Керр, Стюарт және Компания: Британдық локомотивтер өндірушісінің тарихы

Кіріспе

Бұрынғы британдық локомотив өндірушісі

Kerr, Stuart and Company Ltd – Англияның Стоук-он-Трент қаласында локомотив өндірген компания.

Тарих

1881 жылы Джеймс Керр "Джеймс Керр & Компания" деген атпен құрды, ал 1883 жылы Джон Стюарт серіктес болып келгеннен кейін "Керр, Стюарт & Компания" болып өзгерді. Бизнес Шотландияның Глазго қаласында басталды, бірақ сол кезде олар тек агенттік қызметін атқарып, Falcon, John Fowler & Co. және Hartley, Arnoux and Fanning сияқты белгілі өндірушілерден локомотивтерге тапсырыс берді. Олар 1892 жылы аталған компанияны сатып алып, Стоктегі Калифорния зауытына көшіп, өз локомотивтерін өндіруді бастады. Hartley, Arnoux and Fanning сонымен қатар теміржол және трамвай жабдықтарын да жасады. Олардың осы бизнесі Престон қаласындағы Dick, Kerr and Co. компаниясына сатылды.

Керр, Стюарт қызметкерлері

Р. Дж. Митчелл, "Premium Apprentice", кейіннен "Supermarine Spitfire" ұшағын жобалаған. Л. Т. К. Ролт, "Premium Apprentice", кейіннен жазушы және каналдар мен теміржолдарды сақтау жолындағы пионер атанды. Т. С. Б. Коулман, "Premium Apprentice", 1930 жылдары Лондон, Мидленд және Шотландия темір жолының бас локомотив суретшісі болды.

Керр, Стюарт стандартты жобалары

Керр, Стюарт көптеген стандартты дизайнды шығарумен танымал болды, көптеген локомотивтер қоймаға жасалып, клиенттерге "қоймадан" сатылды. Бұл локомотивтердің түрлерінің аттары көбінесе сол түрдің алғашқысын сатып алған адамның атынан немесе оған берілген аттан шығарылды. Керр, Стюарт конструкцияларының ерекшелігі – бір ғана соқтырғыш доңғалақ (жетекші дөңгелектердің артына үлкен оттық қорабын орналастыруға мүмкіндік береді) және/немесе ат құйылған су багымен сипатталады. Бірнеше жақтанғы бак локомотивтерінің конструкциялары шасси мен қазандықты ат құйылған бак дизайнымен бөлісті, сондай-ақ бір конструкциядағы стандартты шасси клиенттің арнайы талаптарына сәйкес локомотив жасау үшін басқа конструкциядағы стандартты қазандықпен қолданылуы да кездеседі.

Стандартты өлшемі

АтауыКөліктің дөңгелектерінің орналасуы (Уайт)Салмағы (ұзын тонна)ЕскертулерHuxley16 тоннаWitch16 тоннаМосс Бей29 тоннаМосс Бей Haematite Iron & Steel Co Ltd, WorkingtonRugeley31 тоннаПрестли25.5 тоннаNo 3063 (1918) бастапқыда Бичлидегі Ұлттық кеме құрылысы зауытына жеткізілген, 1980 жылы W & R Parker сатып алған. 2012 жылы Глостерширдегі Брейм қаласындағы ұн диірменінде жұмыс жасайтын күйіне келтірілді және бейресми түрде "Уилли – су резервуары" деп аталады. 2021 жылдың жазында Барри туристік теміржолында болды. Қазір 2024 жылғы маусымға Суиндон және Криклейд теміржолына жалға берілді. Бұл негізінен 1860 жылдардағы Бороуздың дизайны. Аргентина34 тоннаVictoryLa Manada1913 жылғы No 1327 локомотиві Ферро-клуб Вилла Линчте (Аргентина) сақталған.

Тар телімді конструкциялар

Атауы Суреті Дөңгелектің орналасуы (Уайт белгісі) Салмағы (жұмыс тәртібі) Ескертпелер Wren3,4 тонна (4,2 тонна) Pixie – Эссекстегі канализациялық келісімшарт үшін тапсырылған Wren класының 27 локомотивінің бірі, 1929 жылы Девон округі кеңесіне сатылды. 1957 жылы Индустриалдық локомотив қоғамы сатып алған, 1969 жылы Лейтон-Бузард тар темір жолының қызметіне кірісті. 3114 нөмірі – канализациялық келісімшарттағы Wren локомотивтерінің бір тобының бөлігі болды. Одан кейінгі тарихы белгісіз, бірақ Ашовер жеңіл теміржолын бұзу жұмысына қатысқан деген болжам бар. Содан кейін ол Бала көл теміржолында "Dryw Bach" атымен жұмыс істеді, қазір Ридол теміржолының меншігінде. Peter Pan Девонда Pixie локомотивімен бірге жұмыс істеді. 1972 жылы Грэм Холл сатып алды, ол локомотивті Бромсгроувтың артқы бақшасынан тапқан, кейде Лейтон-Бузард тар теміржолында жұмыс істейді. Lorna Doone қазір Бирмингем қалалық мұражайы мен өнер галереясында сақтаулы, қазір Амертон теміржолында жұмыс істейді. Сондай-ақ Амертон теміржолында 2008 жылы Hunslet Engine Company компаниясы салған жаңа Wren локомотиві "Jennie" бар. 2010 жылы Hunslet Engine Company Лондонның Кью Бридж бу мұражайы үшін соңғы Wren локомотивін "Thomas Wicksteed" атты машинаны аяқтады. Екі локомотив Фолкленд аралдарындағы Камбер теміржолында жұмыс істеді. Sirdar6,5 тонна 1899 жылдың қараша айында Мысырдағы Нил бөгетін салу кезінде пайдалану үшін Allan Alderson and Company компаниясы үшін салынған үш локомотивтің екеуі Екінші Бур соғысы кезінде Оңтүстік Африка Республикасындағы Корольдік инженерлердің қоршау паркіне жіберілді. Осы кластағы 58 локомотивтің тек 2-сі ғана сақталған. 1917 жылғы 1158 нөмірі "Diana" – Ұлыбританияда жеке меншікте, 65 жылдық үзілістен кейін 2015 жылы жұмыс істеуге қайта оралды. Екіншісі – 652 "Hope", өзгертілген Sirdar локомотиві, ол Намибиядағы ұлттық ескерткіш ретінде танылған. Tattoo6,5 тонна (8,5 тонна) Ұлыбританияда үш локомотив жұмыс істеп тұр: Апедел аңғарының жеңіл теміржолындағы Stanhope (1917), Talyllyn теміржолының No.4 Edward Thomas (1921) және Corris теміржолының No.7 (2005); кем дегенде екеуі Бирманың Намту қаласындағы Бирма шахталары теміржолында қызметтен тыс сақталған. Класс сыртқы (мысалы, Stanhope) немесе ішкі (мысалы, Edward Thomas) рамалармен салынған. Darwin8,8 тонна (10,9 тонна) HuxleyБирма шахталары теміржолында кем дегенде бір локомотив жұмыс істеп тұр. Joan Уэлшпул мен Лланфэр жеңіл теміржолында Huxley қазандығы бар, ол модификацияланған Matary/Barreto шассиінде орналасқан. Skylark10 тонна Бұрын Кампбелтаун және Махриханиш жеңіл теміржолында және Снайлбич аудандық теміржолында пайдаланылған. Маврикийдегі қант зауытында бірнеше локомотив сақталған. Lukee Австралияның Ред-Клиффс қаласындағы туристік теміржолда жұмыс істейді. Joffre8,5 тонна (10,5 тонна) Жозеф Жоффре есімімен аталған; Joffre класы 70 локомотивтен тұрады, бұл француздық Decauville дизайны, KS компаниясы Ұлы соғыс кезінде келісімшарт бойынша салған. Кластың алты локомотиві сақталғандығы белгілі, біреуі Африкада, ал бесеуі Ұлыбританияға қайта әкелінді; олардың ішінде Lynton & Barnstaple теміржолындағы Axe және Teifi Valley теміржолы, West Lancashire Light Railway және Apedale Valley Light Railway үшін қалпына келтіріліп жатқан локомотивтер бар. Haig8,5 тонна (10,5 тонна) Дуглас Хейг, 1-ші граф Хейгтің есімімен аталған; Haig класы Ұлы соғыстың соңында пайдаланылмаған бөлшектердің нәтижесінде Joffre локомотивтерінен дамытылған. Жаңа Зеландияда екі локомотив сақталған (біреуі Дунединдегі Ocean Beach теміржолында, екіншісі Оклендтегі MOTAT-та) және біреуі – Sergeant Murphy – Teifi Valley теміржолында. Brazil10,6 тонна (13,6 тонна) Бірнеше локомотив сақталған, соның ішінде Excelsior Ұлы Whipsnade теміржолында және үш локомотив (Premier, Leader & Melior) Sittingbourne & Kemsley жеңіл теміржолында. Waterloo15 тоннаMatary немесе Barreto (екі атау да қолданылады)13 тонна (17 тонна) Кем дегенде бір түпнұсқа локомотив сақталған, Superior Ұлы Whipsnade теміржолында. Уэлшпул мен Лланфэр жеңіл теміржолындағы Joan локомотиві модификацияланған Matary/Barreto шассиімен және Huxley қазандығымен жабдықталған.

NameImageWheel arrangement (Whyte notation)Weight (working order)NotesWren3.4 tons (4.2 tons)Pixie one of 27 of the Wren class ordered for a sewer contract in Essex, sold to Devon County Council in 1929. Purchased by the Industrial Locomotive Society in 1957, it entered service at Leighton Buzzard Narrow Gauge Railway in 1969. Works number 3114 was part of the same batch of Wrens on the sewer contract. Its history beyond this is uncertain but it is believed that it worked on the dismantling of the Ashover Light Railway. After that it worked on the Bala Lake Railway as "Dryw Bach", and is now owned by the Vale of Rheidol Railway. Peter Pan worked with Pixie in Devon. It was purchased in 1972 by Graham Hall who found the locomotive in a back garden in Bromsgrove and sometimes operates at the Leighton Buzzard Narrow Gauge Railway. Lorna Doone is now preserved by the Birmingham City Museum and Art Gallery and is currently at the Amerton Railway, operational. Also at the Amerton Railway is new build Wren "Jennie", built by the Hunslet Engine Company in 2008. In 2010, the Hunslet Engine Company completed the last Wren "Thomas Wicksteed" for the Kew Bridge Steam Museum in London. Two worked on the Camber Railway in the Falkland IslandsSirdar6.5 tons Two of three locomotives being built for Allan Alderson and Company of Cairo for use during the Nile Barrage construction in Egypt were diverted to the British War Office in November 1899, for use by the Royal Engineers in a siege park in the Zuid Afrikaansche Republiek during the Second Boer War. Of the 58 of this class built only 2 are known to survive. No 1158 of 1917 "Diana" privately owned in the UK, and returned to working order in 2015, after 65 years out of use. The second is 652 "Hope", a modified Sirdar, which is classed as a National Monument in Namibia. Tattoo6.5 tons (8.5 tons)Three examples exist in the UK, all operational: Stanhope (1917) on the Apedale Valley Light Railway; Talyllyn Railway No.4 Edward Thomas (1921); and Corris Railway No.7 (2005); at least two survive out of service in Namtu, Burma at the Burma Mines Railway. The class was built with either outside frames (such as Stanhope) or inside frames (such as Edward Thomas). Darwin8.8 tons (10.9 tons)HuxleyAt least one survives in working order on the Burma Mines Railway. Joan on the Welshpool and Llanfair Light Railway has a Huxley boiler carried on a modified Matary/Barreto chassis. Skylark10 tonsFormerly used on Campbeltown and Machrihanish Light Railway and Snailbeach District Railways. A few survive at a sugar mill in Mauritius. Lukee operates at a tourist railway in Red Cliffs, Australia. Joffre8.5 tons (10.5 tons)named after Joseph Joffre; the Joffre class of 70 locomotives was a French Decauville design built by KS under contract during the Great War. Six of the class are known to have survived, one in Africa and five re imported into the UK; these include Axe on the Lynton & Barnstaple Railway and ones being restored for the Teifi Valley Railway, West Lancashire Light Railway, and the Apedale Valley Light Railway. Haig8.5 tons (10.5 tons)named after Douglas Haig, 1st Earl Haig; the Haig class was developed from the Joffre as a result of parts being left unused at the end of the Great War. Two examples survive in New Zealand (one at Ocean Beach Railway in Dunedin, the other at MOTAT in Auckland) and one – Sergeant Murphy – on the Teifi Valley RailwayBrazil10.6 tons (13.6 tons)Several examples survive, including Excelsior on the Great Whipsnade Railway and three locos (Premier, Leader & Melior) of the Sittingbourne & Kemsley Light RailwayWaterloo15 TonsMatary or Barreto (both names used)13 tons (17 tons)At least one original example survives, Superior on the Great Whipsnade Railway. Joan on the Welshpool and Llanfair Light Railway has a modified Matary/Barreto chassis and a Huxley boiler.

Өзгелерге арналған дизайн

Компанияның стандартты жобаларынан өзге, компания барлық калибрде клиенттердің жеке жобалары бойынша көптеген тапсырыстарды қабылдады. Бұған ең таңғажайып мысал, әрине, 1900 жылғы 0 4 0LB локобректері, SPR (São Paulo Railway) және кейін EFSJ (Estrada de Ferro Santos a Jundiaí) арасындағы 5 фут 3 дюймдік таулық кабельдік көтерілісі арқылы пойыз қауіпсіздігін қамтамасыз етуге арналған, күшті және ауыр танк локомотивтері. Олардың алтауы сақталған. 1899 жылы салынған 652 нөміріндегі тар калибрлі 0 4 0 танк локомотиві 1950 жылға дейін Намибияның Уолвис-Бей портында жұмыс істеді және қазір Уолвис-Бей станциясының алдындағы аумақта, арнайы жасалған, шыны терезелі көрме павильонында сақталған. Калифорния зауыты 1903/04 жылдары бірнеше ирландтық 3 футтық теміржолдар үшін 4 6 0 дизайнын, соның ішінде Лондондери және Лох-Суилли теміржолы үшін 4 6 2T нұсқасын жасады. Чили үшін 3 фут 6 дюймдік екі еселенген алты дөңгелекті боги Мейер, содан кейін 1904 жылы 3 футтық Interocianic және Мексиканың шығыс теміржолдары үшін америкалық үлгідегі 2 8 0 тендерлік локомотивтері салынды. 1910 жылдың мамырында Мадраста қызмет ету үшін 2 футтық "модификацияланған Фэрли" локомотиві құрастырылды. Бұл Фэрли емес, екі 0 4 2T локомотиві бір-біріне тұрақты жалғанған, екі толық локомотивтің арасындағы жалғыз байланыс болды. Олар осы комбинацияға қосымша тапсырыс алды. 1910 жылғы шынымен де таңғажайып стандартты калибрлі құрылыс – Шанхай-Нанкин теміржолы үшін Е. Дунстанның жобасына сәйкес төрт әдемі 4 2 2 экспресс жолаушылар локомотивтері. Тапсырыс 1910 жылдың 19 сәуірінде қабылданды және жаңа дизайн барлық бөліктерге жаңа сызбалар мен үлгілерді жасауды талап етті. Дегенмен, алғашқы локомотив 1910 жылдың 8 маусымында, жеті аптадан кейін бумен іске қосылды. Қызметте бұл локомотивтер, мүмкін соңғы және ең үлкен, бір жүргізуші дөңгелекті локомотивтер жылдамдыққа (60 миль/сағ), тегіс жүріске және соған ұқсас 4 4 0 локомотивтерімен салыстырғанда отынға үнемді болды. Үндістанның Гвалиор Жеңіл теміржолынан компания локомотивтерге және жылдар бойында жылжымалы құрамның алуан түріне бірнеше тапсырыс алды, нәтижесінде 1928 жылы төрт үлкен 2 8 2 тендерлік локомотиві салынды. 1929 жылы салынған алты өте қуатты қыздырылған 4 8 0 аралас мақсаттағы локомотивтері Аргентинаның Буэнос-Айрес орталық теміржолы үшін салынған 4 4 0 және 4 6 0 локомотивтері сериясының соңғысы болды. Көптеген британдық локомотивтер жасаушылар сияқты, соғыстан кейінгі кезеңде Kerr, Stuart ескірген жабдықтарды өздерінің стандартты дизайндарымен алмастыруды көздеген негізгі компаниялардан көптеген үлкен тапсырыстар алды. 1920 жылы Метрополитен теміржолы Эйлсбери бағыты үшін сегіз қыздырылған 4 4 4 жолаушылар танк локомотивіне тапсырыс берді. 1925-1927 жылдар аралығында Сток зауыты Лондон Мидленд және Шотландия теміржолы үшін 50 стандартты 4F 0 6 0 жүк локомотивін, ал 1929 және 1930 жылдары Ұлы Батыс теміржолы үшін 25 GWR 5700 класты 0 6 0PT локомотивтері салынды.

In addition to the company's standard designs the company accepted many orders to build to the customers' own designs in all gauges. The most impressive example for this certainly are the legendary 0 4 0LB locobreaks from 1900, strong and heavy tank engines designed to secure the trains through a cable claw on SPR (São Paulo Railway) and later EFSJ (Estrada de Ferro Santos a Jundiaí)'s 5ft3in gauge mountain cable incline between Paranapiacaba and Piaçagüera. Six of them are preserved. An example of a narrow gauge 0 4 0 tank engine, number 652 built in 1899, worked in the docks at Walvis Bay, Namibia, until the 1950s and is now preserved in a purpose built glass windowed display hut in the forecourt of Walvis Bay station. The California works produced in 1903/4 a 4 6 0 design for several Irish 3ft gauge lines including a 4 6 2T version for the Londonderry and Lough Swilly Railway. For Chile a very large 3ft6in gauge double six coupled bogie Meyer followed in 1904 by five American style bar framed 2 8 0 tender engines for the 3ft gauge Interocianic and Mexican Eastern Railways. In May 1910 they built a 2ft gauge "modified Fairlie" for service in Madras. This was not a Fairlie but just two 0 4 2T engines permanently coupled back to back, the only articulation being between the two complete engines. They received a repeat order for this combination. A truly remarkable standard gauge build of 1910 was a class of four handsome 4 2 2 express passenger locomotives to the design of E. J. Dunstan for the Shanghai Nanking Railway. The order was received on 19 April 1910 and the novel design required the production of totally new drawings and patterns for all parts. Even so, the first engine was steamed just seven weeks later on 8 June 1910. In service these engines, probably the last, and the biggest, single driver engines ever built, proved to be fast (60 mph), smooth running, and very economical on fuel when compared with similar 4 4 0 engines on the same line. From the 2ft gauge Gwalior Light Railway in India, the company received several orders for locomotives and a wide variety of rolling stock over the years, culminating in the construction of four large 2 8 2 tender engines in 1928. Six very powerful superheated 4 8 0 mixed traffic locomotives built in 1929 were the last of a series of 4 4 0 and 4 6 0 machines built for the Buenos Aires Central Railway of Argentina. In common with most British locomotive builders, in the postwar era Kerr, Stuart received a number of large orders from the mainline companies who were seeking to replace obsolete inherited equipment with their own standard designs. In 1920 the Metropolitan Railway ordered eight superheated 4 4 4 passenger tank engines for the Aylesbury service. Between 1925 and 1927 the Stoke works built fifty standard class 4F 0 6 0 goods engines for the London Midland and Scottish Railway and in 1929 and 1930 a batch of 25 GWR 5700 Class 0 6 0PTs were built for the Great Western Railway.

Дизельді локомотивтер

1920 жылдардың соңында бірнеше дизельдік локомотивтер салынды. Олар әртүрлі рельс кеңдігіне сәйкес екі немесе үш осьті болып келді. Қозғалтқыштар McLaren Benz компаниясымен 2 цилиндрлі (30 а.к.), 4 цилиндрлі (60 а.к.) немесе 6 цилиндрлі (90 а.к.) түрде жасалды. Жеткізу механизмі механикалық болды, ал соңғы жетектеу роликті тізбектер арқылы жүзеге асырылды. Технология жылдам дамығанына қарамастан, олар өте табысты болды. Керр, Стюарт компаниясы таратылғаннан кейін одан әрі дамыту тоқтатылды, бірақ Хунслет дизельдік локомотивтерінің қатары осы үлгілерге негізделген. Кем дегенде 3 Керр, Стюарт дизельдік локомотивтері сақталып қалды, бірақ олардың ешқайсысы бастапқы жағдайда емес, басқа қозғалтқыштармен жабдықталған.

Таратудағы компания

1930 жылдың 17 сәуірінде Midland Bank компанияны мәжбүрлі түрде тарату туралы өтінішті Жоғары сотқа (Chancery Division) ұсынды. 1930 жылдың 8 мамырында өткен тыңдау барысында бұл өтініш 8000 фунт стерлингтік кепілдік берілген соң қайтарылды. Дегенмен, 1930 жылдың тамызында жұмыстардың Джордж Коэн, Sons & Co Ltd компаниясына сатылуы жарияланды; аяқталуға жатқан келісімшарттарды аяқтау үшін шектеулі штаттық қызметкерлер жұмысқа алынды. 1930 жылдың 10 қыркүйегінде тағы бір тарату туралы өтініш берілді және 14 қазанда бұйрық шығарылды. 14 қарашада өткен кредиторлар жиналысында компания төрағасы және басқарушы директоры Герберт Лэнгем Рид компанияның банкротқа ұшырауына себептерді 1921 жылы Үндістанда локомотивтер құрастыру үшін тіркелген Peninsular Locomotive Company компаниясына салынған капиталдың тоңуы (Керр, Стюарт капиталдың 80% үлесіне ие болды және 78 000 фунт стерлинг қарыз берді), [сәуір] айындағы тарату туралы өтініш, осының салдарынан компанияға деген сенімнің жоғалғаны және «басқа компанияларды қолдауға байланысты компанияның міндеттемелері» деп атады. Компания қаражаты, көрініп тұрғанындай, Evos Sliding Doorways атты компанияны қаржыландыруға жұмсалған. Осы компанияның банкротқа ұшырауы Мидленд банкінің өтінішіне себеп болды. LTC Rolt-тың «Ландшафт трилогиясы» автобиографиясында компания хатшысының Керр, Стюарттың лондондық кеңсесінде өзін-өзі өлтіргені және каминде көптеген құжаттардың өртелінгені туралы да хабарлама жасалған. Фирманың жақсы беделі (жобалар, қосалқы бөлшектер және т.б.) Hunslet Engine Company компаниясымен сатып алынды. Кейбір локомотивтер В. Г. Багналл Керр, Стюарт жобалары бойынша салынды, бұл бас Керр, Стюарт суретшісі Ф. Х. Б. Харрис және басқа да Керр, Стюарт қызметкерлерінің Багналл компаниясына жұмысқа орналасуының нәтижесі болды. Осы локомотивтердің ішінде Haig және Matary кластарының мысалдары бар. Өнеркәсіптік мақсатта Ұлыбританияда салынған соңғы бу локомотиві 1971 жылы Hunslet компаниясының Бразилия класындағы локомотиві болды. Бұл локомотив қазір жекеменшік Statfold Barn теміржолында жүріп жатыр. Corris Railway өзінің түпнұсқа No.4 (KS 4047, 1921 жылғы) «Тату» дизайны негізінде жаңа локомотивке тапсырыс берді және ол он жыл бойы жекеменшік күштермен салынды, 2005 жылы No.7 ретінде пайдалануға берілді.

On 17 April 1930 a petition calling for the company to be wound up compulsorily was presented in the High Court (Chancery Division) by the Midland Bank. At a hearing held on 8 May 1930 this petition was withdrawn on settlement of an £8,000 guarantee. However, the sale of the works to George Cohen, Sons & Co Ltd was announced in August 1930; a skeleton staff was employed to complete contracts in progress. Another winding up petition was presented on 10 September 1930 and an order was made on 14 October. At the creditors' meeting held on 14 November Herbert Langham Reed, the company's chairman and managing director, attributed the failure of the company to the locking up of capital in the Peninsular Locomotive Company, registered in India 1921 to build locomotives (Kerr, Stuart held 80% of the capital and loaned £78,000), the [April] winding up petition, which had resulted in a loss of confidence in the company, and 'to liabilities incurred by the company in supporting other companies'. Company funds had, apparently, been used to finance a company called Evos Sliding Doorways. This company's failure had triggered the Midland Bank petition. In LTC Rolt's autobiography "The Landscape Trilogy" it is also alleged that the company secretary was discovered to have committed suicide in Kerr, Stuart's London offices, and a large quantity of papers was found to have been burnt in the fireplace. The firm's goodwill (designs, spare parts, etc.) was bought by the Hunslet Engine Company. Some locomotives were built by W. G. Bagnall to Kerr, Stuart designs, a result of the chief Kerr, Stuart draughtsman, F. H. B. Harris, and a number of other Kerr, Stuart staff being employed by Bagnall's. These locomotives include examples of the Haig and Matary classes. The last steam locomotive built in Britain for industrial use, was a Hunslet built Brazil class engine in 1971. This locomotive is now running on the private Statfold Barn Railway. The Corris Railway commissioned a new locomotive based on the "Tattoo" design of its original No.4 (KS 4047 of 1921) and this was privately built over a ten year period and went into service in 2005 as No.7.

Танымал мәдениетте

Уилберт Одри «Темір жол сериясында» Питер Сэм кейіпкерін Керр Стюарт «Тату» локомотивінің үлгісінде жасады.

Сақтау

Меншік иесі Атауы Тіркесім нөмірі Суреті Салынған күні Whyte нотациясы Ені Түсініктемелер Апедел аңғарының жеңіл темір жолы Tattoo Stanhope 2395 1917 0 4 2ST 2ftex Penrhyn Quarry Railway Amerton Railway Wren Lorna Doone 4250 1922 0 4 0ST 2ft RH Neal сатып алып, Devon округі кеңесіне сатты. 2018 жылы жұмыс істеуге келтіру аяқталды. Jennie Hunslet 3905 2008 0 4 0ST 2008 жылы Hunslet Engine Company компаниясы Kerr, Stuart Wren дизайны бойынша жеке сатып алып, Amerton темір жолында орналастырды. Sirdar Diana 1158 1917 0 4 0T 2ftex Kerry Tramway Oakeley Quarry және Pen yr Orsedd Quarry Антигуа және Барбуда мұражайы Бразилия Marion 1178 1911 0 4 2ST 2ft6in Buckinghamshire теміржол орталығы GWR 57000 6 0PTussg 90 hp Дизель Redland K4428 1929 4wDM Керең қайта құрылған Cavan & Leitrim теміржолы Dromad 3024 1916 0 4 2T 3ft Кере қайта құрылған, қонақ үй қазандығы және басқа да бірнеше ирландтық локомотивтердің бөлшектері Corris Railway Tattoo No. 7200 50 4 2ST 2ft3in Желжолдың түпнұсқа Tattoo (KS 4047) негізінде жасалған дизайн Foxfield теміржолы Witch 4388 0 4 0STussg 90 hp Дизель Rom River 4421 1929 6wDM ex R&ER, қайта қозғалтқышты 1959 Great Whipsnade Railway Бразилия Excelsior 1049 1908 0 4 2ST 2ft6in ex Bowaters Paper Railway Barretto Superior 4034 1920 0 6 2ST Leighton Buzzard Railway Wren Pixie 4260 1922 0 4 0ST 2ft Lynton and Barnstaple Railway Joffre Axe 2451 1915 0 6 0ST ex Gloddfa Ganol. Көбіне қайта құрылған, бірақ көптеген түпнұсқа бөлшектерін сақтай отырып, Axe 2008 жылдың 11 қарашасында Woody Bay-де Бірінші дүниежүзілік соғыста қаза тапқан теміржолшыларға арналған салтанатты рәсім үшін буға қайтарылды Graham Morris иелігінде Peter Pan 4256 1922 0 4 0ST Батыс Ланкашир жеңіл темір жолы Joffre "Joffre" 2405 1915 0 6 0WT+Tex Carriers de la Valee Meureuse et Haut Bain Hydrequent, Pas de Calais, France Moseley Railway Trust Joffre 3014 1916 0 6 0WT+T 2ftex Gloddfa Ganol Beamish Museum 7210 4 0WT 2ftex Dundee Gasworks Ocean Beach Railway, Dunedin, New Zealand Haig 4185 1929 0 6 0T 3ft6in Kempthorne Prosser үшін салынған. Кезекті жолаушылар пойыздарында жұмыс істеді. MOTAT Окленд, Жаңа Зеландия Haig 4183 1929 0 6 0T 3ft6in Бұл локомотив өзінің бүкіл жұмыс өмірін Kempthorne Prosser Ltd. компаниясында олардың Westfield (Окленд, N. Z.) тыңайтқыш жұмысында өткізді. 1966 жылы зейнеткерлікке шыққан ол MOTAT-қа беріліп, қазандықты жөндеу қажет болғанға дейін қысқа уақыт бойы жұмыс істеді. Статикалық көріністе болғаннан кейін, локомотив 1970 жылдары қалпына келтіру үшін бөлшектелді. Ақырында бөлшектенген локомотив McDonald's мейрамханаларына жалға берілді және қалпына келтірілгеннен кейін 1987 жылдан 2008 жылға дейін олардың Парапарауму мекемелерінде тұрақты түрде көрсетілді, содан кейін MOTAT-қа қайтарылды, онда ол жұмыс істеу тәртібіне қалпына келтіруді күтіп, локомотив сарайында қалды. Жеке меншік Peter Rampton, Surrey, Англия 4408 1928 0 6 4T 2ft6in Филиппин Ұлттық темір жолдары Cabanatuan Cabanatuan 777 1905 0 6 0T 3ft6in Бұл бастапқыда британдық Манила теміржол компаниясы үшін салынған және өз класының жетекші локомотиві болды. Қазір ол Tutuban станциясының алдында орналасқан. Cavite Dagupan 1007 1907 Бұл атқыштарлы локомотив Манила темір жолы үшін салынған және Cavite локомотивінен қайта құрылған. Оның бір бөлігі зақымдалған. Red Cliffs Historical Steam Railway, Victoria, Australia Skylark Lukee 742 1901 0 4 2T 2ft Red Cliffs Historical Steam Railway 1994 жылы Red Cliffs Rotary Club қолдауымен қайта қалпына келтірілген 'Lukee' желісін пайдалану үшін құрылды, ол бұрын Red Cliffs темір жол станциясы мен Red Cliffs сорғы станциясы арасында жұмыс істеген болатын. Бұрынғы 1600 мм қашықтықтағы Қызыл жарлар – Моркала тармақ желісінің екі шақырымдық бөлігі туристік пойыздар үшін 610 мм қашықтықтағы қашықтыққа ауыстырылды. Поезд әдетте әр айдың бірінші жексенбісінде сағат 11:00-ден 16:00-ге дейін және Пасхалық сенбіде және Еңбек күні мен Королеваның туған күніне арналған жексенбіде жүреді. Қаңтар мен ақпан айларында өрт қаупіне байланысты пойыз жүрмейді. Sandstone Steam Railway, Ficksburg, South Africa Wren Little Bess 4031 1919 0 4 0ST 2ft 4063 1924 0 4 2PT 1344 1913 4 6 2TS Sittingbourne & Kemsley Light Railway Brazil Leader 926 1906 0 4 2ST 2ft6in Premier 886 1905 Melior 4219 1924 Severn Valley Railway GWR 5700 No. 771 4449 1930 0 6 0PTussg 2018 жылдың қазан айына дейін жұмыс істейді. Statfold Barn Railway Brazil Trangkil No.4 3902 1971 0 4 2ST 2ft Ұлыбританияда салынған соңғы өнеркәсіптік бу локомотиві, 2ft6in калибрінен қалпына келтірілді. Talyllyn темір жолы өзгертілген Tattoo Edward Thomas 4047 1921 0 4 2ST 2ft3in ex Corris Railway No.4; CR, GWR, BR & TR иелігінде бірдей нөмірмен жүреді Teifi Valley Railway Haig Sgt. Murphy 0 6 2ST 2ftex Penrhyn Quarry Railway, Heavily rebuilt Privately Preserved, Kent Joffre 2442 1915 0 6 0WT+Tex Gloddfa Ganol Vale of Rheidol Railway Wren 3114 1918 0 4 0ST Бұрын Brockamin немесе Dryw Bach атаулары берілген Welsh Highland Railway 60 hp Diesel 4115 6wDM осы кездегі ең алғашқы дизельдік локомотивтердің бірі Welshpool and Llanfair Light Railway Хаксли қазандығы бар модификацияланған Matary Joan 1927 0 6 2ST 2ft6in Бұрын Антигуада жұмыс істеді, қайта қаралған дизайндағы жаңа қазандықпен қайта қаралды. Statfold Barn Railway Joffre 3010 1916 0 6 0WT+T 2ftex Gloddfa Ganol, бұрын Yaxham Light Railway-де сақталған Santa Cruz do Rio Pardo, SP (Бразилия) Sinhá Moça (бұрынғы Maceió) No. 1928 шілде 1907 0 4 2T 3' 3⅜" (1000 м) операциялық (сенбі-жексенбі және мерекелік туристік қызметтер)...

OwnerClassNameSerial No. ImageBuilt DateWhyte NotationGaugeNotesApedale Valley Light RailwayTattooStanhope239519170 4 2ST2ftex Penrhyn Quarry RailwayAmerton RailwayWrenLorna Doone425019220 4 0ST2ftPurchased by RH Neal and sold to Devon County Council. Restoration to working order completed in 2018. JennieHunslet 390520080 4 0STBuilt by the Hunslet Engine Company in 2008 to the Kerr, Stuart Wren design, bought privately and housed at the Amerton Railway. SirdarDiana115819170 4 0T2ftex Kerry Tramway Oakeley Quarry and Pen yr Orsedd QuarryMuseum of Antigua and BarbudaBrazilMarion117819110 4 2ST2ft6inBuckinghamshire Railway CentreGWR 57000 6 0PTussg90 hp DieselRedlandK442819294wDMHeavily rebuiltCavan & Leitrim RailwayDromad302419160 4 2T3ftRebuilt using a hotel boiler and parts from several other Irish locomotivesCorris RailwayTattooNo. 720050 4 2ST2ft3inDesign based on the railway's original Tattoo (KS 4047)Foxfield RailwayWitch43880 4 0STussg90 hp DieselRom River442119296wDMex R&ER, re engined 1959Great Whipsnade RailwayBrazilExcelsior104919080 4 2ST2ft6inex Bowaters Paper RailwayBarrettoSuperior403419200 6 2STLeighton Buzzard RailwayWrenPixie426019220 4 0ST2ftLynton and Barnstaple RailwayJoffreAxe245119150 6 0STex Gloddfa Ganol. Heavily rebuilt, but retaining many original parts, Axe Returned to Steam on 11 November 2008 at Woody Bay for a dedication ceremony to honour the fallen railwaymen of the First World WarOwned by Graham MorrisWrenPeter Pan425619220 4 0STWest Lancashire Light RailwayJoffre"Joffre"240519150 6 0WT+Tex Carriers de la Valee Meureuse et Haut Bain Hydrequent, Pas de Calais, FranceMoseley Railway TrustJoffre301419160 6 0WT+T2ftex Gloddfa GanolBeamish Museum7210 4 0WT2ftex Dundee GasworksOcean Beach Railway Dunedin, New ZealandHaig418519290 6 0T3ft6inBuilt for Kempthorne Prosser. Regularly operated on passenger trainsMOTAT Auckland, New ZealandHaig418319290 6 0T3ft6inThis locomotive spent its entire working life with Kempthorne Prosser Ltd. at their Westfield (Auckland, N. Z.) fertiliser works. Retired in 1966, it was donated to MOTAT and operated there for a short time until boiler repairs were required. After a period on static display, the locomotive was dismantled during the 1970s for restoration. Ultimately the dismantled locomotive was leased to McDonald's Restaurants, and following restoration was on static display at their Paraparaumu establishment from 1987 to 2008, before being returned to MOTAT where it remains in the locomotive shed awaiting restoration to working order. Privately owned by Peter Rampton, Surrey, England440819280 6 4T2ft6inPhilippine National RailwaysCabanatuanCabanatuan77719050 6 0T 3ft6inThis was originally built for the British owned Manila Railway Company and was the lead locomotive of its class. It is now on static display in front of Tutuban station. CaviteDagupan10071907This saddle tank locomotive was built for Manila Railway and was rebuilt from the original Cavite locomotive. Like Cabanatuan, it is now on static display in front of Tutuban station. One of its parts were damaged. Red Cliffs Historical Steam Railway, Victoria, AustraliaSkylarkLukee74219010 4 2T2ftThe Red Cliffs Historical Steam Railway was formed in 1994 under the auspices of the Red Cliffs Rotary Club to operate the restored 'Lukee', that had formerly operated between Red Cliffs railway station and the Red Cliffs pumping station. A two kilometre section of the former 1600mm gauge Red Cliffs – Morkalla branch line has been converted to 610mm gauge for tourist train operation. The train normally operates on the first Sunday of each month from 11am to 4.00pm and on Easter Saturday and the Sundays of the Labour Day and Queens Birthday long weekends. The Train does not operate in January or February because of the fire danger. Sandstone Steam Railway, Ficksburg, South AfricaWrenLittle Bess403119190 4 0ST2ft406319240 4 2PT134419134 6 2TSittingbourne & Kemsley Light RailwayBrazilLeader92619060 4 2ST2ft6inPremier8861905Melior42191924Severn Valley RailwayGWR 5700 No. 7714444919300 6 0PTussgOperational as of October 2018. Statfold Barn RailwayBrazilTrangkil No.4390219710 4 2ST2ftThe last industrial steam locomotive built in Britain, regauged from 2ft6in gauge. Talyllyn Railwaymodified TattooEdward Thomas404719210 4 2ST2ft3inex Corris Railway No.4; carried same number under CR, GWR, BR & TR ownershipTeifi Valley RailwayHaigSgt. Murphy0 6 2ST2ftex Penrhyn Quarry Railway, Heavily rebuiltPrivately Preserved, KentJoffre244219150 6 0WT+Tex Gloddfa GanolVale of Rheidol RailwayWren311419180 4 0STFormerly carried names Brockamin or Dryw BachWelsh Highland Railway60 hp Diesel41156wDMOne of the earliest diesel locomotives in existenceWelshpool and Llanfair Light Railwaymodified Matary with Huxley boilerJoan19270 6 2ST2ft6inOriginally operated in Antigua, overhauled with a new boiler of revised design. Statfold Barn RailwayJoffre301019160 6 0WT+T2ftex Gloddfa Ganol, formerly stored at the Yaxham Light RailwaySanta Cruz do Rio Pardo, SP (Brazil)Sinhá Moça (ex Maceió) No. 1928July 19070 4 2T3' 3⅜" (1,000 m)operational (weekend and holiday tourist services); most authors still believe her to be static at Usina Serra Grande in São José da Laje, ALUsina Serra Grande in São José da Laje, AL (Brazil)No. 21244January 19120 4 2T3' 3⅜" (1,000 m)staticUsina Serra Grande in São José da Laje, AL (Brazil)Mestre Borges (ex Nesita Forges) No. 44193September 19270 6 2T3' 3⅜" (1,000 m)operational (tourist services)Fives Lille in Maceió, AL (Brazil)unknown4389March 19270 4 2T1' 11½" (0,597 m)static (former Usina Cansanção do Sinimbu locomotive)Usina Central Olho d'Água in Camutanga, PE (Brazil)unknown4302June 19260 4 2T2' 5½" (0,750 m)staticUsina Catende in Catende, PE (Brazil)No. 11281December 19120 4 2T3' 3⅜" (1,000 m)staticFazenda Guaritá in Rio das Flores, RJ (Brazil)Wrennone1248said to be 19140 4 0ST1' 11½" (0,597 m)operational1st Railway Battalion of the Brazilian Army in Lages, SC (Brazil)WrenJaguarizinho No. 31194June 19120 4 0ST1' 11½" (0,597 m)staticFazenda Angélica in Dourado, SP (Brazil)No. 1673June 19120 6 2ST1' 11½" (0,597 m)staticentrance of Paranapiacaba, SP (Brazil)No. 866819000 4 0LB5ft3instaticMuseu Ferroviário de Paranapiacaba, Paranapiacaba, BrazilWrenNo. 11015December 19070 4 0ST1' 11½" (0,597 m)static (in operational condition)noneNo. 767119000 4 0LB5ft3instatic (in operational condition)Fazenda Vassoural in Pontal, BrazilWrenNo. 1119519120 4 0ST1' 11½" (0,597 m)staticLocomotive Depot at Estação da Luz in São Paulo, BrazilNo. 266219000 4 0LB5ft3instaticABPF Regional São Paulo in São Paulo, BrazilnoneNo. 466419000 4 0LB5ft3instatic (in operational condition)No. 966919000 4 0LB5ft3inawaiting restorationNo. 1166719000 4 0LB5ft3inawaiting restorationSt. Kitts Sugar CorpBrazilNo. 5131419160 4 2STderelict