Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Бұрынғы темір жол станциясы Англиядағы Ротерхам Вестгейт темір жол станциясы бес миль ұзындығындағы Шеффилд және Ротерхам темір жолының шығыс аялдамасы болды, Шеффилд / Ротерхам аймағындағы алғашқы жолаушы тасымалданатын темір жол. Роттерхамның орталық бөлігінде Дон өзенінің шығыс жағалауында орналасқан, ол 1838 жылы 31 қазанда ашылған және 1952 жылы 4 қазанда жабылған бір платформалы аялдама болды.
Former railway station in England
Rotherham Westgate railway station was the eastern terminus of the five mile long Sheffield and Rotherham Railway, the first passenger carrying railway in the Sheffield/Rotherham area. In central Rotherham on the eastern bank of the River Don, it was a single platform terminus that opened on 31 October 1838 and closed on 4 October 1952.
Тарих
Бастапқы станция ғимараты Вестгейттегі таспен салынған, жолаушылар платформаға жету үшін жолдан жаяу жүргіншілер өткелінен өтуі керек еді. XIX ғасырдың соңында бұл жағдай станцияға Main Street-ке кіру мүмкіндігі беріліп, платформаға тікелей кіретін уақытша ағаш станса ғимараты салынды. Бұл қала тұрғындары "Түйе үйі" деп атады және жергілікті тұрғындар оны Ротерхам сияқты маңызды қалаға жарамсыз деп шағымданады. Ескі вокзал ғимараты GPO және еңбек биржасы болды, ақыр соңында темір жолға қайтадан желілік бақылау кеңсесі ретінде өтті. Өзенді 91 метрлік ағаш көпірден өтіп, оның үстінен станция платформасы созылып, содан кейін желі үш аркалы көпірден өтіп, оның ортаңғы аркасы 36 фут (11 м) ұзын және темірден жасалған. Бұл каналдың бөлігі 1864 жылы Манчестер, Шеффилд және Линкольншир темір жолының бір бөлігіне айналған Оңтүстік Йоркшир теміржол компаниясына тиесілі болды. Оның Мексибородан Шеффилдке дейінгі желісі Вестгейт желісі арқылы өту үшін Иклз шлюзынан төменгі канал өзенге қосылу үшін бұрылды. Содан кейін каналдың түпкі қабаты толтырылып, оның бойына темір жол салынды. 1871 жылы осы бөлімде Манчестер, Шеффилд және Линкольншир темір жолы Ротерхам орталық станциясын салды. Жол Ротерхэм Юнайтед клубының бұрынғы стадионы Миллмурдан оңтүстікке қарай жүреді, сол себепті оның оңтүстік тұғырына "Темір жолдың соңы" деп аталады. Лидс пен Дерби арасындағы Солтүстік Мидленд темір жолының ашылуынан кейін, Масбро станциясымен жаңа, кейіннен Ротерхам Масборо станциясы ашылды. Бұл солтүстік-оңтүстік желісін Холмс қаласындағы Шеффилд және Ротерхам темір жолымен байланыстыратын түйіспе жол салынды, бұл Солтүстік Мидлендке Шеффилдтегі S&R Wicker терминалына кіруге мүмкіндік берді. S&R ақырында 1844 жылы бірігуден кейін Мидленд темір жолының бір бөлігі болды. Мидленд сонымен қатар әлдеқайда үлкен Масборо станциясын басқарып отырғандығы Вестгейтті тыныш жерге айналдыруы мүмкін еді, бірақ Вестгейт әлдеқайда орталық болды, ал 1870 жылдан кейін Мидленд желісіндегі стандартты қызмет үлгісі кейбір Шеффилд-Ноттингем, Шеффилд-Дерби және Шеффилд-Манчестер жергілікті пойыздары Вестгейттен басталып, Шеффилд-Мидленд арқылы жүреді, барлық станцияларға шақырады; бұл Вестгейтті жабылуына дейін жұмыс көп және маңызды станция етіп қалдырды.
The original station building was a substantial stone affair on Westgate, from where passengers had to cross the tracks on a level pedestrian crossing to access the platform. At the end of the 19th century, this situation was remedied by giving the station access to Main Street and building a temporary wooden station building there with direct access to the platform. This became known by the townsfolk as the "Rabbit Hutch" and was subject of some local complaint as not being fit for a town as important as Rotherham. The old station building became the GPO and a labour exchange, and finally passed back into railway hands as a line control office. The river was crossed by a 300 feet (91 m) wooden bridge with seven spans over which the station platform extended, and then the line passed over the River Don Navigation on a three arched bridge, the centre arch of which was 36 feet (11 m) long and made of iron. This section of canal was owned by the South Yorkshire Railway Company, which became part of the Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway in 1864, and in order for its line from Mexborough to Sheffield to pass under the Westgate line, the canal below Ickles lock was diverted to join the river, and part of the Eastwood Cut below Rotherham lock was diverted to the east in the same year. The original canal bed was then filled in, and the tracks were laid along its course. It was in this section that, in 1871, the Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway built Rotherham Central. The line ran immediately south of Millmoor, the former ground of Rotherham United, leading to its southern stand being named the 'Railway End'. Following the opening of the North Midland Railway between Leeds and Derby, the new through Masbrough station, later Rotherham Masborough, was opened about half a mile from the town centre. A junction was laid connecting this north–south line to the Sheffield and Rotherham Railway at Holmes, giving the North Midland access to the Wicker terminal of the S&R in Sheffield. The S&R eventually became part of the Midland Railway following amalgamations in 1844. The fact that the Midland also operated the much larger Masborough station could have relegated Westgate to being a backwater, but Westgate was much more central, and the standard service pattern on the Midland line after 1870, was for some Sheffield–Nottingham, Sheffield–Derby and Sheffield–Manchester local trains to start back from Westgate and run through Sheffield Midland, calling at all stations; this kept Westgate a busy and important station right up to its closure.
Жабылу
ХХ ғасырдың ортасына қарай Вестгейтке баратын пойыздар 1830 жылдардағы ағаш көпірден өтіп, уақытша ағаш станса ғимараттарына шақырады. Бұл қазір ескірген көпірді ауыстыру қажеттілігі болды, бұл BR-ді 1952 жылдың 4 қазанында станцияны жабуға мәжбүр етті. Оның өмірінің соңында жолаушыларға көпірдегі платформаның бөлігіне кіруге рұқсат етілмеді, ал пойыздарға көпірде тұруға рұқсат етілмеді. Көпірде жүктер бірнеше жыл бойы жүретін болды, бірақ ол кез келген пойыздарды тасымалдауға жарамсыз болып, бұзылған. Станция екі онжылдыққа жуық уақыт бойы бос тұрды, ағаш ғимараттар демонтаждалған базарлық дүкендерді (қалалық базардың орны сол кезде станцияға қарама-қарсы болды) сақтауға пайдаланылды, 1970 жылға дейін сайт тазартылып, жаңа пошта кеңсесі сұрыптау орталығы салынды. 1960-шы жылдардың соңында темір жолдың қалған бөлігі жаңа жолмен бөлінді, бірақ оның батысында филиал әлі күнге дейін С. Ф. Буттың қоқыс тастайтын жеріне қызмет етеді, бірақ қазір жер деңгейінде емес, беткейде.
By the middle of the twentieth century, trains to Westgate still passed over the 1830s vintage wooden bridge to call at the supposedly temporary wooden station buildings. It was the need to replace the by now decrepit bridge that prompted BR to close the station on 4 October 1952. At the end of its life, passengers were not allowed on to the portion of platform on the bridge and trains were not allowed to stand on the bridge. Freight continued for a few years until the bridge was in no fit state to carry any trains and was demolished. The station lay derelict for nearly two decades, with the wooden buildings being used to store dismantled market stalls (the site of the town's market was opposite the station at the time), until 1970 when the site was cleared and new Post Office sorting centre built. In the late 1960s the remaining part of the railway alignment was severed by a new road, but west of this the branch still remains serving C F Booth's scrapyard, albeit now at ground level rather than on an embankment.