика. Большая часть территории аэропорта теперь занята складом, принадлежащим местному производителю Rivian Automotive.

The airport dates to the spring of 1927, when farmer Herman Will opened a 70 plus acre tract in rural Normal Township. Bordering the field to the west was the recently paved Illinois 2 (today U. S. 51/Main Street), and to the east was the Illinois Central Railroad (today Constitution Trail). Along the IC, at the northeast corner of the airport grounds, was Kerrick, a busy grain elevator station that remains a local landmark. The Bloomington Flying Club helped rally the general public and local leaders behind the economic promise of "heavier than air" flight. The club owned a "Jenny" type open cockpit biplane, and the non profit organization evidently helped pay for both the construction of a hangar and day to day operations of the field. Will offered to rent the field to the city of Bloomington for $1,000 a year, but there was little enthusiasm for a municipally owned or operated airport. In 1928, the Normal field featured a six plane hangar, fueling pump, wind cone, a circle of crushed stone 100 feet in diameter (the purpose of which was to identify the field from the air), and 75 acres of "comparatively level ground." The airport dedication was held on May 30, 1928, and witnessed by some 10,000 area residents. Local and visiting pilots staged an air show of "stunts and jumps and aerial tricks," according to The Pantagraph. There was "premier" stunt pilot Steve Lacey, representing the Air King factory in Lomax, Illinois, and Bloomington raised escape artist Nathan B. Winslow, who thrilled spectators by freeing himself from a straight jacket during flight. A few weeks after the dedication, the U. S. Department of Commerce placed the Normal field on its list of officially recognized airports. The following summer, on July 11, 1929, a larger crowd, estimated at 15,000, gathered at the airfield for the Central Illinois Air Derby. Billed at the time as the greatest such event in Illinois outside of Chicago, the show included four U. S. Army "ships" from Chanute Field in Rantoul, civilian aviators from places like Aurora, Champaign, Joliet and Kankakee, aerial "stunting" contests and races, parachutists and an air parade over downtown Bloomington. Despite the efforts of local aviation enthusiasts and the business community, attempts to establish long term passenger service at the Normal field ended in failure. In the fall of 1931, Century Air Lines added Bloomington to its Chicago to St. Louis route, and the little grassy square (recently enlarged by 35 acres) now served as an aerial portal to the wider world. Unfortunately the wet winter of 1931 1932 made the field too mushy for the carrier's Stinson tri motor airplanes. The following spring, American Airways assumed Century's role, but after only two days (May 1–2) the company terminated service to the little airfield, and once more Bloomington lost its place on the air map. Opposition to a municipally operated airport weakened with the promise of federal dollars through the Civil Works Administration, one of President Franklin D. Roosevelt's many "alphabet" New Deal programs. In mid December 1933, during the height of the Great Depression, local officials settled on a 164 acre site east of Bloomington along Illinois 9. The new airfield (since renamed the Central Illinois Regional Airport—or CIRA for short) was dedicated in late October 1934. Nothing survives of the old airport, but a historic marker near the north end of Constitution Trail commemorates the site. The marker is on the trail's west side, opposite the Kerrick elevators. Much of the airport grounds are now occupied a warehouse owned by local manufacturer Rivian Automotive.

Наземные перевозки

Общественный транспорт до аэропорта осуществляется компанией Connect Transit. Маршрут Tan Line следует от аэропорта до района Uptown Normal.

Аварии и инциденты

9 ноября 2005 года самолет Piper PA 23 получил существенные повреждения во время ночного визуального захода на посадку на взлетно-посадочную полосу 29. Самолет вылетел из регионального аэропорта Greater Peoria и пытался вернуться из-за неисправности правого двигателя, но вместо этого был перенаправлен в Блумингтон. Пилот получил смертельные травмы. Вероятной причиной было признано ухудшение состояния пилота, вызванное диабетом. 3 июля 2009 года самолет Cessna 150 потерпел крушение при попытке совершить вынужденную посадку в аэропорту. Двигатель внезапно остановился, когда самолет находился на этапе захода на посадку для вынужденной посадки. Пилот сообщил, что самолет свалился при приближении к дороге, и, пытаясь опустить нос и выпустить закрылки, левым крылом задел дерево, после чего самолет упал на землю. 30 августа 2010 года самолет Diamond Aircraft DA20 получил значительные повреждения при посадке в Блумингтоне. Пилот сообщил, что самолет свалился на высоте около 3 метров над землей, и кончик правого крыла коснулся земли. Самолет съехал с взлетно-посадочной полосы, и левым крылом задел землю. Пилот увеличил тягу для ухода на второй круг и успешно приземлился со второй попытки. Вероятной причиной было признано то, что пилот не смог поддерживать достаточную воздушную скорость при посадке, что привело к сваливанию. 7 апреля 2015 года самолет Cessna 414A, регистрационный номер N789UP, значительно отклонился от заданной траектории полета во время приборного захода на посадку на взлетно-посадочную полосу 20 в условиях низкой видимости и столкнулся с землей в положении носом вниз, что привело к гибели пилота и всех шести пассажиров. Расследование показало, что кабель антенны глиссады не был надежно подключен, что привело к выходу из строя части авионики и увеличению нагрузки на пилота. Также было установлено, что пилот не спал в течение 18 часов подряд перед аварией, и что центр тяжести самолета был смещен слишком далеко назад, что затрудняло управление. Причиной аварии было названо "неспособность пилота сохранить контроль над самолетом во время приборного захода на посадку в ночных метеорологических условиях, что привело к превышению критического угла атаки и аэродинамическому сваливанию/вращению. К аварии также способствовали усталость пилота, увеличение рабочей нагрузки пилота во время приборного захода на посадку из-за отсутствия сигнала глиссады, вызванного ненадежным подключением/креплением кабеля антенны глиссады, и загрузка самолета за пределами допустимых пределов балансировки". 21 марта 2004 года частный рейс из Дарлингтона, штат Южная Каролина, не прибыл по назначению и потерпел крушение в горах Кентукки. Поисковая операция была начата, когда рейс не приземлился ни в пункте назначения, ни в домашнем аэропорту пилота, Центральном региональном аэропорту штата Иллинойс. Обломки были обнаружены вблизи вершины горы Литл Блэк Маунтин.

On November 9, 2005, a Piper PA 23 was substantially damaged during a nighttime visual approach to runway 29. The aircraft had departed from Greater Peoria Regional Airport and was attempting to return due to a rough running right engine, but he diverted to Bloomington instead. The pilot received fatal injuries. The probable cause was found to be pilot impairment due to diabetes. On July 3, 2009, a Cessna 150 crashed while attempting a forced landing at the airport. The engine suddenly quit while the aircraft was on approach to make a forced landing. The pilot reported the plane stalled while approaching a road, and while he attempted to lower the nose and dump flaps, the left wing impacted a tree and the aircraft impacted the ground. On August 30, 2010, a Diamond Aircraft DA20 sustained substantial damage during landing in Bloomington. The pilot reported he stalled the plane 10 feet above the ground, and the aircraft's right wing tip contacted the ground. The airplane exited the runway and the left wingtip impacted the ground. The pilot added power to go around and landed successfully on the second attempt. The probable cause was found to be the pilot's failure to maintain adequate airspeed during landing, which resulted in a stall. On April 7, 2015, a Cessna 414A, registration number N789UP, substantially wandered from the correct flight path during an instrument approach to Runway 20 in low visibility and struck terrain in a nose down attitude, killing the pilot and all six passengers. Investigators found that the glideslope antenna cable had not been securely connected, which rendered some of the avionics useless, increasing the workload for the pilot. Investigators also concluded that the pilot had been awake for 18 consecutive hours before the accident and that the aircraft was loaded with the center of gravity too far aft, rendering it difficult to control. The accident was attributed to "the pilot's failure to maintain control of the airplane during the instrument approach in night instrument meteorological conditions, which resulted in the airplane exceeding its critical angle of attack and an aerodynamic stall/spin. Contributing to the accident were pilot fatigue, the pilot's increased workload during the instrument approach resulting from the lack of glideslope guidance due to an inadequately connected/secured glideslope antenna cable, and the airplane being loaded aft of its balance limit." On March 21, 2004, a private flight from Darlington, South Carolina did not arrive and instead impacted in mountains in Kentucky. A search was initiated when the flight did not land at its destination nor the pilot's home airport, Central Regional Illinois Airport. The wreckage was located near the peak of Little Black Mountain.