Panhard және Dyna Z тарихы: Модельдер мен өзгерістер
Panhard PL 17
1960 жылғы DKW кабриолет туралы: АҚШ-қа экспортталған сирек модель (47 дана), Еуропалық нұсқасы (L5) 1961 ж. пайда болды. Жаңартылған L8 нұсқасы 125 дана.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Екі есікті кабриолет алғаш рет 1960 жылдың наурыз айында таныстырылды және тек АҚШ-тағы тұтынушыларға ғана қолжетімді болды. Бұл үлгінің тек экспортқа арналған (ішкі код L2) 47 данасы ғана жасалды. Еуропалық тұтынушылар үшін тұрақты түрде қолжетімді нұсқасы 1960 жылы Париж салонында көрсетілді және 1961 жылы сатылымға түсті (L5). Оның жабдықталу деңгейі ең жоғары санаттағы Grand Standing седанымен теңестірілді. 1963 жылғы модель үшін кабриолет жаңа қозғалтқышпен жаңартылды, осы нұсқаның L8 125 данасы жасалды. Жақсы сатылмағандықтан, 1963 жылдың соңында кабриолет өндірісі тоқтатылды және өндіріс желісі жаңа PL 17 Break моделін жасауға пайдаланылды. 1961 жылы автомобильдер желісіне шағын өзгерістер енгізілді: алдыңғы есіктер енді түпнұсқадағы "қарама қарсы ашылатын есіктерден" гөрі алдыңғы жағынан ілінді, ал көрсеткіштер А тірегінің түбінен фаралардың жанына жылжытылды. 1964 жылғы модельден бастап PL әріптері алынып тасталды, бұл шамамен компанияның Citroën компаниясымен толыққандай бірігуімен сәйкес келді. Басқа атаулар да сәл өзгертілді, "B" (Berline үшін) және "BT" (Tigre моделі үшін) әріптері қосылды. Сәнді Grand Standing нұсқасы "Relmax" моделімен ауыстырылды. Автомобильдің сыртқы түрі де сәл өзгертіліп, алдыңғы бөлігіндегі хромды бір жақты қабағы жойылды.
The two door Cabriolet was first introduced in March 1960 and only available to customers in the United States. Not a runaway success, only 47 examples of this export only model (internal code L2) were built. A regularly available version for European customers was shown at the 1960 Paris Salon, becoming available in 1961 (L5). The trim level was equivalent to the top of the line sedan, the Grand Standing model. For the 1963 model year, the Cabriolet was updated with the new engine, becoming the L8 125 examples were built of this version. Never a strong seller, the convertible was discontinued later in 1963 and the production line used to build the new PL 17 Break instead. In 1961 the entire line received a minor facelift: the front doors were now hung from the front, rather than the original's "suicide doors", while the turn signals were moved from near the base of the A pillar to new positions flanking the headlamps. From the 1964 model year, the letters PL were dropped; this approximately coincided with the completed takeover the company by Citroën. Other names were lightly changed as well, with the addition of a "B" (for Berline) and "BT" for the Tigre model. The luxurious Grand Standing version was replaced by the "Relmax". The car also underwent a slight facelift, losing the chrome unibrow at the front.
Коммуналдық құралдар
1958 жылдың қазан айында "Dyna Z Commerciale D65" деп аталатын Dyna Z пікап және фургон нұсқасы таныстырылды. "D65" жүк көтеру қабілетін көрсетеді, бастапқыда пикап немесе кенеппен жабылған пикап түрлері қол жетімді болды. 1959 жылдың сәуір айында оған панельді фургон мен шассилі кабина қосылды. Модельдің өмірлік циклі он ай ғана болды, осы кезеңде 1735 дана салынды, себебі Dyna Z бір жылдың ішінде PL 17 моделіне жаңартылды. PL 17 негізінен тек жаңа дизайн болғандықтан, D65 жаңа алдыңғы бөлігімен жаңартылып, салонмен бірдей уақытта сатылымға шықты. Күзов түрлері жаңа Panhard F65 (модель коды WL1) сияқты болды, ал 1959 жылдың шілдесінде баға тізіміне әйнекті фургон үлгісі қосылды. 1959 жылдың қарашасында жүк көтеру қабілеті төмендетілген жеңіл модель қосылды. F50 деп аталған бұл модель, бірнеше ірі француз қалаларын қоршаған жаңадан енгізілген "Көк аймақтарда" (Zones Bleues) көлік тұрағына қою уақытының шектеулерінен аулақ болу үшін жасалды. Бағасы шамалы ғана ерекшеленсе, F50 (модель коды WL2) үшін тек шиналардың көлемі кішірек болды. Бірақ, төменгі берілісте синхронизациясы жоқ және төмен жылдамдықта ауыр басқару органы жағымсыз болды. Ол ұзын дөңгелек базасында орналасқан, бірақ жалпы ұзындығы өзгермеді.
In October 1958, a pickup and van version of the Dyna Z called the "Dyna Z Commerciale D65" had been presented. "D65" reflects the payload, initially a pickup or canvas covered pickup were available. In April 1959 a panel van and a chassis cab were added. 1,735 examples were built in the model's ten month career, kept short since the Dyna Z was updated to the PL 17 model within less than a year. Since the PL 17 was essentially just a facelift, the D65 was updated with the new front treatment and went on sale simultaneously with the saloon. The bodystyles were the same as for the new Panhard F65 (model code WL1), with a glazed van model added to pricelists in July 1959. In November 1959, a lighter duty model with a payload was added. Called the F50, this model was created to avoid parking time restrictions in the newly introduced Zones Bleues ("Blue Zones") surrounding several major French cities. Priced nearly the same, the only discernible difference was slightly smaller tires for the F50 (model code WL2). Less pleasing were the awkward gear box, still without synchromesh on the bottom ratio, and the steering which was heavy at low speeds. It sat on a longer wheelbase but was of the same overall length.
Мотор спорты
1961 жылы «Панхард ПЛ 17» Монте-Карло раллиінде жеңіске жетті. Бұл жай ғана сәттілік емес екенін дәлелдегені – «ПЛ 17» машиналары екінші және үшінші орындарды алды. Бұл 850 куб.см көлемді қозғалтқышы бар жеңіл автомобильдің, ауыррақ және күшті қозғалтқыштары бар машиналардан жоғары екенін көрсетті.
In 1961, a Panhard PL 17 won the Monte Carlo Rally. Evidence that this was no mere fluke came from the PL 17s that took second and third places, showing that a lightweight car with an 850 cc engine could be more than a match for heavier cars with more muscular power units.
Өлім
1955 жылы Citroën Panhard компаниясының акцияларының 25 пайызын сатып алды, ал он жыл өткен соң, 1965 жылы Panhard-тың автомобиль бөлімшесі толығымен Citroën-ге қосылды: компания сол жылы PL 17 моделінің өндірісін тоқтатты. 24 модель тағы екі жыл бойы өндірушінің таңбасын тасыды, одан кейін әскери көліктер ғана Panhard деген атпен шығарылды, ал әскери бөлімше Citroën-ге тиесілі емес компанияның бөлігі болып қалды.
In 1955, Citroën had acquired a minority 25% interest in Panhard, and ten years later, in 1965, Panhard's automobile division was finally absorbed by Citroën: the company ceased production of the PL 17 in the same year. The 24 model carried the manufacturer's name for two years more, and from then only military transport was badged with the Panhard name, the military division being the part of the business still not owned by Citroën.