Rotherham Westgate railway station

Введение

Бывший железнодорожный вокзал в Англии железнодорожный вокзал Ротерхэм-Уэстгейт был восточным остановкой железной дороги Шеффилда и Ротерхэма длиной в пять миль, первой пассажирской железной дороги в районе Шеффилда / Ротерхэма. В центре Ротерхэма на восточном берегу реки Дон, это был один терминал платформы, который открылся 31 октября 1838 года и закрылся 4 октября 1952 года.

История

Первоначальное здание станции было построено из каменного камня на Вестгейт, откуда пассажирам приходилось пересекать рельсы на уровне пешеходного перехода, чтобы получить доступ к платформе. В конце XIX века эта ситуация была исправлена, дав станции доступ к Главной улице и построив там временное деревянное здание станции с прямым доступом к платформе. Это стало известно горожанам как "Кроличья хижина" и было предметом некоторых местных жалоб, поскольку не подходило для такого важного города, как Ротерхэм. Старое здание вокзала стало офисом генерального управления и биржей труда, а затем перешло обратно в руки железной дороги в качестве офиса управления линией. Реку пересекал деревянный мост длиной 91 м с семью пролётами, над которыми протянулась платформа станции, а затем линия проходила через реку Дон на трех арочном мосту, центральная арка которого была длиной 36 футов (11 м) и изготовлена из железа. Этот участок канала принадлежал Южной Йоркширской железнодорожной компании, которая стала частью Манчестерской, Шеффилдской и Линкольнширской железной дороги в 1864 году, и для того, чтобы его линия от Мексборо до Шеффилда проходила под линией Вестгейт, канал под замком Иклз был отведён, чтобы присоединиться к реке, а часть Иствуд-Кат под замком Ротерхэм была отведён на восток в том же году. Затем первоначальное дно канала было засыпано, а вдоль его пути проложены рельсы. Именно в этом участке в 1871 году железная дорога Манчестера, Шеффилда и Линкольншира построила Ротерхэм-Сентрал. Линия проходила непосредственно к югу от Миллмур, бывшего стадиона Ротэрхэм Юнайтед, что привело к тому, что его южную стенду назвали "Конец железной дороги". После открытия Северной Мидлендской железной дороги между Лидсом и Дерби, новая станция через Масбро, позже Ротерхэм Масбро, была открыта примерно в полумиле от центра города. Был проложен разъем, соединяющий эту линию север-юг с железной дорогой Шеффилда и Ротерхэма в Холмсе, что дало Северной Мидленде доступ к терминалу Wicker S&R в Шеффилде. S&R в конечном итоге стала частью Мидлендской железной дороги после объединения в 1844 году. Тот факт, что Мидленд также управлял гораздо более крупной станцией Масборо, мог бы привести к тому, что Вестгейт стал затерянным местом, но Вестгейт был гораздо более центральным, и стандартная модель обслуживания на линии Мидленд после 1870 года заключалась в том, чтобы некоторые местные поезда Шеффилда-Ноттингема, Шеффилда-Дерби и Шеффилда-Манчестера начинали с Вестгейт и проходили через Шеффилд-Мидленд, останавливаясь на всех станциях; это сохраняло Вестгейт занятой и важной станцией вплоть до ее закрытия.

The original station building was a substantial stone affair on Westgate, from where passengers had to cross the tracks on a level pedestrian crossing to access the platform. At the end of the 19th century, this situation was remedied by giving the station access to Main Street and building a temporary wooden station building there with direct access to the platform. This became known by the townsfolk as the "Rabbit Hutch" and was subject of some local complaint as not being fit for a town as important as Rotherham. The old station building became the GPO and a labour exchange, and finally passed back into railway hands as a line control office. The river was crossed by a 300 feet (91 m) wooden bridge with seven spans over which the station platform extended, and then the line passed over the River Don Navigation on a three arched bridge, the centre arch of which was 36 feet (11 m) long and made of iron. This section of canal was owned by the South Yorkshire Railway Company, which became part of the Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway in 1864, and in order for its line from Mexborough to Sheffield to pass under the Westgate line, the canal below Ickles lock was diverted to join the river, and part of the Eastwood Cut below Rotherham lock was diverted to the east in the same year. The original canal bed was then filled in, and the tracks were laid along its course. It was in this section that, in 1871, the Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway built Rotherham Central. The line ran immediately south of Millmoor, the former ground of Rotherham United, leading to its southern stand being named the 'Railway End'. Following the opening of the North Midland Railway between Leeds and Derby, the new through Masbrough station, later Rotherham Masborough, was opened about half a mile from the town centre. A junction was laid connecting this north–south line to the Sheffield and Rotherham Railway at Holmes, giving the North Midland access to the Wicker terminal of the S&R in Sheffield. The S&R eventually became part of the Midland Railway following amalgamations in 1844. The fact that the Midland also operated the much larger Masborough station could have relegated Westgate to being a backwater, but Westgate was much more central, and the standard service pattern on the Midland line after 1870, was for some Sheffield–Nottingham, Sheffield–Derby and Sheffield–Manchester local trains to start back from Westgate and run through Sheffield Midland, calling at all stations; this kept Westgate a busy and important station right up to its closure.

Закрытие

К середине двадцатого века поезда в Вестгейт все еще проходили через старинный деревянный мост 1830-х годов, чтобы прибыть в предполагаемые временные деревянные здания станции. Именно необходимость заменить устаревший мост побудила BR закрыть станцию 4 октября 1952 года. В конце своего существования пассажирам не разрешалось подниматься на часть платформы на мосту, а поездам не разрешалось стоять на мосту. Грузовые перевозки продолжались несколько лет, пока мост не был в непригодном состоянии для перевозки поездов и не был снесен. Станция лежала заброшенной почти два десятилетия, а деревянные здания использовались для хранения демонтированных торговых киосков (места городского рынка находились напротив станции в то время), до 1970 года, когда сайт был очищен и был построен новый сортировочный центр почтового отделения. В конце 1960-х годов оставшаяся часть железнодорожного пути была пересечена новой дорогой, но к западу от нее ветка все еще обслуживает свалку С. Ф. Бута, хотя теперь она находится на уровне земли, а не на набережной.