Введение
Двухдверный кабриолет был впервые представлен в марте 1960 года и был доступен только для клиентов в Соединенных Штатах. Не добившись особого успеха, было построено всего 47 экземпляров этой модели, предназначенной исключительно для экспорта (внутренний код L2). Регулярная версия для европейских покупателей была представлена на Парижском автосалоне в 1960 году и поступила в продажу в 1961 году (L5). Уровень оснащения соответствовал уровню топовой модели седана, Grand Standing. В 1963 модельном году кабриолет был обновлен новым двигателем и получил обозначение L8 – было построено 125 экземпляров этой версии. Поскольку кабриолет не пользовался большим спросом, его производство было прекращено позднее в 1963 году, а производственная линия была переоборудована для выпуска новой модели PL 17 Break. В 1961 году вся линейка претерпела небольшое обновление: передние двери стали крепиться спереди, а не как у оригинальной модели, с так называемыми "дверями самоубийцы", а указатели поворота были перемещены с основания стойки А в новые места по обе стороны от фар. С 1964 модельного года буквы PL были исключены из обозначения, что примерно совпало с завершением поглощения компании Citroën. Другие названия также были незначительно изменены, с добавлением буквы "B" (для Berline) и "BT" для модели Tigre. Роскошная версия Grand Standing была заменена на "Relmax". Автомобиль также претерпел небольшую модернизацию, потеряв хромированную накладку над решеткой радиатора.
Утилитарные
В октябре 1958 года была представлена версия Dyna Z под названием "Dyna Z Commerciale D65". Индекс "D65" отражает грузоподъемность, изначально предлагались пикап и пикап с брезентовым тентом. В апреле 1959 года к линейке добавили панельный фургон и шасси с кабиной. За десять месяцев производства было выпущено 1735 экземпляров, выпуск был прекращен вскоре после обновления Dyna Z до модели PL 17, менее чем через год. Поскольку PL 17 представлял собой, по сути, лишь рестайлинг, D65 получил новую переднюю часть и поступил в продажу одновременно с седаном. Типы кузовов соответствовали новым Panhard F65 (код модели WL1), а в июле 1959 года в прайс-листы добавили фургон с остеклением. В ноябре 1959 года появилась облегченная модель с меньшей грузоподъемностью. Эта модель, получившая название F50, была разработана для обхода ограничений по времени парковки в недавно введенных "Голубых зонах" (Zones Bleues) вокруг нескольких крупных французских городов. Цена была почти такой же, единственным заметным отличием была немного меньшая размерность шин для F50 (код модели WL2). Неудовлетворительными были громоздкая коробка передач, все еще без синхронизаторов на первой передаче, и тяжелое рулевое управление на низких скоростях. Модель имела увеличенную колесную базу, но сохранила общую длину.
Автомобильный спорт
В 1961 году Panhard PL 17 выиграл ралли Монте-Карло. Подтверждением того, что это была не случайность, послужили автомобили PL 17, занявшие второе и третье места, что продемонстрировало, как легкий автомобиль с двигателем объемом 850 куб. см может превосходить более тяжелые машины с более мощными двигателями.
Кончина
В 1955 году Citroën приобрела миноритарный пакет акций в 25% компании Panhard, а десять лет спустя, в 1965 году, автомобильный отдел Panhard был окончательно поглощен Citroën: в том же году компания прекратила производство PL 17. Модель 24 еще два года выпускалась под маркой производителя, а затем только военная техника стала выпускаться под именем Panhard, поскольку военное подразделение оставалось единственной частью бизнеса, не принадлежавшей Citroën.